Muihin malleihin verrattuna T-50-panssarivaunulla oli suuret näkymät. Tämä hanke suunniteltiin alusta alkaen läpimurtoksi ulkomaisen teknologian käytön ja Neuvostoliiton teollisuuden kapasiteetin ansiosta.
Teollisuuden tila Suuren isänmaallisen sodan aattona
XX vuosisadan 30-luvulla tankkien rakentaminen kehittyi nopeasti kaikkialla maailmassa. Tämä oli suhteellisen uusi ala sotateollisuudessa, ja osav altiot investoivat paljon rahaa lupaaviin kehitykseen. Neuvostoliitto ei myöskään jäänyt sivuun, missä kehittyvän teollistumisen taustaa vasten kotimaisia tankkeja luotiin tyhjästä. Tuolla vuosikymmenellä T-26 otti johtavan aseman kevyen luokan joukossa. Se oli erinomainen tapa tukea jalkaväkeä taistelukentällä.
Kuitenkin hyvin pian kehittyneiden maiden armeijat hankkivat halpoja panssarintorjuntatykistöä. Neuvostoliiton rakentajien tavoitteena oli luoda kone, joka pystyisi tehokkaasti puolustautumaan uudentyyppisiä aseita vastaan. Armeija huomautti, että nykyisen panssarivaunun suurimmat haitat ovat riittämätön moottorin teho, ylikuormitettu jousitus ja alhainen liikkuvuus vihollisuuksien aikana.
Aktiiviset toimet uusien prototyyppien luomiseksi alkoivat myös siitä syystä, että lähes koko Puna-armeijan vanha komento olitukahdutettiin 30-luvun lopulla. Nuoret kaaderit halusivat tehdä aloitteen aina kun mahdollista.
Lisäksi alkoi Neuvostoliiton ja Suomen välinen sota, joka osoitti jälleen kerran, että vanha luodinkestävä panssari ei kestä tykistöiskuja. Tärkeä modernisointiprojekti uskottiin suunnittelutoimistolle Semjon Ginzburgin johdolla. Hänen tiimillään oli jo huomattava kokemus tältä al alta.
Ulkomaisten tankkien vaikutus
Ensin asiantuntijat päättivät muokata T-26:ta. Erityisesti suunnittelijat muuttivat prototyyppien jousitusta tšekkiläisten Skoda-tankkien (malli LT vz. 35) k altaiseksi. Sitten Neuvostoliitto aikoi ostaa tämän laitteen, mutta lopulta harkitsi päätöstään uudelleen.
Toinen malli, joka vaikutti kotimaisten asiantuntijoiden teknisiin päätöksiin, oli saksalainen PzKpfw III. Puna-armeija sai vahingossa yhden tällaisen panssarivaunun sotapalkinnoksi Puolan kampanjan aikana vuonna 1939. Sen jälkeen toinen kopio vastaanotettiin virallisesti Wehrmachtilta yhteisymmärryksessä Kolmannen v altakunnan hallituksen kanssa. Kone erottui paremmasta ohjattavuudesta ja luotettavuudesta verrattuna Neuvostoliiton malleihin. Viranomaiset, joita Voroshilov edustaa, saivat muistiinpanoja, joiden mukaan oli hyödyllistä käyttää näitä tekniikoita uusien tuotteiden kehittämisessä Puna-armeijalle.
Se ei ollut vielä T-50-panssarivaunu, mutta monista sitten toteutetuista ideoista tuli lopulta olennainen osa uutta ajoneuvoa.
Tuotanto
Sota oli tulossa. Tällä hetkellä saksalaisia autojamatkusti jo voitokkaasti ympäri Ranskaa. Lopulliset suunnittelupäätökset kevyestä T-50 panssarivaunusta tehtiin jo vuonna 1941.
Kansakomissaarien neuvosto antoi asetuksen, jonka mukaan uuden mallin tuotannon oli määrä alkaa heinäkuussa. Sota kuitenkin syttyi, ja suunnitelmia piti muuttaa hätäisesti.
Leningradin tehdas nro 174, jonka piti valmistaa massatuotantona uutta mallia, evakuoitiin hätäisesti taakse. Asiantuntijoiden koettelemus ja suuret organisatoriset vaikeudet, jotka liittyivät työn aloittamiseen valmistautumattomissa olosuhteissa, johtivat siihen, että T-50:n tuotanto päättyi keväällä 1942. Joukkotuote epäonnistui.
harvinaisuus
Toisin kuin muut tämän sarjan tunnetut ja laajalle levinneet ajoneuvot, T-50-tankkia myytiin pieninä kappaleina. Asiantuntijat ovat yhtä mieltä karkeasta luvusta 75 valmiista kappaleesta kokoonpanolinj alta.
Ja harvinaisuudestaan huolimatta tämä malli on tunnustettu yhdeksi luokkansa tehokkaimmista ja parhaista eri ominaisuuksien yhdistelmän ansiosta.
Käytä
Koska tuotantolaitos sijaitsi aluksi Leningradissa, Neuvostoliiton T-50-panssarivaunua käytettiin pääasiassa luoteisrintamalla. Jotkut yksilöt päätyivät Karjalan kannakselle, jossa käytiin taisteluita suomalaisyksiköiden kanssa. Etulinjasotilaiden muistelmat ovat säilyneet siitä, että Neuvostoliiton kevyttä T-50-panssarivaunua käytettiin taisteluissa Moskovan lähellä sodan vaikeimpana aikana.
Konfliktin alussa vallinneen hämmennyksen vuoksi se ei ollut mahdollistaluoda selkeä järjestelmä ajoneuvojen toimittamiseen tietyllä reitillä. Useimmiten päätös jokaisesta säiliöstä tehtiin erikseen. Jotkut heistä menivät henkilöstön koulutukseen, toiset lähtivät heti taisteluun korvaamaan käytöstä poistuneet T-26-koneet. Siksi "fifties" joutui usein toimimaan yhdessä muiden mallien kanssa.
Koska ajoneuvoja käytettiin taisteluissa heti sen jälkeen, kun ne oli lähetetty tehtailta, monia niiden suunnittelun elementtejä täytyi muuttaa tien päällä. Esimerkiksi ensimmäinen operaatio lähellä Leningradia osoitti, että moottorin käynnistysjärjestelmä tarvitsee työtä.
Design
T-50-tankkeja valmistettiin klassisen kaavan mukaan, jolloin jokainen osa luotiin erikseen ja valmiin ajoneuvon kokoonpano eteni keulasta perään. Ulkoisesti malli oli hyvin samanlainen kuin kuuluisa 34-sarja johtuen rungon ja tornin samoista k altevuuskulmista.
Säiliöiden ominaisuudet suunniteltiin neljälle miehistön jäsenelle. Kolme heistä oli erityisessä tornissa. Se oli komentaja, lastaaja ja ampuja. Kuljettaja sijaitsi erikseen ohjaustilassa, joka oli hieman vasemmalla puolella. Tykkimies sijaitsi aseen vasemmalla puolella, kun taas lastaaja istui oikealla puolella. Komentaja oli tornin takaosastossa.
Aseet
T-50-panssarivaunu sai puoliautomaattisen kiväärin. Se kehitettiin jo 30-luvulla ja hyväksyttiin pienin muutoksin uuden koneen osaksi. Tykkiin liitettiin kaksi konekivääriä, jotka oli helppo irrottaatarvitaan ja sitä käytetään erillään säiliön suunnittelusta. Ammuksen ampumaetäisyys voi olla 4 kilometriä. Tähtäämisestä vastaavia mekanismeja ohjattiin käsikäyttöisellä käytöllä. Vakioammus koostui 150 kuoresta. Ajoneuvon tulinopeus vaihteli miehistön taidosta riippuen 4-7 laukausta minuutissa. Konekiväärien mukana toimitettiin 64 kiekkoa, joissa oli noin 4 tuhatta patruunaa.
Alusta
Säiliömoottori perustui kuusisylinteriseen dieselmoottoriin. Sen teho oli 300 hevosvoimaa. Riippuen tilanteesta taistelukentällä, miehistö saattoi turvautua erilaisiin tapoihin käynnistää auto. Ensin oli saatavana manuaalinen käynnistin. Toiseksi siellä oli ilmasäiliöitä, jotka käynnistivät moottorin paineilmalla.
Polttoainesäiliöissä oli 350 litraa polttoainetta. Tämä riitti laskelmien mukaan ajamaan 340 kilometriä hyvällä tiellä. Osa panssarivaunuista sijaitsi taisteluosastossa, toinen osa vaihteistossa.
Spesialistit väittelivät pitkään tämän koneen osan järjestelystä. Lopulta päätettiin asentaa mekaaninen voimansiirto, joka koostuu kaksilevykytkimestä, nelinopeuksisesta vaihteistosta ja kahdesta vetovoimasta.
Jokaiselle maantiepyörälle luotiin oma jousitus. Terästelineet koostuivat pienistä lenkeistä ja niissä oli avoimia metallisaranoita. Niitä tuki kolme pientä rullaa.
Edut
Vähän huolimattakäytössä, tämän säiliön kanssa työskennelleet henkilöt havaitsivat sen positiiviset ominaisuudet muihin kotimaisiin laitteisiin verrattuna. Esimerkiksi vaihteiston ja jousituksen korkea luotettavuus sai kiitosta. Viimeisellä niistä oli yleensä innovatiivinen rakenne Neuvostoliiton teollisuudelle.
Ennen tätä miehistöt valittivat usein liiallisesta kouristumisesta ja haitasta matkustamon sisällä. Ergonomiaongelmat ratkaistiin sen jälkeen, kun saksalaisten autojen suunnittelu otettiin perustaksi. Tämä mahdollisti sen, että jokaiselle miehistölle annettiin kaikki edellytykset tehokkaaseen työskentelyyn taistelukentällä, jota ei häiritsisi ohjaamon sisällä oleva häiriö.
Toisen maailmansodan Neuvostoliiton panssarivaunut kärsivät usein huonosta näkyvyydestä, mikä miehistön joutui sietämään. T-50:stä puuttui tämä puute. Edeltäjämalleihinsa verrattuna Fifty oli dynaamisempi ja ketterämpi taistelussa kevyemmän painonsa ja tarpeettoman painolastin poistamisen ansiosta. Myös moottorin teho oli suurempi.
Sodan alussa yleisimmät saksalaiset panssarintorjuntatykit olivat 37 mm:n aseet. Panssari, jolla T-50 oli varustettu, selviytyi tästä uhasta ilman ongelmia. Sen luotettavuusindikaattorit lähestyivät keskikokoisten säiliöiden arvoja lisäsementoinnin ansiosta.
Epäkohdat
Uskeltiin, että T-50:n suurin haittapuoli on sen aseistus. 45 mm:n tykki ei ollut enää tehokas vihollisen kenttälinnoituksia ja varusteita vastaan.
Ongelmana oli myös kuorien laatu. Oikeuden kanssatuotannossa ne saattoivat aiheuttaa merkittäviä vahinkoja, mutta ensimmäisen sodan vuoden tuho johti siihen, että tehtaat tuottivat epätyydyttäviä tuotteita. Tämä johtui osittain laitteiden ja komponenttien puutteesta, osittain ei-ammattimaisen työvoiman, mukaan lukien siviilien, käytöstä.
Vasta vuoden 1941 lopulla kehitettiin uusi ammus, jonka luomisessa Hartzin suunnittelutoimisto työskenteli. Sen jälkeen ongelma ratkesi. Mutta siihen mennessä itse tankkien tuotanto oli melkein pysähtynyt.
Neuvostoteollisuus ei onnistunut saamaan T-50:n säännöllistä tuotantoa. Markkinarako on muodostunut. Se oli täynnä T-34-mallin tankkeja korkeista kustannuksista huolimatta. Mutta 50-malli pysyi oppaana suunnittelijoille uusien laitteiden prototyyppien luomisessa.
Jäljellä olevat kopiot
Tähän mennessä vain kolme T-50:tä on säilynyt. Mikään niistä ei kuitenkaan ole käyttökelpoinen. Kubinkan panssarimuseosta on kaksi kappaletta.
Toinen selvinnyt auto päätyi Suomeen. Tämän maan armeija valloitti sen sodan aikana. Parolan tankkimuseossa on edelleen esillä tämä T-50.
