Ensimmäisten ajoneuvojen myötä ihmiset ymmärsivät liikennesääntöjen noudattamisen tärkeyden. Jopa Pietari I vuonna 1718 antoi ohjeet pääpoliisin perustamiseen. Liikenneturvallisuuden varmistaminen uskottiin tämän elimen työntekijöille.
Myöhemmin, jo vuonna 1883, jokaisella poliisilla oli erityinen ohje, jossa kuvattiin ajoneuvoja koskevat vaatimukset. Siinä määrättiin selvästi, kuinka nopeasti Moskovassa voi liikkua, missä ja miten muita ajoneuvoja voi ohittaa.
Neuvostoliiton liikennepoliisin historia
Uuden v altion - Neuvostoliiton - muodostuessa vuonna 1922 annettiin määräyksiä, jotka velvoittivat kaikki Työläisten ja talonpoikien miliisin edustajat opettelemaan liikennesäännöt, säätelemään sitä tiellä sauvalla. Vuodesta 1924 lähtien Neuvostoliiton liikennepoliisin tulevien työntekijöiden tehtävät alettiin osoittaa piiri- ja volostipoliiseille. He valvoivat liikennettä tiellä ja liikennesääntöjen noudattamista.
Mutta ajoneuvoja oli enemmän, eivätkä tavalliset poliisit voinutselviytymään niin suurista vastuista. Ensin vuonna 1925 Moskovan kaupunginv altuuston puheenjohtajiston asetuksella perustettiin osasto, joka vastasi liikenteen säätelystä Moskovan kaduilla. Ja jo vuonna 1928 kaupungin poliisin työntekijöiden joukkoon ilmestyi erillinen asema - liikenteen säätelyn tarkastaja.
30-luvulla luotiin erikoisyksiköitä. Nämä olivat jo täysin erillisiä poliisiyksiköitä, jotka harjoittivat yksinomaan auto- ja moottoripyöräkuljetuksia.
Liikennepoliisin säätiö
Marraskuussa 1934 perustettiin v altion autotarkastusvirasto (NSVL GAI), joka oli olemassa TsUDorTransin alaisuudessa. Tällainen rakenne oli olemassa kaikissa suurissa paikoissa, joissa teillä oli riittävän suuri määrä autoja. Poliiseille annettiin ohjeet. Heidän täytyi paitsi valvoa liikenteen laatua tiellä, myös taistella liikenteen väärinkäyttöä vastaan Neuvostoliiton eri alueilla.
Mutta Neuvostoliiton liikennepoliisin todellinen syntymäpäivä on 3. heinäkuuta 1936. Juuri tänä päivänä annettiin asetus nro 1182 otsikolla "Neuvostoliiton NKVD:n työläisten ja talonpoikien miliisin pääosaston v altion autotarkastusviraston määräykset". Laajemmat tavoitteet ja tavoitteet asetettiin tämän palvelun työntekijöiden eteen.
Heidän oli valvottava kuljettajien koulutusta ja työtä, ajoneuvojen käyttönormeja, taisteltava aktiivisesti liikennesääntöjen rikkojia ja onnettomuuksia vastaan kaupunkien kaduilla. Aiemmin tämän teki poliisi, joka osallistui vainliikenteen säätely. 1950-luvulle asti liikenteenohjaajat eivät olleet osa Neuvostoliiton liikennepoliisia. Palvelun perustamisajankohtana toimipisteitä oli vain 7. Liikennepoliisin henkilöstömäärä oli vain 57 työntekijää.
Ensimmäiset säännöt
Vuonna 1940 osav altion autotarkastusviraston osasto kehitti järjestelmän tieliikenteen tarpeelliseksi järjestämiseksi ja julkaisi tiesäännöt. Samaan aikaan annettiin säännöt maan autojen kirjanpidosta ja katsastuksen suorittamisesta. Neuvostoliiton liikennepoliisin oli teillä turvallisen liikenteen järjestämisen lisäksi valvottava teiden ja katujen kuntoa kaupungeissa ja niiden välillä, päätettävä, missä tielle on tarpeen laittaa merkkejä, kiinnittää tarvittavat merkinnät.
liikennepoliisi sotavuosina
Maan elämän vaikeimman jakson alkaessa monet palvelun työntekijät menivät vapaaehtoisesti natseja vastaan isänmaan puolustajien riveihin. Suurin osa heistä ei koskaan palannut kotiin taistelun jälkeen, he kuolivat rohkeiden kuoleman. Virkaansa jääneet työntekijät auttoivat armeijaa niin paljon kuin pystyivät. He mobilisoivat varusteita rintaman tarpeisiin, rakensivat puolustusrakenteita, sotilaskorsuja.
Armeijan ammattikuljettajien koulutettua henkilökuntaa päivitettiin jatkuvasti. Liikennepoliisit erottuivat erityisesti asukkaiden evakuoinnissa saksalaisten piirittämästä Leningradista ja tällaisten tarpeellisten tuotteiden toimittamisesta ihmisille. Teillä tuolloin liikenteenohjaus suoritettiin akkuliikennevaloilla, joissa oli suuntavalo vain eteenpäin, joka palvelinaamiointi vihollisen hyökkäysten aikana.
Suuren isänmaallisen sodan voiton jälkeen monet palasivat poliisille. Neuvostoliiton GAI jatkoi työtään osallistuessaan entisöintitöihin. Loppujen lopuksi suurin osa teistä tuhoutui.
Uutiset
Tieteen ja tekniikan kehittyessä tarkastuksessa alettiin soveltaa tieteellisiä työmenetelmiä. Tutkanopeusmittarien käyttö on otettu käyttöön. Palveluhenkilökuntaan kuuluivat partiohelikopterit ja partioambulanssit. Asetus, joka mahdollistaa ajokortin poistamisen päihteenä ajavilta kuljettajilta, on tullut voimaan. 70-luvulla alettiin perustaa tutkimuslaboratorioita tutkimaan liikenneturvallisuuden ongelmia tiellä.
Liikennepoliisi
Teillä tapahtuvan valvonnan järjestämistä varten tarkastajille jaettiin hyvät ja tehokkaat autot, jotka pystyivät osallistumaan rikoksentekijän takaa-ajoon. Tuolloin sellaiset Neuvostoliiton GAI:n autot kuin Pobeda, GAZ-21 olivat suosittuja, myöhemmin uudemmat mallit ilmestyivät työntekijöiden käyttöön - VAZ-2106, 2107, 2109 ja GAZ-24. Liikennepoliisille oli kätevää matkustaa moottoripyörillä. Käytetty malli "Ural". Tämä on nopea kolmipyörä, jossa on sivuvaunu.
Voit nähdä myös muita ajoneuvoja - helikoptereita, busseja, minibusseja "Latvia".
Sankarillinen työ
Miliisin palvelua on aina pidetty vaarallisena ja vaikeana. Postilla piti olla päivystävä sekä helteellä että pakkasella, päivällä ja pimeällä yöllä. Monet työntekijättiepoliisit joutuivat tehtäviään suorittaessaan rosvojen luotien alle tai heidät ammuttiin alas tiellä tehtäviensä aikana.
Neuvostoliiton liikennepoliisin kaatuneiden työntekijöiden muistomerkit (kuva yllä) ovat nähtävissä melkein jokaisessa kaupungissa.
