Neuvostoliiton ilmailun historiassa T-4:llä on erityinen paikka. Se oli kunnianhimoinen ja kallis lentokoneprojekti, jonka piti olla vaarallinen vastustaja amerikkalaisille lentotukialuksille. T-4:n luomista leimaa pitkä kova taistelu kotimaisten suunnittelutoimistojen välillä. Koska siitä tuli tärkeä virstanpylväs Neuvostoliiton ja USA:n välisessä kilpavarustelussa, lentokone ei koskaan päässyt massatuotantoon ja pysyi kokeellisena mallina. T-4 hylättiin liiallisten kustannusten ja teknisen monimutkaisuuden vuoksi.
Edellytykset esiintymiselle
Sotka (T-4) -lentokoneesta tuli Neuvostoliiton argumentti taistelussa amerikkalaisia ydinlentokukialuksia vastaan. 1950-luvun lopulla kävi selväksi, että Neuvostoliitolla ei ollut mitään vastustettavaa Yhdysvalloille laivaston ja strategisen ilmailun alalla. Vakavin päänsärky laivastolle olivat ydinsukellusveneet, jotka olivat lentotukialusten peitossa. Tällaisten alusten muodostuksella oli läpäisemätön puolustus.
Ainoa asia, joka saattoi osua amerikkalaiseen lentotukialukseen, oli ydinpanoksella varustettu nopea ohjus. Mutta alukseen ei ollut mahdollista osua sillä, koska hän ohjasi jatkuvasti. YhteenvetonaNäistä syistä Neuvostoliiton armeijan johto tuli siihen tulokseen, että on aika ryhtyä uuden nopean lentokoneen projektin toteuttamiseen. Niistä tuli "kudonta" (T-4). Lentokoneen suunnittelunimi oli "Tuote 100", joka antoi sille lempinimen.
Kilpailu
Lentotukialusten ukkosmyrskyn piti saada 100 tonnia lentoonlähtöpainoa ja 3 000 kilometriä tunnissa matkalentonopeudella. Tällaisilla ominaisuuksilla (ja 24 kilometrin enimmäiskorkeudella) lentokoneesta tuli amerikkalaisten tutka-asemien ja siten myös ilmatorjuntaohjuksien ulottumattomissa. V altion ilmailutekniikan komitea halusi, että T-4 on haavoittumaton torjuntahävittäjille.
Useita suunnittelutoimistoja osallistui edistyneen lentokonehankkeen kilpailuun. Kaikki asiantuntijat odottivat, että Tupolev-suunnittelutoimisto ottaisi T-4:n vastaan ja muut suunnittelutoimistot osallistuisivat vain kilpailun vuoksi. Sukhoi-suunnittelutoimisto kuitenkin otti hankkeen vastaan odottamattomalla innolla. Alkuvaiheen asiantuntijoiden työryhmää johti Oleg Samoylovich.
Sukhoi-suunnittelutoimiston projekti
Kesällä 1961 pidettiin tieteellinen neuvosto. Tavoitteena on määrittää suunnittelutoimisto, joka lopulta ottaa vastaan T-4-pommittajan. "Sotka" oli Sukhoi Design Bureaun käsissä. Tupolev-projekti murskattiin, koska ehdotettu lentokone oli liian raskas sille määrättyihin tehtäviin.
Myös Alexander Yakovlev puhui aivolapsensa Jak-35:n kanssa. Puheessaan hän puhui Andrei Nikolajevitš Tupolevia vastaan ja kritisoi hänen päätöstään tehdä lentokonealumiini. Lopulta kumpikaan ei voittanut kilpailua. Pavel Sukhoin auto näytti sopivamm alta v altiokomitealle.
moottori
Lentokoneen "kudos" (T-4) oli ainutlaatuinen monessa suhteessa. Ensinnäkin sen moottorit erottuivat ominaisuuksiltaan. Koneen erityispiirteet huomioon ottaen niiden piti toimia kunnolla epätavallisissa olosuhteissa, joissa ilma oli harvinainen, korkeita lämpötiloja ja käyttää epätavanomaista polttoainetta. Aluksi suunniteltiin, että T-4 ("weave") -ohjuskannatin saisi kolme eri moottoria, mutta viime hetkellä suunnittelijat päätyivät yhteen - RD36-41. He työskentelivät sen kehittämiseksi Rybinsk Design Bureaussa.
Tämä malli oli eniten samank altainen kuin toinen Neuvostoliiton moottori, VD-7, joka ilmestyi 1950-luvulla. RD36-41 varustettiin jälkipolttimella, kaksivaiheisella turbiinilla ja jäähdyttimillä sekä 11-portaisella kompressorilla. Kaikki tämä mahdollisti lentokoneen käytön korkeimmissa lämpötiloissa. Moottoria valmistettiin lähes kymmenen vuotta. Tästä ainutlaatuisesta laitteesta tuli myöhemmin perusta muille malleille, joilla oli suuri rooli Neuvostoliiton ilmailussa. Ne oli varustettu Tu-144-lentokoneilla, M-17-tiedustelukoneilla sekä Spiral-kiertoradalla.
Aseet
Yksikään lentokoneen moottoreita tärkeämpää oli sen aseistus. Pommikone sai Kh-33-hyperääniohjukset. Aluksi ne kehitettiin myös Sukhoin suunnittelutoimistossa. Ohjusten suunnittelun aikana ne kuitenkin siirrettiin Dubnin-suunnittelutoimistolle. Aseistus sai tuolloin nykyaikaisimmat ominaisuudet. autonomiset ohjukset voisivatliikkua kohti kohdetta nopeudella, joka on 7 kertaa äänen nopeus. Saavuttuaan vaurioalueelle ammus itse laski lentotukialuksen ja hyökkäsi sen kimppuun.
Toimitusehdot olivat ennennäkemättömät. Sen toteuttamista varten ohjukset saivat omat tutka-asemansa sekä navigointijärjestelmät, jotka koostuivat digitaalisista tietokoneista. Ammusohjaus oli monimutkaisuudessaan verrattavissa itse lentokoneen ohjaamisen monimutkaisuuteen.
Muut ominaisuudet
Mitä muuta uutta ja ainutlaatuista T-4:ssä on? "Sotka" on lentokone, jonka ohjaamo oli varustettu moderneilla taktisen ja navigointitilanteen indikaattoreilla. Miehistöllä oli käytössään televisioruudut, joille aluksen tutkat lähettivät tietojaan. Tuloksena saatu kuva kattoi melkein koko maapallon.
Koneen miehistö koostui navigaattori-operaattorista ja lentäjästä. Ihmiset sijoitettiin hyttiin, joka oli jaettu kahteen osastoon poikittaisella vuotavalla väliseinällä. T-4:n ohjaamon asettelu erottui useista piirteistä. Ei ollut tavallista lyhtyä. Yliääniristeilylennolla katselu tehtiin periskoopilla sekä sivu- ja yläikkunoilla. Miehistö työskenteli avaruuspuvuissa hätätilanteessa paineenalennusta varten.
Alkuperäiset ratkaisut
"Russian Miraclen" (T-4, "kudonta") suurin tragedia on, että tämä projekti hakkeroitiin kuoliaaksi huolimatta siitä, että siihen sisältyivät lentokonesuunnittelijoiden fantastisimmat ja kunnianhimoisimmat ideat. Tällainen ratkaisu oli esimerkiksi taivutettavan jousen käyttörunko. Asiantuntijat hyväksyivät tämän vaihtoehdon, koska ohjaamon ulkonevasta kuomusta v altavalla 3 tuhannen kilometrin tuntinopeudella tuli v altava vastus.
Suunnittelutoimiston tiimin piti taistella lujasti oman rohkean ideansa puolesta. Armeija vastusti taipunutta jousta. He vakuuttuivat vain koelentäjä Vladimir Iljushinin suuren innostuksen ansiosta.
Kokeellisten koneiden rakentaminen
Alustan testaus ja kokoonpano sekä suunnitteludokumentaation kehittäminen uskottiin Igor Berezhnyn johtamalle toimistolle. Lentokoneen luominen tapahtui erittäin lyhyessä ajassa, joten tärkeimmät kehitystyöt suoritettiin suoraan Sukhoi Design Bureaussa. Koneen suunnittelun aikana asiantuntijoiden oli ratkaistava kääntymisjärjestelmän viasta johtuvat ongelmat. Ennen testien alkamista päivitetylle alustalle tehtiin lisätarkastus.
Ensimmäinen kokeellinen kone sai nimen "101". Sen rungon sivu koottiin vuonna 1969. Suunnittelijat suorittivat hyttien ja instrumenttiosastojen paine- ja tiiviystestaukset. Eri järjestelmien kokoamiseen ja lentokoneiden moottoreiden testaamiseen kului vielä kaksi vuotta.
Testit
Ensimmäinen prototyyppi T-4 ("kudonta") ilmestyi keväällä 1972. Lentokokeiden aikana ohjaamossa istuivat lentäjä Vladimir Iljushin ja navigaattori Nikolai Alferov. Uuden koneen tarkastus viivästyi jatkuvasti johtuenkesän tulipalot. Palavat metsät ja suot aiheuttivat näkyvyyttä lentokentän yläpuolella taivaalla. Siksi testit aloitettiin vasta vuoden 1972 lopussa. Ensimmäiset yhdeksän lentoa osoittivat, että koneen hallinta oli hyvä, eikä lentäjä tarvinnut liikaa huomiota monimutkaisiin teknisiin yksityiskohtiin. Lentoonlähtökulma pysyi helposti yllä ja nousu maasta oli sujuvaa. Ylikellotuksen intensiteetti oli melko hyvä.
Suunnittelijoille oli tärkeää tarkistaa, kuinka hiljaa äänivalli meni läpi. Auto selvisi siitä rauhallisesti, mikä nauhoitti tarkasti instrumenteilla. Lisäksi uusi kaukosäädin osoitti häiriötöntä toimintaa. Pieniä puutteita ilmeni myös: hydraulijärjestelmän vikoja, alustan jumiutumista, pieniä halkeamia teräspolttoainesäiliöissä jne. Yleisesti ottaen auto täytti kuitenkin kaikki sille asetetut vaatimukset.
T-4-yliäänipommikone ("kudonta") teki suotuisimman vaikutuksen armeijaan. Armeija tilasi 250 ajoneuvoa, jotka suunniteltiin valmisteltavaksi viisivuotiskaudelle 1975-1980. Se oli ennätyssuuri erä niin kalliille ja nykyaikaiselle autolle.
Epäselvä tulevaisuus
Tushinon koneenrakennustehtaalla rakennettiin testaukseen tarkoitettu kokeellinen erä. Sen kapasiteetti ei kuitenkaan riittänyt lentokoneen massatuotantoon. Vain yksi yritys maassa pystyi selviytymään tällaisesta tilauksesta. Se oli Kazanin ilmailutehdas, joka oli samalla suunnittelutoimiston päätuotantopaikkaTupolev. T-4:n ilmestyminen merkitsi sitä, että suunnittelutoimisto menetti yrityksen. Tupolev ja hänen suojelijansa Pjotr Dementjev (ilmailuministeri) tekivät kaikkensa estääkseen tämän.
Tämän seurauksena Dry kirjaimellisesti puristettiin pois Kazanista. Verukkeena tälle oli Tu-22:n uuden muunnelman julkaiseminen. Sitten suunnittelija päätti vapauttaa ainakin osan lentokoneesta samassa Tushinossa. Korkeissa toimistoissa he väittelivät pitkään siitä, mikä tulevaisuus odottaa T-4-lentokoneen ("kudonta") mallia. Puolustusministeri Andrei Grechkon vuonna 1974 allekirjoittamasta paperista seurasi, että kaikki kokeellisen mallin testaukset pitäisi keskeyttää. Tätä päätöstä lobbaa Petr Dementiev. Hän suostutteli puolustusministerin lopettamaan ohjelman ja aloittamaan siipien valmistuksen Tushinon tehtaalla MiG-23:lle.
Projektin loppu
15. syyskuuta 1975 lentokonesuunnittelija Pavel Sukhoi kuoli. T-4 ("kudonta") oli hänen ideansa sanan jokaisessa merkityksessä. Suunnittelutoimiston johtaja ei elämänsä viimeiseen päivään asti saanut virkamiehiltä selkeää vastausta projektin tulevaisuudesta. Jo hänen kuolemansa jälkeen, tammikuussa 1976, ilmailuministeriö antoi määräyksen, jonka mukaan 100 tuoteohjelma suljettiin lopullisesti. Samassa asiakirjassa Petr Dementyev korosti, että T-4:n töiden keskeyttäminen on käynnissä varojen ja voimien keskittämiseksi Tu-160-mallin luomiseen.
Kokeellinen näyte, jota käytettiin lentokokeissa, lähetettiin Moninsky-museoon ikuista pysäköintiä varten. Sen lisäksi, että on yksi enitenNeuvostoliiton ilmailun kunnianhimoisia hankkeita, aika on osoittanut, että T-4 oli erittäin kallis (noin 1,3 miljardia ruplaa).
