Neuvostoliiton sotilasilmailun historia alkoi vuonna 1918. Neuvostoliiton ilmavoimat muodostettiin samanaikaisesti uuden maa-armeijan kanssa. Vuosina 1918-1924. niitä kutsuttiin työläisten ja talonpoikien punaiseksi laivastoksi vuosina 1924-1946. - Puna-armeijan ilmavoimat. Ja vasta Suuren isänmaallisen sodan jälkeen ilmestyi tavallinen Neuvostoliiton ilmavoimien nimi, joka säilyi neuvostov altion romahtamiseen asti.
Origins
Bolshevikkien ensimmäinen huolenaihe v altaantulon jälkeen oli aseellinen taistelu "valkoisia" vastaan. Sisällissota ja ennennäkemätön verenvuodatus eivät voineet tulla toimeen ilman vahvan armeijan, laivaston ja ilmavoimien nopeutettua rakentamista. Lentokoneet olivat tuolloin vielä mielenkiintoisia, niiden massakäyttö alkoi hieman myöhemmin. Venäjän v altakunta jätti yhden jaoston, joka koostui malleista nimeltä "Ilja Muromets", perinnöksi Neuvostoliiton v altaan. Näistä S-22-koneista tuli tulevien Neuvostoliiton ilmavoimien perusta.
Vuonna 1918 ilmavoimissa oli 38 lentuetta ja vuonna 1920 - jo 83. Sisällissodan rintamilla oli mukana noin 350 lentokonetta. Silloinen RSFSR:n johto teki kaikkensa säilyttääkseen ja liioitellakseen tsaarin ilmailuaperintöä. Ensimmäinen Neuvostoliiton ilmailun ylipäällikkö oli Konstantin Akašev, joka toimi tässä tehtävässä vuosina 1919-1921.
Symbolics
Vuonna 1924 otettiin käyttöön tuleva Neuvostoliiton ilmavoimien lippu (alun perin sitä pidettiin kaikkien ilmailuryhmien ja -osastojen lentokentän lippuna). Kankaan taustana oli aurinko. Keskellä oli punainen tähti, sisällä sirppi ja vasara. Samaan aikaan ilmaantui muitakin tunnistettavia symboleja: hopeiset nousevat siivet ja potkurin lavat.
Neuvostoliiton ilmavoimien lippuna kangas hyväksyttiin vuonna 1967. Kuvasta on tullut erittäin suosittu. He eivät unohtaneet häntä edes Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen. Tältä osin Venäjän federaation ilmavoimat saivat samanlaisen lipun jo vuonna 2004. Erot ovat merkityksettömiä: punainen tähti, vasara ja sirppi ovat kadonneet ja ilmatorjuntatykki on ilmestynyt.
Kehitys 1920-1930-luvuilla
Sisällissodan ajan sotilasjohtajien oli järjestettävä Neuvostoliiton tulevat asevoimat kaaoksen ja hämmennyksen olosuhteissa. Vasta "valkoisen" liikkeen tappion ja yhtenäisen v altiollisuuden luomisen jälkeen oli mahdollista aloittaa normaali ilmailun uudelleenjärjestely. Vuonna 1924 työläisten ja talonpoikien punainen ilmalaivasto nimettiin uudelleen Puna-armeijan ilmavoimiksi. Uusi ilmavoimien osasto on ilmestynyt.
Pommikoneilmailu organisoitiin uudelleen erilliseksi yksiköksi, jonka sisällä muodostettiin tuolloin edistyneimmät raskaspommittajien ja kevyiden pommittajien laivueet. 1930-luvulla hävittäjien määrä kasvoi merkittävästi, kun taas tiedustelukoneiden osuus päinvastoin väheni. ilmestyiensimmäinen monikäyttöinen lentokone (kuten Andrei Tupolevin suunnittelema R-6). Nämä koneet voisivat yhtä tehokkaasti suorittaa pommi-, torpedopommi- ja pitkän matkan saattohävittäjät.
Vuonna 1932 Neuvostoliiton asevoimat täydennettiin uudentyyppisillä ilmavoimilla. Ilmavoimilla oli omat kuljetus- ja tiedustelukalustonsa. Kolme vuotta myöhemmin, vastoin sisällissodan aikana vakiintunutta perinnettä, otettiin käyttöön uudet sotilasarvot. Nyt ilmavoimien lentäjistä tuli automaattisesti upseereita. Kaikki lähtivät kotikoulujensa ja lentokoulujensa seiniltä nuoremman luutnantin arvolla.
Vuoteen 1933 mennessä uudet "I"-sarjan mallit (I-2:sta I-5:een) astuivat palvelukseen Neuvostoliiton ilmavoimissa. Nämä olivat Dmitri Grigorovichin suunnittelemia kaksitasohävittäjiä. Ensimmäisten viidentoista vuoden aikana Neuvostoliiton sotilasilmailulaivasto täydennettiin 2,5 kertaa. Tuontiautojen osuus putosi muutamaan prosenttiin.
Ilmavoimien loma
Samana vuonna 1933 (kansankomissaarien neuvoston päätöksen mukaisesti) perustettiin Neuvostoliiton ilmavoimien päivä. Elokuun 18. päivä valittiin kansankomissaarien neuvostossa lomapäiväksi. Virallisesti päivä ajoitettiin vuosittaisen kesätaisteluharjoittelun päättymiseen. Perinteisesti lomaa alettiin yhdistää erilaisiin kilpailuihin ja kilpailuihin taitolento-, takti- ja tuliharjoittelussa jne.
Neuvostoliiton ilmavoimien päivää käytettiin siviili- ja sotilasilmailun popularisoimiseen Neuvostoliiton proletaarien joukkojen keskuudessa. Teollisuuden, Osoaviakhimin ja Civilin edustajatlentolaivasto. Vuosijuhlan keskipiste oli Moskovan Mihail Frunzen keskuslentokenttä.
Jo ensimmäiset tapahtumat herättivät paitsi ammattilaisten ja pääkaupunkilaisten, myös lukuisten kaupungin vieraiden sekä ulkomaiden virallisten edustajien huomion. Loma ei voinut tulla toimeen ilman Jossif Stalinin, NSKP:n keskuskomitean (b) ja hallituksen jäsenten osallistumista.
Muutoksia jälleen
Vuonna 1939 Neuvostoliiton ilmavoimat kokivat toisen uudelleenmuotoilun. Heidän entinen prikaatiorganisaationsa korvattiin nykyaikaisemmalla divisioona- ja rykmenttiorganisaatiolla. Neuvostoliiton sotilasjohto halusi uudistusta toteuttaessaan lisätä ilmailun tehokkuutta. Ilmavoimien muutoksen jälkeen ilmavoimiin ilmestyi uusi taktinen pääyksikkö - rykmentti (sisältää 5 lentuetta, joiden kokonaismäärä vaihteli 40:stä 60:een lentokoneeseen).
Ison isänmaallisen sodan aattona hyökkäys- ja pommikoneiden osuus oli 51 % koko laivastosta. Neuvostoliiton ilmavoimien kokoonpanoon kuului myös hävittäjä- ja tiedustelukokoonpanoja. Maan alueella toimi 18 koulua, joiden seinien sisällä koulutettiin uutta henkilöstöä Neuvostoliiton sotilasilmailuun. Opetusmenetelmiä uudistettiin vähitellen. Vaikka Neuvostoliiton henkilöstön (lentäjät, navigaattorit, teknikot jne.) vakavaraisuus jäi aluksi kapitalististen maiden vastaavan indikaattorin jälkeen, tämä ero pieneni vuosi vuodelta.
Espanjalainen kokemus
Ensimmäistä kertaa pitkän tauon jälkeen Neuvostoliiton ilmavoimien lentokoneita testattiintaistelutilanteessa Espanjan sisällissodan aikana, joka alkoi vuonna 1936. Neuvostoliitto tuki ystävällistä "vasemmistolaista" hallitusta, joka taisteli nationalisteja vastaan. Neuvostoliitosta Espanjaan menivät paitsi sotilasvarusteet, myös vapaaehtoiset lentäjät. I-16:t osoittivat itsensä parhaiten, he onnistuivat näyttäytymään paljon tehokkaammin kuin Luftwaffe.
Neuvostoliiton lentäjien Espanjassa saama kokemus osoittautui korvaamattoman arvokkaaksi. Ampujien lisäksi myös ilmatiedustelut oppivat monia opetuksia. Espanjasta palanneet asiantuntijat etenivät nopeasti urallaan; Suuren isänmaallisen sodan alkaessa monista heistä tuli everstejä ja kenraaleja. Ajan myötä ulkomainen kampanja osui samaan aikaan armeijan suurten stalinististen puhdistusten purkamisen kanssa. Sorto vaikutti myös lentoliikenteeseen. NKVD pääsi eroon monista ihmisistä, jotka taistelivat "valkoisten" kanssa.
Suuri isänmaallinen sota
1930-luvun konfliktit osoittivat, että Neuvostoliiton ilmavoimat eivät olleet millään tavalla eurooppalaisia huonompia. Maailmansota oli kuitenkin lähestymässä, ja vanhassa maailmassa puhkesi ennennäkemätön kilpavarustelu. Espanjassa osoittautuneet I-153 ja I-15 olivat jo vanhentuneet, kun Saksa hyökkäsi Neuvostoliittoon. Suuren isänmaallisen sodan alkaminen muuttui yleensä katastrofiksi Neuvostoliiton ilmailulle. Vihollisjoukot tunkeutuivat maan alueelle odottamatta, tämän äkillisyyden vuoksi he saivat vakavan edun. Neuvostoliiton lentokentät länsirajojen lähellä joutuivat tuhoisan pommituksen kohteeksi. Sodan ensimmäisinä tunteina tuhoutui v altava määrä uusia lentokoneita, joilla ei ollut aikaa lähteäangaarit (eri arvioiden mukaan niitä oli noin 2 tuhatta).
Evakuoidun Neuvostoliiton teollisuuden oli ratkaistava useita ongelmia kerralla. Ensinnäkin Neuvostoliiton ilmavoimat tarvitsivat nopeaa tappioiden korvaamista, jota ilman oli mahdotonta kuvitella tasavertaista taistelua. Toiseksi, koko sodan ajan suunnittelijat jatkoivat yksityiskohtaisten muutosten tekemistä uusiin koneisiin, mikä vastasi vihollisen teknisiin haasteisiin.
Enimmäkseen näiden kauheiden neljän vuoden aikana valmistettiin Il-2-hyökkäyslentokoneita ja Jak-1-hävittäjiä. Nämä kaksi mallia muodostivat yhdessä noin puolet kotimaan lentokonekannasta. Yakin menestys johtui siitä, että tämä lentokone osoittautui käteväksi alustaksi lukuisille muutoksille ja parannuksille. Alkuperäistä mallia, joka ilmestyi vuonna 1940, on muokattu useita kertoja. Neuvostoliiton suunnittelijat tekivät kaikkensa varmistaakseen, että Jakit eivät jääneet kehityksessään jälkeen saksalaisista Messerschmitteistä (tältä Jak-3 ja Jak-9 ilmestyivät).
Sodan puoliväliin mennessä pariteetti vakiintui ilmaan, ja vähän myöhemmin Neuvostoliiton lentokoneet alkoivat ylittää vihollisen lentokoneet. Muita kuuluisia pommikoneita luotiin myös, mukaan lukien Tu-2 ja Pe-2. Punaisesta tähdestä (runkoon piirretty Neuvostoliiton/ilmavoimien merkki) tuli saksalaisille lentäjille vaaran ja lähestyvän raskaan taistelun symboli.
Taistelu Luftwaffea vastaan
Ison isänmaallisen sodan aikana puiston lisäksi myös ilmavoimien organisaatiorakenne muuttui. Keväällä 1942 ilmestyi pitkän matkan ilmailu. Tämä yksikkö, Korkeimman päämajan alainenYliopistolla oli ratkaiseva rooli jäljellä olevien sotavuosien ajan. Yhdessä hänen kanssaan ilmaarmeijat alkoivat muodostua. Koulutustiedot sisälsivät kaiken etulinjan ilmailun.
Korjausinfrastruktuurin kehittämiseen panostettiin huomattava määrä resursseja. Uusien työpajojen piti nopeasti korjata ja palauttaa vaurioituneita lentokoneita taisteluun. Neuvostoliiton kenttäkorjausverkostosta tuli yksi tehokkaimmista kaikista toisen maailmansodan aikana syntyneistä järjestelmistä.
Neuvostoliiton tärkeimmät ilmataistelut olivat ilmataistelut Moskovasta, Stalingradista ja Kurskin tärkeimmästä taistelusta. Ohjeelliset luvut: vuonna 1941 taisteluihin osallistui noin 400 lentokonetta, vuonna 1943 luku kasvoi useisiin tuhansiin, sodan loppuun mennessä noin 7 500 lentokonetta keskittyi Berliinin taivaalle. Laivasto on kasvanut jatkuvasti kiihtyvällä vauhdilla. Yhteensä sodan aikana Neuvostoliiton teollisuusjoukot tuottivat noin 17 tuhatta lentokonetta ja 44 tuhatta lentäjää koulutettiin lentokouluissa (27 tuhatta kuoli). Ivan Kozhedub (hän voitti 62 voittoa) ja Aleksandr Pokryshkin (hän voitti 59 voittoa) tulivat Suuren isänmaallisen sodan legendoiksi.
Uudet haasteet
Vuonna 1946, pian sodan kolmannen v altakunnan kanssa päättymisen jälkeen, Puna-armeijan ilmavoimat nimettiin uudelleen Neuvostoliiton ilmavoimille. Rakenteelliset ja organisatoriset muutokset ovat vaikuttaneet lentoliikenteen lisäksi koko puolustussektoriin. Vaikka toinen maailmansota päättyi, maailma oli edelleen jännittynyt. Uusi vastakkainasettelu on alkanuttällä kertaa Neuvostoliiton ja USA:n välillä.
Vuonna 1953 perustettiin Neuvostoliiton puolustusministeriö. Maan sotateollisuuskompleksi laajeni edelleen. Uudentyyppisiä sotilasvarusteita ilmestyi ja ilmailu muuttui. Neuvostoliiton ja USA:n välillä alkoi kilpavarustelu. Ilmavoimien kaikki jatkokehitys perustui yhdelle logiikalle - saada kiinni ja ohittaa Amerikka. Sukhoin (Su), Mikoyanin ja Gurevichin (MiG) suunnittelutoimistot ovat aloittaneet tuottavimman toimintakauden.
Suihkukoneiden ilmaantuminen
Ensimmäinen käänteentekevä sodanjälkeinen uutuus oli vuonna 1946 testattu suihkukone. Se korvasi vanhan vanhentuneen mäntätekniikan. Ensimmäiset Neuvostoliiton suihkukoneet olivat MiG-9 ja Jak-15. He onnistuivat ylittämään 900 kilometrin tuntinopeuden, eli niiden suorituskyky oli puolitoista kertaa parempi kuin edellisen sukupolven malleissa.
Monien vuosien ajan Neuvostoliiton ilmailun Suuren isänmaallisen sodan aikana keräämää kokemusta yleistettiin. Kotimaan lentokoneiden keskeiset ongelmat ja kipukohdat tunnistettiin. Laitteiden modernisointiprosessi on alkanut parantaa niiden mukavuutta, ergonomiaa ja turvallisuutta. Jokainen pieni asia (lentäjän lentotakki, ohjauspaneelin pienin laite) sai vähitellen nykyaikaiset muodot. Paremman kuvaustarkkuuden saavuttamiseksi lentokoneet alkoivat asentaa kehittyneitä tutkajärjestelmiä.
Ilmatilan turvallisuudesta on tullut uusien ilmapuolustusjoukkojen vastuualue. Ilmapuolustuksen tulo johti Neuvostoliiton alueen jakamiseen useisiin sektoreihin riippuenv altion rajan läheisyydessä. Ilmailu luokiteltiin edelleen saman kaavan mukaan (pitkän matkan ja etulinjan). Samana vuonna 1946 aiemmin ilmavoimiin kuuluneet ilmavoimien joukot erotettiin itsenäiseksi muodostelmaksi.
ääntä nopeampi
1940-1950-luvun vaihteessa Neuvostoliiton parannettu suihkulento alkoi kehittää maan vaikeapääsyisimpiä alueita: Kaukopohjoa ja Tšukotkaa. Pitkän matkan lennot tehtiin toisen näkökohdan vuoksi. Neuvostoliiton sotilasjohto valmisteli sotilas-teollista kompleksia mahdolliseen konfliktiin toisella puolella maailmaa sijaitsevan Yhdysv altojen kanssa. Samaan tarkoitukseen suunniteltiin pitkän matkan strateginen pommikone Tu-95. Toinen käännekohta Neuvostoliiton ilmavoimien kehityksessä oli ydinaseiden käyttöönotto niiden arsenaalissa. Uusien teknologioiden käyttöönotto nykyään arvioidaan parhaiten ilmailumuseoiden näyttelyiden perusteella, jotka sijaitsevat muun muassa "Venäjän lentokonepääkaupungissa" Žukovskissa. Jopa sellaiset asiat kuin Neuvostoliiton ilmavoimien puku ja muut neuvostolentäjien varusteet osoittavat selvästi tämän puolustusteollisuuden kehityksen.
Toinen virstanpylväs Neuvostoliiton sotilasilmailun historiassa jäi taakse, kun vuonna 1950 MiG-17 ylitti äänennopeuden. Ennätyksen teki kuuluisa testilentäjä Ivan Ivaštšenko. Pian vanhentunut hyökkäyslentokone hajotettiin. Samaan aikaan ilmavoimilla on uusia ilma-maa- ja ilma-ilma-ohjuksia.
1960-luvun lopulla suunniteltiin kolmannen sukupolven malleja (esim. MiG-25 hävittäjät). Nämä koneet pystyivät lentämään jo kolminkertaisella äänennopeudella. MiG-muunnokset korkean korkeuden tiedustelu- ja torjuntahävittäjinä otettiin käyttöön sarjatuotantoon. Näillä koneilla on huomattavasti parantuneet nousu- ja laskuominaisuudet. Lisäksi uutuudet olivat käytössä monimuotoisia.
Vuonna 1974 suunniteltiin Neuvostoliiton ensimmäinen pystysuora nousu- ja laskukone (Jak-38). Lentäjien inventaario ja varustelu muuttuivat. Lentotakista tuli mukavampi ja se auttoi tuntemaan olonsa mukavaksi jopa äärimmäisissä Gs-olosuhteissa erittäin suurilla nopeuksilla.
Neljäs sukupolvi
Uusimmat Neuvostoliiton lentokoneet sijoitettiin Varsovan liiton maiden alueelle. Ilmailu ei osallistunut yhteenkään konfliktiin pitkään aikaan, mutta osoitti kykynsä laajamittaisissa harjoituksissa, kuten Dnepr, Berezina, Dvina jne.
1980-luvulla ilmestyi neljännen sukupolven Neuvostoliiton lentokoneet. Nämä mallit (Su-27, MiG-29, MiG-31, Tu-160) erosivat toisistaan suuruusluokkaa paremmalla ohjattavuudella. Jotkut heistä ovat edelleen palveluksessa Venäjän federaation ilmavoimissa.
Uusin teknologia tuolloin paljasti potentiaalinsa Afganistanin sodassa, joka leimahti vuosina 1979–1989. Neuvostoliiton pommittajien täytyi toimia tiukan salassapidon ja jatkuvan ilmatorjuntatulen olosuhteissa. Afganistanin kampanjan aikana tehtiin noin miljoona laukaisua (noin 300 helikopteria ja 100 lentokonetta menetettiin). Vuonna 1986 alkoiviidennen sukupolven sotilasilmailuhankkeiden kehittäminen. Suurin panos näihin hankkeisiin oli Sukhoi-suunnittelutoimistolla. Taloudellisen ja poliittisen tilanteen heikkenemisen vuoksi työ kuitenkin keskeytettiin ja projektit jäädytettiin.
Viimeinen sointu
Perestroikaa leimasivat useat tärkeät prosessit. Ensinnäkin Neuvostoliiton ja Yhdysv altojen väliset suhteet ovat vihdoin parantuneet. Kylmä sota päättyi, ja nyt Kremlillä ei ollut strategista vastustajaa kilpailussa, jonka kanssa oli tarpeen jatkuvasti rakentaa oma sotilas-teollinen kompleksi. Toiseksi kahden suurvallan johtajat allekirjoittivat useita maamerkkiasiakirjoja, joiden mukaan yhteinen aseistariisunta alkoi.
1980-luvun lopulla Neuvostoliiton joukkojen vetäytyminen alkoi paitsi Afganistanista, myös jo sosialistisen leirin maista. Poikkeuksellinen oli neuvostoarmeijan vetäytyminen DDR:stä, jossa sen voimakas edistynyt ryhmittymä sijaitsi. Sadat lentokoneet lähtivät kotiin. Suurin osa jäi RSFSR:ään, osa kuljetettiin Valko-Venäjälle tai Ukrainaan.
Vuonna 1991 kävi selväksi, että Neuvostoliitto ei voinut enää olla olemassa entisessä monoliittisessa muodossaan. Maan jakautuminen tusinaksi itsenäiseksi v altioksi johti entisen yhteisen armeijan jakautumiseen. Tämä kohtalo ei välttynyt ilmailulta. Venäjä sai noin 2/3 Neuvostoliiton ilmavoimien henkilöstöstä ja 40 % kalustosta. Loput perinnöstä meni vielä 11 liittotasavallalle (B altian maat eivät osallistuneet jakoon).
