Moskovan metro on yksi maailman suurimmista. Yli kahdensadan aseman ja 350 km:n pituuden ansiosta miljoonat metropolin asukkaat kulkevat sen läpi päivittäin, kuin jättiläinen organismi. Muun muassa Moskovan metro on yksi maailman kauneimmista, puhtaimmista ja syvimmistä.
Moskovan ensimmäisen metron hanke
Ajatus metron rakentamisesta istui yhteiskunnan ylempien kerrosten mielessä jo Venäjän v altakunnan aikoina. Jo silloin tällaista tieverkostoa yritettiin suunnitella. Ja se tapahtui niinä kaukaisina vuosina. Jos idea toteutuisi, Moskovan metro ei olisi nykyään vain yksi suurimmista, vaan sillä olisi pidempi historia.
Vuonna 1875 insinööri Titov alkoi kiihottaa ja levittää Moskovan korkeimpien joukkoon ajatusta rautatietunnelin luomisesta, joka yhdistäisi Kurskin rautatieaseman Maryina Roschaan. Se suunniteltiin rakentavan Lubjanskaja- ja Trubnaja-aukioiden läpi.
Moskovan ensimmäinen metro on voitu perustaa vuonna 1902, jolloin Trans-Siperian rautatien suunnittelijaJevgeni Knorre päätti yhdessä kollegansa Petr Belinskyn kanssa ilmaista tavoitteensa yrittämällä saada korkea-arvoiset virkamiehet luomaan "suurnopeuksisen off-stree-liikenteen kaupunkirautateiden verkoston".
Mutta samana vuonna hanke hylättiin viranomaisten mukaan monien puutteiden vuoksi. Suuri rooli kaupungin infrastruktuurissa oli silloin laajalla raitiovaunuverkostolla, joka toi kaupungille huomattavia tuloja. Metron luominen oli tuolloin kannattamatonta.
Moskovan metron rakentaminen neuvostovallan alla
Kolmas yritys toteuttaa näin suuri hanke tehtiin vuonna 1923. Moskovan infrastruktuurin työmäärä oli tuolloin yksinkertaisesti v altava, oli tarpeen löytää ratkaisu, joka auttaisi selviytymään tästä ongelmasta. Siksi kaupungin hallinto pakotettiin kääntymään ulkomaisten insinöörien puoleen, joiden piti laatia suunnitelma Moskovan ensimmäisen metron rakentamisesta. Ja kun hanke, joka koostuu 86 asemasta ja tunneleista, joiden kokonaispituus on 80 km, oli valmis, v altiolla ei ollut tarpeeksi rahaa toteuttaa sitä.
Moskovan ensimmäinen metrolinja
Aiemmin heräsi ajatus rakentaa metro, joka voisi purkaa pääkaupungin infrastruktuurin. Tehtävä ei ollut helppo - tunnelin luominen suureen syvyyteen, ilman tämän alan asiantuntijoita ja tarvittavia laitteita osav altiossamme. Moskovan ensimmäisen metron perustamisprojekti esitettiin 10. lokakuuta 1931. Asemien syvä asennusmenetelmä valittiin Moskovan alkuperäisen ulkonäön säilyttämiseksi. Ensimmäisen metrolinjan rakentamiseen olipäätti palkata insinöörejä ulkomailta.
Rakennus valmistui ennätysajassa - muutaman vuoden kuluttua. 15. toukokuuta 1935 ensimmäiset Moskovan metrojunat alkoivat kuljettaa matkustajia. Metrolla oli keskeinen rooli myös Suuren isänmaallisen sodan aikana, se toimi pommisuojana kaupungin asukkaille ja koko sodan ajan sen toiminta pysäytettiin vain kerran yhdeksi päiväksi. Tämä johtui jännittyneestä tilanteesta rintamalla, kun kaupunki valmistautui vastustamaan Kolmannen v altakunnan joukkoja.
Moskovan metron arkkitehtoniset piirteet - rakentamisen ensimmäiset vaiheet
Debutant-asemilla on yksi ominaisuus alkuperäisten matkustajien kuljettamiseen tarkoitettujen toimintojensa lisäksi. Moskovan ensimmäinen metro oli erityisen mahtipontinen ja mahtipontinen. Jokainen niistä oli ainutlaatuinen, ne kaikki tehtiin sosiaalisen median tyyliin. realismi. Tuolloin v altio keskittyi arkkitehtonisesti liialliseen ylellisyyteen. Tätä perusteli se tosiasia, että v altio tekee kaiken kansan nimissä. Se tekee sen laadukkaasti ja sopimattoman ylellisesti, mihin kapitalistisilla mailla ei ole varaa. Moskovan metron symboli, punainen M-kirjain, oli vastuullinen Neuvostoliiton arkkitehti Ilja Taranov.
I. V:n hallituskauden aikana Stalin, avattiin useita muita metroasemia, jotka myös erottuivat erityisestä loistostaan.
Kahdenkymmenen ensimmäisen vuoden aikana laskettiin maanalaisia raiteita yhteensä noin 45 km ja asemaa rakennettiin noin 35.
Rakenna tyylin yksinkertaistuksia
I. V:n kuoleman jälkeen Stalin, arkkitehtonisen suunnittelun kurssi muutettiin askeettisemmaksi. V altio teki samanlaisen päätöksen "suunnittelun ja rakentamisen ylilyöntien poistamisesta" vuonna 1955. Ennen tätä ajanjaksoa asemat rakennettiin yksittäisten hankkeiden mukaan ja niillä oli yksinomaan syvärakennettu rakenne. Sen jälkeen luotiin vakioprojektit, joiden mukaan ne oli tarkoitus rakentaa, ja myös osa niistä oli matalatyyppisiä. Tämä tehtiin rahan säästämiseksi.
Halvuuden ja yksinkertaisuuden halu ei ollut turha. Asemalla, jota nykyään kutsutaan nimellä "Sparrow Hills", oli rakentamisen jälkeen monia virheitä ja puutteita, jotka lopulta rapistuivat.
Metrolinjoja syntyi 60-luvun aikana yhteensä 33,5 km ja asemaa rakennettiin 21.
