Historia voi kehua paitsi persoonallisuuksia myös esineitä. Merenkulun alalla on v altava määrä upeita aluksia, joiden nimet tunnetaan kaikkialla maailmassa. Mutta ei aina laivoista tullut suosittuja sotilaallisten taisteluiden vuoksi. Oli myös niitä, jotka saivat mainetta muista syistä. Puhumme laivasta "Mihail Somov".
Tutkijatieteilijä
Aloita tämän jäänmurtajan tarina sen nimellä. Kuten useimmat muutkin laivat, tämäkin laiva on nimetty kuuluisan Neuvostoliiton tutkimusmatkailijan mukaan. Mikhail Mikhailovich Somov syntyi vuonna 1908 Moskovassa. Hän omistautui monta vuotta rakkaalle työlleen, hänestä tuli maantieteellisten tieteiden tohtori ja vuonna 1952 hänelle myönnettiin Neuvostoliiton sankarin kultainen tähti.
Tulevan tutkijan isä oli kalankasvattaja ja professori yhdessä maan yliopistoista. Mihail Mikhailovich itse, valmistuttuaan instituutista, alkoi opettaa siellä. Jo 30-vuotiaana hänellä oli mahdollisuus lähteä arktiselle tutkimusmatkalle.
Mihail Mihailovitš selviytyi suuresta isänmaallisesta sodasta ja hänelle myönnettiin jopa mitaleja: "Neuvostoliiton arktisen alueen puolustamisesta", "Voitosta Saksasta suuressa isänmaallisessa sodassa 1941-1945", samoin Punaisen tähden ritarikuntana.
Sodan aikana hän osallistui jäälleValkoisenmeren laivueessa. Useita kertoja hän auttoi aluksia arktisen alueen läpi ja puolusti myöhemmin pientä Diksonin kylää saksalaiselta risteilijältä.
Sodan jälkeen Mihail Somov onnistui palaamaan tieteelliseen toimintaan. Hän puolusti väitöskirjaansa, johti napa-asemaa "North Pole 2". Vuonna 1955 hänellä oli mahdollisuus tulla Neuvostoliiton ensimmäisen Etelämanner-retkikunnan johtajaksi. Myöhemmin hän oli tutkimusmatkojen komentaja useammin kuin kerran.
Syntymäpäivä
Mihail Mihailovitš kuoli vuonna 1973. Seuraavan vuoden syksyllä Neuvostoliiton v altion hydrometeorologian ja hydrologian komitea tilasi hankkeen. Heistä tuli laiva "Mihail Somov". Laiva laskettiin vesille vasta helmikuussa 1975. Tämän vuoden kesällä alukseen nostettiin Neuvostoliiton v altionlippu. Tänä päivänä "syntyi" virallisesti tuleva jään valloittaja. Hänet siirrettiin välittömästi Arktisen ja Etelämantereen tutkimuslaitoksen johtoon. Ja syksyllä 1975 ensimmäinen lento tapahtui.
Ensimmäiset vaikeudet
Tuohon aikaan navigointi "jäämailla" oli vaikeaa ja vaarallista. Huolimatta siitä, että ajautuminen oli aina joukkueelle epämiellyttävää, se oli melko yleinen asia. Oli luultavasti yllättävää, että Mikhail Somov -jäänmurtaja ajelehti vasta kaksi vuotta ensimmäisen matkansa jälkeen.
Se tapahtui vuonna 1977. Tämän lennon tehtävänä oli toimittaa ja vaihtaa arktisen aseman "Leningradskaya" henkilökuntaa. Mutta juuri matkalla tähän tehtävään alus kohtasi jään, jonka pitoisuus oli 8-10 pistettä. Hän lopetti liikkumisen ja toivoi parasta. Hieman myöhemmin elämän ensimmäinen alkoi"Mihail Somov" jään ajautuminen Ballenskin vuoristossa.
Aluksen miehistö ei ollut tappiolla. He jopa onnistuivat suorittamaan tehtävän. Lähes kahden kuukauden kuluttua jäänmurtaja pääsi irti ansasta. 53 päivän "vankeudessa" hän ui yli 250 mailia.
Suuri tapahtuma
Mutta todella korkean profiilin tapahtuma tapahtui vasta vuonna 1985. Sitten jäänmurtaja "Mihail Somov" meni Rossinmerelle. Lähellä sijaitsi Russkaja-asema, joka tarvitsi tarvikkeita ja henkilöstön vaihtoa.
Jo silloin tiedettiin, että tämä Etelämantereen Tyynenmeren sektori on kuuluisa vaarallisista "yllätyksistään". Jäämassat olivat erittäin raskaita, joten alus vietti paljon aikaa ja saapui asemalle paljon myöhemmin. Sattui niin, että Etelämanner-talvi oli jo alkamassa määränpäässä.
Aika on tullut vaikeaksi. Mutta "Mihail Somov" ei voinut jättää maanmiehiään. Aluksen piti purkaa polttoainetta ja tuotteita sekä vaihtaa henkilökuntaa.
Ongelman alku
Muut tapahtumat etenivät nopeasti. Alus putosi jääloukkuun jo 15. maaliskuuta. Kova tuuli nousi, ja raskaat jäälautat estivät joukkueen. Vahva merenpeite oli 3-4 metriä paksu. Kävi selväksi, että nopea ulospääsy ei toiminut.
Pelastusoperaatio on alkanut. Nyt oli tarpeen laskea satelliittien ja ilmatiedustelujen avulla likimääräinen aika Mikhail Somov -jäänmurtajan vapauttamiselle. Laiva pääsi oletettavasti pois vankeudesta vasta vuoden 1985 loppuun mennessä.
Paitsi, että tänä aikana joukkue pystyimäärä vähenee merkittävästi, ongelmia oli edelleen ja murskattu kokonaan. Lisäksi tällainen tarina on jo tapahtunut Chelyuskinin kanssa. Oli selvää, että oli laadittava suunnitelma jääleirin muodostamiseksi, jonne joukkue siirtyisi odottamaan pelastusta.
Toimimattomuus ei ole vaihtoehto
Myöhemmin tuli tunnetuksi, että lähellä vangittua ryhmää oli alus "Pavel Korchagin". Mutta "ei kaukana" oli melko subjektiivinen termi. Etelämantereen mittareilla se oli todellakin lähellä, mutta todellisuudessa alusten välillä oli satoja kilometrejä.
Silloin maan uutiskanavat puhuivat vain joukkueen kohtalosta. Alus "Mihail Somov" oli pelastettava kiireellisesti. Drift milloin tahansa voi pilata kymmenien ihmisten elämän. Sitten alkoivat väitteet, että laiva hylättiin kohtalon armoille ja oli jo liian myöhäistä pelastaa joku.
Itse asiassa se oli vain huhu. Jo huhtikuussa 77 ihmistä kuljetettiin helikoptereilla Pavel Korchagin -alukselle. Aluksella oli edelleen 53 napatutkijaa. Heidän joukossaan oli kapteeni Valentin Rodchenko. Jo toukokuussa laivan ympärillä havaittiin halkeamia jäässä. Toivoa pelastuksesta oli. Mutta se meni vielä pahemmaksi. Tuuli kantoi laivan etelään.
Apua
Hallitus päättää jo alkukesästä 1985 lähettää Vladivostok-jäänmurtajan pelastusretkelle. Muutamassa päivässä laiva tuli työtovereiden apuun. Vain viidessä päivässä polttoainevarastot, laitteet ja helikopterit lastattiin laivaan.
Mutta ennen "Vladivostokin" kapteeniaoli erittäin vaikea tehtävä. Gennadi Anokhinin täytyi ohjata laivaa siten, ettei häntä itse tarvitsisi pelastaa. Muuten Mihail Somovin jäänmurtajan tarina olisi päättynyt tähän.
Ongelmana oli, että Vladivostok-tyyppisessä aluksessa oli munanmuotoinen vedenalainen osa. Tämä tehtiin, jotta alus työnnettiin vaaratilanteessa itsenäisesti ulos ansoista. Mutta Gennadi Anokhinin tehtävänä oli paitsi päästä Mihail Somoviin, myös voittaa kuuluisat leveysasteet: neljäskymmenes ja viideskymmenes, jotka olivat kuuluisia raivostaan ja vaarallisuudestaan.
Vladivostok saavutti onnistuneesti Uuden-Seelannin, sai sieltä lisää polttoainetta ja lähti Etelämantereelle.
Kuuluisia ihmisiä
"Mihail Somovin" tarina antoi mahdollisuuden tavata sellaisia rohkeita ihmisiä kuin Artur Chilingarov ja Viktor Gusev. Ensimmäinen tuolloin oli pelastusoperaation päällikkö ja "Vladivostokissa" pääsi vankeihin. Toinen on nyt kuuluisa urheilulähettäjä. Harvat ihmiset tietävät, mutta hänen uransa alkoi kuuluisan jäänmurtajan tapauksen jälkeen.
Joten, kun Chilingarov nimitettiin pelastusoperaation johtajaksi, tutkimusmatkailijat eivät olleet tyytyväisiä. Jotkut jopa suhtautuivat siihen vihamielisesti. Mutta Gusev puhui myöhemmin virkamiehen puolustamiseksi. Hän sanoi, että Chilingarov ei ole vain tiedemies ja matkailija, hän on alansa asiantuntija, ja mikä tärkeintä, hän on omistautunut hänelle.
Kommentaattori kertoi myöhemmin tarinan, joka hämmästyttää edelleen. Osoittautuu, että lähetettyään "Vladivostokin" Uudesta-Seelannista aluksen ohitti myrsky. sitä paitsikoska miehistö ei ollut tottunut sellaisiin tapahtumiin, laiva ei ollut ollenkaan varautunut huonoon säähän. Jäänmurtaja heilui puolelta toiselle. Napatutkijat kärsivät merisairaudesta kolmen päivän ajan. Kokit eivät voineet tehdä mitään. Ja vain Chilingarov liikkui rauhallisesti laivalla laivan ympärillä ruoanlaitossa, jos joku kysyi.
Epäonnea onnettomuuden perään
Kun Mihail Somov selviytyi parhaansa mukaan, Vladivostok taisteli edelleen myrskyä vastaan. Tällä hetkellä ryhmän Uudessa-Seelannissa vastaanottamat polttoainetynnyrit alkoivat huuhtoa yli laidan. Chilingarov ilmoitti napatutkijoille, että jos he menettävät 50 % polttoaineesta, he voivat saavuttaa vangit, mutta jos 51 %, laivan on palattava.
Gusev muistelee, että kaikki, jotka pystyivät seisomaan jaloilleen, ryntäsivät sitomaan tynnyrit. Ja he tekivät sen kaikella mahdollisella tavalla. Tuloksena kävi ilmi, että alle puolet polttoaineesta katosi ja loppu riitti Mikhail Somovin luokse.
Uhri pelastamiseksi
Polttoaine ja ruoka olivat todella niukat. Ryhmän piti säästää resursseja niin paljon kuin mahdollista selviytyäkseen itsensä lisäksi myös kollegansa. Päätettiin pestä ja kylpeä vain kahdesti kuukaudessa. Miehistö puhdistaa potkuria ja peräsintä jäästä päivien ajan. Meidän piti olla mahdollisimman varovainen, koska vaakalaudalla ei ollut vain meidän, vaan myös kollegojemme elämä.
Kuukausi lähdön jälkeen "Vladivostok" pääsi laivalle "Pavel Korchagin". Nyt kurssia pidettiin diesel-sähköaluksella "Mihail Somov". Viikkoa myöhemmin MI-8-helikopteri saavutti vangit ja toimitti heidätlääkärilautakunta ja tarvittavat resurssit.
Rohkeutta ja rohkeutta
Alukseen oli noin kaksisataa kilometriä. "Vladivostok" joutuu jääloukkuun. Viktor Gusev muistaa edelleen, kuinka aluksen miehistö nousi jäälle. V altava köysi laskettiin alas laivasta. Miehistö teki reiän, toi ankkurin siihen ja alkoi keinuttaa alusta. Napatutkijat ovat jo käyttäneet tätä käytäntöä, ehkä jopa menestyksekkäästi. Mutta pelastusretkikunta ei ollut niin onnekas tällä kertaa.
Tällaisia tapahtumia ei voitu jättää huomiotta. Luonto päätti antaa merimiehille mahdollisuuden, ja aamulla jäätiköt jättivät Vladivostokin rauhaan. Napatutkijoilla ei ollut aikaa edes iloon. Työtovereiden pelastaminen oli kiireellistä.
Koko Neuvostoliitto seurasi Etelämantereen tapahtumia. 26. heinäkuuta klo 9 Chilingarov ja hänen tiiminsä saavuttivat vangitun "Mihail Somovin". Kaksi tuntia myöhemmin alus pyöristettiin ja johdotettiin.
Meidän piti kiirehtiä. Etelämantereen talvi voi yllättää molemmat miehistöt. Alus "Mihail Somov" jouduttiin poistamaan raska alta jäältä. Melkein 3 viikkoa myöhemmin jäänmurtajat lähtivät avomerelle, ja 6 päivän kuluttua he saavuttivat Wellingtonin, jossa heitä tervehdittiin kuin todellisia sankareita.
Uudet seikkailut
Niin sattui, että "Mihail Somov" joutui kolmatta kertaa putoamaan jään ajokeloon. Se tapahtui väärään aikaan - vuonna 1991. Kesällä miehistö lähti pelastamaan Molodezhnajan asemaa. Siellä hän evakuoi aluksen napatutkijat. Mutta matkalla kotiin hänestä tuli jälleen jään vanki. Elokuun puolivälissä lentäjät lähtivät liikkeellepelastaaksesi joukkueen.
Koko miehistö oli palautettava uudelleen Molodezhnajan asemalle. Ja vain pari päivää myöhemmin Il-76MD-lentokone pystyi vapauttamaan 190 napatutkijaa. Alus pysyi loukussa aina 28. joulukuuta asti. Kukaan ei tullut hänen apuunsa, se johtui maan vaikeasta tilanteesta. Ja jos "Mihail Somov" pääsi pakoon omillaan, niin Neuvostoliitto pysyi ikuisesti "kylmän poliittisen jään alla".
Palvelussa
Vuonna 2000 he korjasivat aluksen ja lähettivät sen Northern UGMS:lle. Tähän päivään asti "Mihail Somov", jonka valokuva on jäänyt monien muistiin, palvelee napamatkailijoita. Ensimmäisenä vuonna sen elvyttämisen jälkeen hän suoritti onnistuneesti kaksi lentoa ja toimitti rahtia napa-asemille.
Seuraavana vuonna tällaisia tutkimusmatkoja oli jo seitsemän. Apulentojen lisäksi myös tutkimuslennot ovat alkaneet uudelleen. Vuonna 2003 jäänmurtaja lähti matkalle "Pechora - Shtokman 2003" -ohjelman puitteissa ja teki myös matkan arktiselle alueelle toimittaakseen tutkijoille kaiken tarvitsemansa.
Hän on suorittanut 16 vuoden ajan kymmeniä lentoja, jotka liittyivät paitsi napa-asemien avulla myös tutkimustehtäviin. Se toimittaa nyt laitteita ja tarvikkeita asemille ja rajavartiopisteille sekä auttaa suorittamaan arktisia jäätutkimuksia. Alus kantaa ylpeänä kuuluisan tiedemiehen Mihail Somovin nimeä ja jatkaa panoksensa tieteeseen.
Palkinnot
Jäänmurtaja, kuten sen kuuluisa tutkimusmatkailija, sai myös palkinnon. Kovan ja rohkean tutkimusmatkan jälkeen vuonna 1985vuosi "Mihail Somov" sai Työn Punaisen Lipun ritarikunnan siitä, että hän kesti sankarillisesti Etelämantereen jään ajautumisen 133 päivää.
Samaan aikaan aluksen kapteeni Valentin Rodtšenko palkittiin: hänestä tuli Neuvostoliiton sankari. Hänen muuta miehistönsä ei myöskään unohdettu.
