Helmikuussa 1986 Cookin mukaan nimetyssä salmessa Uuden-Seelannin rannikolla tapahtui haaksirikko: Neuvostoliiton alus "Mihail Lermontov" upposi, jolla oli yli seitsemänsataaviisikymmentä ihmistä. Onneksi uhrien määrä oli pieni. Aluksen "Mihail Lermontov" onnettomuus vaati vain yhden miehistön jäsenen - jäähdytyslaitoksen insinöörin Pavel Zaglyadimovin - hengen. Hän työskenteli osastolla, joka joutui veden alle lähes välittömästi onnettomuuden jälkeen. Yksitoista ihmistä sai eriasteisia vammoja.
Yleistä tietoa
Aluksen "Mihail Lermontov" kuolema tapahtui kolmekymmentä vuotta sitten. Tämän katastrofin tutkintatoimet kestivät yli kuukauden, niitä ei suoritettu vain maassamme, vaan myös ulkomailla. Toistaiseksi ei kuitenkaan ole tarkkaa kuvaa tapahtuneesta. Oliko laivan "Mihail Lermontov" onnettomuus traaginen sattuma vai oliko sen hylky vielä jonkun ilkeä tarkoitus?
Tämä Neuvostoliiton kahdeksan kannen matkustajalaiva oli yksi menestyneimmistä 301-projektin puitteissa rakennetuista aluksista. Se oli suunniteltu seitsemäsataaviisikymmentämatkustajia. Laiva "Mihail Lermontov" rakennettiin Wismarin telakoilla vuonna 1972. Hänet nimettiin suuren venäläisen runoilijan mukaan.
Vain harvat silloisista eliitistä matkustivat tällä linja-autolla noina vuosina. Valokuvia aluksesta "Mihail Lermontov" julkaistiin usein länsimaisessa lehdistössä. Hänen mukaansa tavalliset ihmiset ulkomailla arvioivat, kuinka ihmiset elävät Neuvostoliitossa. Suurin osa maamme väestöstä oli kuitenkin mahdotonta päästä kyytiin. Kuitenkin kävi ilmi, että monet tavalliset Neuvostoliiton asukkaat eivät edes tienneet sellaisen laivan olemassaolosta - "Mihail Lermontov".
Projekti 588
Hyvin harvat tietävät, että tällä Neuvostoliiton ylellisellä lainerilla oli samanniminen "veli". Se rakennettiin osana hanketta numero 588 ja oli osa Volga River Shipping Companyn matkustajalaivastoa. Alus "Mihail Lermontov", jota alun perin kutsuttiin "Kazbekiksi", palveli perinteisesti vain Astrahanin turisteja, jotka suorittivat monipäiväisiä risteilyjä Moskovaan ja Leningradiin. Toisin kuin kuuluisempi vastine, tämä kolmikerroksinen jokilaiva otettiin käyttöön viimeisen kerran vuonna 1993, ja vuonna 2000 se leikattiin osiin.
Onnistunut propagandakampanja
Vuonna 1962, Karibian kriisin jälkeen, kun kansainvälinen tilanne lämpeni huomattavasti, Neuvostoliitto ryhtyi useisiin toimenpiteisiin rakentaakseen siltoja lännen ja idän välille. Neuvostoliiton ja Kanadan suhteet alkoivat parantaa linja-autoa "Aleksandri Pushkin", joka risteily tätä pitkinrivit. Laiva "Mihail Lermontov" puolestaan täytyi hallita matkat Neuvostoliitossa - Yhdysvalloissa. Sitä pidettiin neuvostohallituksen onnistuneena propagandaprojektina. Itse asiassa laiva teki diplomaattista työtä mainostaen menestyksekkäästi neuvostoelämäämme lännessä.
New Yorkissa saapumispäivänä yli viisisataa toimittajaa nousi kyytiin kirjoittaakseen aamulla, että alus "Mihail Lermontov" merkitsi sarvillaan kylmän sodan loppua. Amerikkalaiset alkoivat ostaa aktiivisesti lippuja linja-autoomme. Laiva, josta tuli vakava kilpailija monille länsimaisille risteilyanalogeille, tuli pian tunnetuksi kansainvälisillä matkustajakuljetusmarkkinoilla.
Tunnelma veneessä
Kun Amerikan linja suljettiin tietyistä olosuhteista johtuen, merenkulkuministeriö lähetti Englannin ja Australian välillä liikkuviin suuriin matkustajavirtoihin laivan "Mihail Lermontov" eteläiselle pallonpuoliskolle. Valokuvia aluksesta "Mihail Lermontov", joka teki seitsemän maailmanympärimatkaa, voitiin nähdä eri maiden lehdistössä. Hän purjehti Lontoosta, vieraili monissa maailman kauneimmista kolkista ja palasi jälleen Englannin pääkaupunkiin, kuitenkin toiselta puolelta. He sanovat, että ilmapiiri laivalla oli hämmästyttävä. Laiva vaikutti pieneltä v altiolta, jossa tavallinen elämä virtasi, ihmiset rakastuivat, menivät naimisiin ja jopa kuolivat siinä.
Kymmenen päivää - kiertue "Mihail Lermontovilla" - maksoi seitsemänsataa Yhdysv altain dollaria. Britit vitsaili, että elää tällä Neuvostoliitollajoskus ne ovat halvempia laivalla kuin asuminen maalla. Ja minun on sanottava, että länsimaiset risteilyyhtiöt eivät pitäneet tästä tilanteesta, joten he ryhtyivät toistuvasti erilaisiin provokaatioihin. Ja siksi oli olemassa useampi kuin yksi versio siitä, että laiva "Mihail Lermontov" upposi Uuden-Seelannin rannikon edustalla ei vahingossa, vaan jonkun pahantahtoisesta tarkoituksesta.
Viimeinen lento: kronikka
Helmikuun 16. päivänä 1986 kello kolme iltapäivällä Neuvostoliiton kahdeksan kannen luksuslinja-auto lähti Uuden-Seelannin Pictonista. Aluksella "Mihail Lermontov", jonka viimeinen matka keskeytettiin Queen Charlotten salmen uloskäynnissä, kuljetti neljäsataakahdeksan matkustajaa ja kolmesataakolmekymmentä miehistön jäsentä. Noin puolitoista tuntia myöhemmin kapteeni meni hyttiinsä. Hänen paikkansa komentosillalla otti kellon navigaattori, jonka kanssa oli toinen apukapteeni, uusiseelantilainen lentäjä ja kaksi merimiestä. Radiossa matkustajille kerrottiin paikallisista nähtävyyksistä. Uuden-Seelannin luotsin pyynnöstä aluksen kurssi laskettiin lähemmäs rantaa. Puoli kuudelta laiva lähti kurssille avomerelle.
Odottamatta, lentäjä käski miehistön kääntämään peräsintä kymmenen astetta vasemmalle. Vahtiupseeri toisti sanotun, ja linja-auto, vaihtaen kurssia, saapui hyvin kapeaan salmeen, joka sijaitsee Cape Jacksonin ja Walkers Rockin majakan välissä. Gusev, kapteenin toinen apulainen, ilmoitti, että vedessä oli näkyvissä murskaimia.
Kun uusiseelantilainen lentäjä kysyi, miksi kurssia muutettiin, hän selitti kellonavigaattori S. Stepanishcheville, että sen avulla matkustajat voivat nähdä kauneudenCape Jackson.
Seitsemäntoista tunnin ja 38 minuutin kohdalla laiva "Mihail Lermontov" purjehti salmeen viidentoista solmun nopeudella. Kaksi ja puoli tuntia Pictonin satamasta lähdön jälkeen laiva lähestyi yhtä kallioista niin läheltä, että tarinoiden mukaan niemen kalliolla kasvavan puun oksalle voitiin tarinoiden mukaan yltää. Mutta sillä hetkellä ruorimies onnistui perääntymään ja kääntymään ympäri.
Mutta yhtäkkiä alus törmäsi vedenalaiseen kallioon täydellä nopeudella. Alus "Mihail Lermontov", jonka pohjasta oleva kuva osoittaa lukuisia vaurioita, sai kaksitoista metriä pitkän reiän. Lisäksi vesitiiviit laipiot vaurioituivat onnettomuuden seurauksena. Mutta hitaudesta alus jatkoi eteenpäin. Heti sillalle ilmestynyt kapteeni Vorobjov otti vallan ja päätti heittää laivan Port Gorin lahdella sijaitsevalle hiekkapenkille.
Hälytys
Matkustajat eivät epäillyt mitään törmäyshetkellä. He kokoontuivat Mikhail Lermontov -laivan musiikkihuoneeseen. Aluksella, jonka onnettomuus vaati yhden ihmisen hengen, oli seitsemäntoista neljäkymmentäviisi jo viiden asteen kallistus. Hälytys tehtiin välittömästi. Sillalla olevalle kapteenille kerrottiin, että vesitiiviit ovet oli ripattu. Mutta se ei auttanut. Vettä alkoi virrata jääkaappiosastoon, kuntosalille, ruokakomerot, pesula ja painotalo upotettiin. Hän alkoi tihkua konehuoneen huonosti lukittujen vesitiiviiden ovien läpi.
Bkuusi tuntia ja kaksikymmentä minuuttia, kun pelastusryhmä yritti sulkea sulut, aluksen kallistus oli jo yli kymmenen astetta. Kapteenilla ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin antaa käsky valmistella pelastusvarusteita. Hän sai sillalla raportin, että virtaa syöttävä pääkytkintaulu oli tulvinut vedellä. Tämän seurauksena päämoottorit pysäytettiin kiireellisesti, ja siksi sähkö katosi. Kello seitsemältä kymmenen minuuttia aluksen kallistus oli kaksitoista astetta, ja siksi kapteeni käski kaikkia poistumaan konehuoneesta.
Miehistö aloitti välittömästi kaikkien matkustajien evakuoinnin. Onnistui pelastamaan melkein kaikki. Monia risteilyn osallistujia, joista suurin osa oli iäkkäitä, piti kantaa sylissään sanan varsinaisessa merkityksessä. Myöhemmin kävi ilmi, että jääkaappimekaanikko Pavel Zaglyadimov ei ollut selviytyneiden joukossa. Silminnäkijöiden mukaan hän oli onnettomuuden aikana uppoavan laivan keulassa ja oli kiireinen työpaikallaan. Esitettiin versio, että hän oli järkyttynyt iskusta, ja hän kuoli sen seurauksena.
Tietoja aluksen uppoamisesta
16. helmikuuta 1986 oli pilvinen päivä. Aluksen kapteeni V. Vorobjov ja uusiseelantilainen luotsi Jemison Pictonin satamasta olivat aamulla komentosillalla. Kukaan ei epäillyt kutsutun asiantuntijan ammatillisia ominaisuuksia. Hän oli yksi kolmesta luotsista, joille myönnettiin patentti, joka salli suurten alusten navigoida Fiordlandin, Uuden-Seelannin karun kansallispuiston, vesiväylillä.vuonot, joista Tasmaninmeri on kuuluisa. Mutta loppujen lopuksi juuri tämä kokenut ja pätevä asiantuntija teki oudon päätöksen suunnistaa kahdeksankerroksisella Neuvostoliiton moottorialuksella kapean salmen halki kivisen matalikon ja Cape Jacksonin välillä. Myöhemmin, tutkimuksen aikana, Jemison totesi tämän tapahtuneen spontaanisti. Hän ei väitetysti halunnut missata tilaisuutta näyttää matkustajille lähellä Cape Jacksonin kauneutta ja sen majakkaa salmen sisäänkäynnin pohjoispuolella.
Katastrofin tekninen puoli
Aluksen "Mihail Lermontov" uppoaminen aiheutti ristiriitaisen reaktion. Monet länsimaiset sanomalehtimiehet yrittivät ansaita rahaa tällä tragedialla ilmeisesti täyttämällä jonkun käskyn. Ensinnäkin kyseenalaistettiin Neuvostoliiton alusten luotettavuus, erityisesti niiden riittämätön tekninen varustus. Esimerkiksi brittiläinen "Times" väitti, että jopa "Mihail Lermontovin" pelastusveneet olivat niin ruosteita, että matkustajat saattoivat puhkaista niiden pohjan jaloillaan, eivätkä liivien varoitusvalot palaneet.
Kaikella tällä hypellä ei tietenkään ollut mitään tekemistä todellisuuden kanssa. Perustuu Pariisin muistioon, joka perustettiin vuonna 1982 koordinoimaan Euroopan maiden toimia kansainvälisten merenkulun turvallisuusstandardien täytäntöönpanon valvomiseksi ulkomaisissa aluksissa, kirjaimellisesti vuosi ennen aluksen katoamista, kesäkuussa 1985, kansainvälinen tarkastaja sen Hammerfestissä. komissio, jonka johtopäätös oli yksiselitteinen. Asiantuntijat totesivat aluksen olevan hyvässä kunnossa ja antoivat sille todistuksen. Lisäksi saman vuoden 1985 joulukuussa linja-autolle tehtiin uusi tarkastus, mutta se oli jo sisälläAustralia. Kapteeni sai asiakirjan, jossa todettiin, ettei teknisistä laitteista ollut huomautuksia.
Ja vielä yksi asia: saman Pariisin muistion mukaan asiaankuuluvat satamapalvelut eivät yksinkertaisesti olisi lähteneet liikkeelle yhtään viallista alusta, mukaan lukien "Mihail Lermontov" -alus. Mitä tulee ruosteisiin veneisiin ja viallisiin merkkivaloihin, laivalla oli täydellinen sarja lasikuidusta tai erittäin lujasta metalliseoksesta valmistettuja veneitä. Siksi huhut vuotavista pelastusveneistä eivät pitäneet paikkaansa. Merkkivalot eivät syttyneet, koska ne alkavat hehkua vasta vedessä ollessaan. Tämän perusteella voimme päätellä, että versio aluksen teknisestä viasta ei ole enää voimassa.
Vaarallinen kilpailu
DDR:ssä Wismarin kaupungin telakoilla rakennettiin useiden vuosien ajan Mihail Lermontovia - moottorialus, veden alla, josta voi edelleen lukea: "Kotisatama on Leningradin kaupunki ja B altic Shipping Company." Tämä nykyaikaisilla laitteilla varustettu risteilyalus havaitsi heti olevansa kaikkien Neuvostoliiton laivastoministeriön matkustaja-alusten eturintamassa.
Aluksen kapteeniksi nimitettiin kokenein merimies Aram Mikhailovich Oganov, joka ei hyvästä syystä lähtenyt tuolle kohtalokkaalle matkalle. Laiva purjehti maailman ympäri useammin kuin kerran. Se oli melko kysytty ulkomaisten matkailijoiden keskuudessa, jotka ostivat mielellään retkiä matkustaakseen tällä Neuvostoliiton aluksella. Syynä oliei vain länsimaisia yhtiöitä halvempia lippujen hintoja, vaan myös korkeatasoista palvelua.
Tutkinnassa huomioitiin myös kilpailuun liittyvä versio, ei vain kotimaassamme, vaan myös ulkomailla. Mihail Lermontovin kapteeni kertoi oikeudenkäynnissä, että hän oli saanut toistuvasti suullisia ja kirjallisia uhkauksia, lisäksi aluksella on sattunut useammin kuin kerran käsittämättömiä tapauksia aina magneettimiinan löytämiseen asti ilman sulaketta pohjassa.
Edellisen lennon aikana Oganov oli lomalla. Hän uskoo, että linja-auton kuolema oli ohjaajan vika. Laivan "Mihail Lermontov" kuolemanpaikan olisi pitänyt olla tuttu useiden vuosien ajan työskennellyt asiantuntijat. Lisäksi alus upposi kapteenin mukaan kahdeksansadan metrin etäisyydellä rannasta vain kolmenkymmenen kolmen metrin syvyydessä. Ja sellainen kuolema ei Oganovin mukaan voi olla sattumaa.
Lentäjän arvoitus
Jamison katosi lehdistä heti sen jälkeen, kun hänet tuotiin maihin pelastusveneellä. Ja hän ilmestyi vasta Uuden-Seelannin liikenneministeriön järjestämän tutkimuksen alussa. Hän sanoi olevansa hyvin väsynyt sinä päivänä, koska hän ei ollut levännyt moneen päivään. Lisäksi, kuten tutkinnassa selvisi, lentäjä joi vodkaa ja olutta vain puolitoista tuntia ennen kuin Mihail Lermontov lähti merelle. Hänen suoraa syyllisyyttään ei voitu todistaa, ja nykyään Jemison on pienen aluksen kapteeni, joka kuljettaa karjaa Wellingtonista Pictoniin ja takaisin.
Palaa kotiin
JälkeenAluksen "Mihail Lermontov" kuolema venäläiset hylkäsivät matkustajaliikenteen tällä alueella ikuisesti. Lisäksi yksikään risteilyalus ei ilmestynyt Uuden-Seelannin rannikolle viiteen vuoteen.
Yli neljäsataa hukkuvaa matkustajaa pelastaneita merimiehiä ei otettu kotiin avosylin. Uupuneet ihmiset menivät Neuvostoliittoon melkein saattajan alla.
"Mihail Lermontov": ryöstöjen rangaistus
Joitakin kuukausia katastrofin jälkeen Cookinsalmen vesistä työntyvä yksi aluksen mastoista muistutti apua pyytävää kättä. Ja vaikka tämä kallis laiva oli täysin mahdollista nostaa pois vedestä, Neuvostoliitossa alkoi perestroika, ja siksi toisella pallonpuoliskolla kauas uponneelle alukselle ei ollut aikaa. Mutta sukeltajat pääsivät sinne. Alusta "Mihail Lermontov" ryöstetään edelleen. Vaikka on sanottava, että työtä tehtiin myös v altion tasolla: ensin ladattiin polttoainetta sen säiliöistä ja sitten, kuten Titanicin kohdalla, siitä nostettiin laivan kassakaappi, jossa oli varakkaiden ulkomaisten matkustajien koruja.. Kulta ja timantit palautettiin omistajilleen, ja laivankello lähetettiin Leningradiin, jonka sukeltajat katkaisivat.
Luksusalusta, joka upposi lähellä rantaa melko matalaan syvyyteen, vuotta myöhemmin paikalliset asukkaat alkoivat ryöstää. Mielenkiintoista on, että on huhuja, että laiva rankaisee ankarasti kutsumattomia ryöstöjä. Viime vuosikymmeninä kolme laitesukellusta on kuollut lähellä Mihail Lermontovia, joiden ruumiita ei ole koskaan löydetty…
