Valitettavasti lento-onnettomuudet Venäjällä eivät ole harvinaisia. Modernin v altion olemassaolon 25 vuoden aikana lentokoneet ovat syöksyneet maahan useista syistä teknisistä toimintahäiriöistä miehistön virheisiin.
Tu-134-onnettomuus Ivanovossa (1992)
Matkustajakone "Aeroflot" lensi Ivanovoon Mineralnye Vodysta. Se syöksyi maahan laskeutuessaan ja törmäsi kylään lentokentän lähellä. Kukaan ei kuollut maan päällä. Koneessa oli 84 ihmistä - he kaikki joutuivat 27. elokuuta 1992 tapahtuneen katastrofin uhreiksi.
Tu-134A julkaistiin vuonna 1977 ja melkein koko toiminta-aika määrättiin Ivanovon lentokentälle. Huolimatta siitä, että alus oli lentänyt jo yli 26 000 tuntia, se oli hyvässä kunnossa. Tutkimus osoitti, että suurin syy kaatumiseen oli miehistön komentajan väärä päätös. Hän laski laskeutumislähestymistavan väärin. Lento-onnettomuudet Venäjällä tapahtuvat usein yhden ihmisen virheen vuoksi, eikä tämä tapaus ole poikkeus.
Samaan aikaan myös lentokenttien lähettäjät työskentelivät huolimattomasti ja antoivat miehistölle epätäydellistä tietoa kasvavasta poikkeamasta oikeasta suunnasta. Venäjän lento-onnettomuudet johtavat yleensä pitkiin tutkimuksiin. Ivanovon tapauksessa pilottivirhe laskettiin kiitosmustien laatikoiden dekoodaus.
A310-kolari lähellä Mezhdurechenskia (1994)
Kemerovon alueen taivaalla tapahtunut tragedia johtui siitä, että lentäjä asetti nuoren poikansa ruoriin. Tämä tapaus on edelleen ainutlaatuinen lentomatkailun historiassa. Lapsi asetti koneen vahingossa väärään suuntaan. Alus on kiertynyt, minkä vuoksi luotsi menetti koneen hallinnan.
Kapteeni-isän rikollisen huolimattomuuden vuoksi kaikki koneessa olleet (75 henkilöä) kuolivat. Kone syöksyi maahan Siperian metsään ja hylky hajosi kahden kilometrin säteellä. Etsinnät jatkuivat useita päiviä. Maan laajan alueen vuoksi lento-onnettomuudet tapahtuvat Venäjällä usein vaikeapääsyisillä alueilla.
Kone kuului Aeroflotille. Katastrofin jälkeen toimintasääntöjä muutettiin, mikä koski autopilotin käyttöä. Kun lapsi laitettiin ruoriin, kukaan ei odottanut automaation epäonnistuvan. Lento-onnettomuuden jälkeen sääntöjä kiristettiin, mikä koski tuntemattomien pääsyä ohjaamoon.
Tu-154-onnettomuus lähellä Irkutskia (1994)
3. tammikuuta 1994 Tu-154 lensi Irkutskista Moskovaan. Venäjän lento-onnettomuustilastot osoittavat, että onnettomuuksia tapahtuu harvoin laitevian vuoksi. Tragedia Tu-154:n kanssa tapahtui kuitenkin juuri tästä syystä. Vain muutama minuutti lentoonlähdön jälkeen vasen moottori epäonnistui.
Kone ei ole vielä onnistunut lentämään kauas Irkutskista. Kriittisessä tilanteessa miehistö päätti palata takaisin lentokentälle. Oli kuitenkin jo liian myöhäistä. Kone syöksyi maitotilalle. Kaikki koneessa olleet 125 ihmistä saivat surmansa. Venäjän suurimpiin lento-onnettomuuksiin kuuluu Irkutskin lähellä tapahtunut tragedia.
Moottorivika tapahtui, koska auto oli vanhentunut. Tekniikka voi palvella useita vuosikymmeniä, mutta tämä vaatii osien säännöllisiä päivityksiä. Pudonneen Tu-154:n tapauksessa näin ei käynyt. Lisäksi komissio sai selville, että rikkinäinen moottori oli toistuvasti epäonnistunut vähemmän kriittisissä tilanteissa. Tapahtuman jälkeen varotoimenpiteitä kiristettiin koko maassa. Vaatimukset laitteiden vaatimustenmukaisuudesta kaikkien tarvittavien standardien kanssa ovat tiukentuneet.
Tu-154-onnettomuus lähellä Habarovskia (1995)
Tämä tragedia tapahtui, koska lentokone törmäsi vuoreen. Kaikki koneessa olleet ihmiset saivat surmansa (98 henkilöä). Lento-onnettomuudet Venäjällä tapahtuvat usein kiertymisen vuoksi. Miehistö ei havainnut laskeutumisen lähestyessä hätätilannetta. Kun lentäjä ymmärsi tilanteen olevan kriittinen ja yritti korjata sitä, oli jo myöhäistä. Auto kiihtyi suurella nopeudella ja törmäsi Bo-Jousa-vuorelle.
Lentäjät eivät kiinnittäneet huomiota kaatumisen esiintymiseen, koska heidän huomionsa häiritsi Habarovskiin laskeutumisen valmisteluja. Pelastajat onnistuivat löytämään hylyn maanvyörymän seurauksena, joka näkyi etsintäkoneen lennon korkeudelta. Venäjän lento-onnettomuudet ovat aina herättäneet suurta julkisuutta. Matkustajien ja miehistön kuolemanpaikalle pystytettiin muistomerkki.
Tu-154-onnettomuus Huippuvuorilla (1996)
Venäläiset lento-onnettomuudet tapahtuvat yleensä sen alueella. Kuitenkin 29. elokuuta 1996 Norjan alueella tapahtui tragedia, jossa kuoli 130 maan kansalaista. Tilauslennolla oli Artikugolin työntekijöitä. Kone lensi Longyearbyeniin, Huippuvuorten saariston hallinnolliseen keskustaan. Laskeutumisen yhteydessä alus törmäsi Mount Operaan. Tämä paikka oli hyvin lähellä lentokenttää, jolla Tu-154 lensi (vain 15 kilometriä erotti sen määränpäästä).
130 ihmisen kuolema oli Norjan lentohistorian merkittävin. Luettelo "Venäjän suurimmista lento-onnettomuuksista" sisältää myös tämän taulun putoamisen. Lentokoneen katoamisen jälkeen Artikugol-yhtiö päätti sulkea napakylän, jossa asuivat työläiset, joista suurin osa kaatui onnettomuuden aikana.
Tu-154-onnettomuus lähellä Irkutskia (2001)
Tämä tragedia on Venäjän v altion rajojen sisällä tapahtuneiden lento-onnettomuuksien listan kärjessä. Matkustajalento lensi Jekaterinburgista Vladivostokiin. Reitin mukaan laivan piti pysähtyä Irkutskiin. Juuri täällä kone meni perään ja syöksyi lentokentän alueelle.
Välittömästi törmäyksen jälkeen käynnistettiin rikosasia, ja tutkinta aloitettiin ilmailuasiantuntijoiden kanssa. Lentokone syöksyi maahan 4. heinäkuuta. Joulukuussa laadittiin raportti, jossa todettiin, että tragedian syynä oli miehistön virhe. Se oli mahdollista selvittää mustien laatikoiden avulla. Lento-onnettomuudet Venäjällä viime vuosinatapahtui usein Irkutskissa. Esimerkiksi Airbus syöksyi tänne viisi vuotta myöhemmin.
Tu-154 törmäsi Mustanmeren yllä (2001)
Venäjän nykyaikaiset lento-onnettomuudet johtuvat useimmiten miehistövirheistä tai laitevioista. Mustanmeren tilanne on kuitenkin hyvin erilainen kuin muualla. 4. lokakuuta 2001 Tu-154 syöksyi suoraan sen vesille. Aluksi esitettiin versio terrori-iskusta. Ei ole kulunut edes kuukautta siitä, kun ääriliikkeet lähettivät kaksi konetta suoraan New Yorkin kaksoistorniin.
Tutkimus osoitti kuitenkin, että tragedian syyt olivat erilaiset. Kun Tu-154 lensi Novosibirskiin, Mustallamerellä oli käynnissä sotaharjoituksia. Venäjän ja Ukrainan joukot osallistuivat niihin. Komissio tutki kaikkea harjoituksiin liittyvää pitkään. Lopuksi pääteltiin, että lentokoneeseen oli osunut Ukrainan armeijan Krimillä ampuma ilmatorjuntaohjus. Ennen tätä tapahtumaa Venäjän suurimpia lento-onnettomuuksia ei ole koskaan liitetty tällaisiin ylilyönteihin. Tragedia vaati 78 ihmisen hengen.
Crash A310 Irkutskissa (2006)
Tilaston mukaan viimeisimmät lento-onnettomuudet Venäjällä tapahtuivat useimmiten Tu-koneille. Kuitenkin 9. heinäkuuta 2006 Airbus A310 syöksyi maahan Irkutskissa. Se tapahtui laskeutumisen aikana. Kone ei voinut pysähtyä kiitotielle ja törmäsi jo maassa suurella nopeudella autotallirakennuksiin.
Venäjän suurimmat lento-onnettomuudet johtavat pääsääntöisesti kaikkien koneessa olevien matkustajien kuolemaan. Tällä kertaa63 ihmistä selvisi hengissä ja loput 125 kuolivat. Tragedia johtui siitä, että vasen moottori muutti yhtäkkiä toimintatapaansa ja kirjaimellisesti heitti koneen pois kiitotieltä. Tutkimus osoitti, että syynä oli miehistön virhe. Lento-onnettomuudet Venäjällä 10 vuoden ajan tapahtuivat useimmiten samoista syistä.
Miehistön jäsenen (yleensä lentäjän) virhe voi johtua huolimattomuudesta tai kokemuksen puutteesta. Siksi erikoistuneet yliopistot auditoivat säännöllisesti eri toimikuntien toimesta. Asiantuntijat varmistavat, että valmistuneet oppilaitoksestaan lähtevät ovat psykologisesti valmiita erilaisiin hätätilanteisiin.
Tu-154-onnettomuus lähellä Donetskia (2006)
Vuonna 2006 kaikki maan asukkaat muistivat jälleen Venäjän suurimman lento-onnettomuuden. 22. elokuuta Pulkovon lentokentälle määrätty Tu-154 syöksyi maahan Donetskin alueen yllä. Tuolloin se oli Venäjän lentomatkailun historian suurin tragedia. 170 ihmistä kuoli.
Anapasta Pietariin lentävä kone kuljetti kotiin lomailijoita Mustanmeren rannikolla. Reitti kulki Ukrainan alueen läpi. Laiva joutui ukkosmyrskyn alle Donetskin alueen yllä. Miehistö tajusi liian myöhään, että kone oli korkean turbulenssin alueella. Lentäjä kuitenkin pyysi lennonjohtajia muuttamaan kurssia. Kuitenkin sillä hetkellä, kun tämä tehtiin, liike oli jo hyödytön. Kone päätyi suoraan pilveen, jossa lennon olosuhteet olivat yksinkertaisesti mahdottomat. Lopulta alus kaatui ja alkoi sukeltaa kohti maata.
Miehistö onnistui lähettämään hätäviestin,mutta lentäjät eivät pystyneet korjaamaan pyörimistä. Joten listaa Venäjän lento-onnettomuuksista on täydennetty. Nykyään matkustajien ja miehistön kuolemanpaikalla on kirkko. Venäjällä tapahtuneen vuoksi julistettiin surupäivä.
Boeing-737-onnettomuus Permissä (2008)
Syyskuun 14. päivänä 2008 Aeroflot-Nord (Aeroflotin tytäryhtiö) lentokone lensi Moskovasta Permiin. Koneessa oli 88 ihmistä, mukaan lukien Venäjän sankari, kenraali Gennadi Troshev. Koneessa oli myös Sambo-liiton virkamiehiä ja toimihenkilöitä (Permissä oli tarkoitus järjestää tärkeä kilpailu).
Venäjän lento-onnettomuuksien tilastot osoittavat, että suurin osa niistä tapahtui laskeutumislähestymisen aikana. Permin tapaus oli tästä numerosta. Kone putosi kymmenen kilometrin päässä lentokentältä. Hän romahti aivan rautatien raiteille, minkä vuoksi viestintä Trans-Siperian rautateillä keskeytettiin jonkin aikaa. Tutkinta osoitti, että tragedia johtui siitä, että miehistö, mukaan lukien lentokoneen komentaja, menettivät suunnan avaruudessa.
A321-onnettomuus Siinain niemimaan yllä (2015)
Kaikki viimeaikaiset lento-onnettomuudet Venäjällä haalistuvat verrattuna siihen, mitä tapahtui Egyptin taivaalla syksyllä 2015. Kone oli matkalla Pietariin. Egyptin lomakohteissa lepääneet turistit lensivät sillä kotiin. Alus oli Siinain niemimaan yläpuolella, kun räjähde räjähti aluksella. Tapahtuma johti paineen laskuun. Lentokoneromahti autiomaassa. Kaikki koneessa olleet 224 ihmistä kuolivat.
Venäjän lento-onnettomuudet johtavat yleensä huolimattomuuteen liittyviin rikosasioihin. Tällä kertaa FSB ryhtyi tragedian tutkimiseen. Muutama viikko tapahtuman jälkeen tiedettiin, että räjähdys johtui istutetusta räjähteestä. Isis otti vastuun iskusta. Räjähteet salakuljetettiin Egyptin lentokentän vartijoiden virheen vuoksi. Versio, jonka mukaan joku olisi auttanut terroristeja, ei kuitenkaan ole poissuljettu. Toistaiseksi tutkintaa ei ole vielä saatu päätökseen.
Venäjän lento-onnettomuuksiin liittyy aina huomattava määrä uhreja. 224 ihmisen kuolema oli kuitenkin maan historian suurin. Nykyään sekä Venäjän että Egyptin tiedustelupalvelut tutkivat asiaa.
