Viime vuosien tapahtumat ovat osoittaneet selvästi, että v altio tarvitsee erehtymättä tehokkaan laivaston, joka pystyy suorittamaan erilaisia tehtäviä. Valitettavasti Neuvostoliiton romahtaminen ja sitä seuranneet tapahtumat heikensivät vakavasti Venäjän laivaston puolustuskykyä. Viime aikoina hallitus on kuitenkin kiinnittänyt paljon huomiota tähän ongelmaan, uusia aluksia otetaan jatkuvasti käyttöön. Tämä sisältää myös Ivan Grenin, suuren laskeutumisaluksen.
Tänään tunnetaan laajasti Zubr- ja Murena-projektit, joita rakennetaan edelleen ulkomaisille asiakkaille. Nykyään kotimaisella teollisuudella on suurempi tehtävä - kyllästää laivastonsa laskeutumisaluksilla, jotka ovat paljon suurempia kuin edellä mainitut hankkeet. Neuvostoliiton laivastolla oli kuitenkin sellainen. Tehtävänä on modernisoida ne ja saattaa ne nykyaikaisen merenkäynnin vaatimuksiin.
Nykytilanne
Tänään klolaivastoon kuuluu hankkeisiin 1171 ja 775 liittyviä aluksia. Niiden tarkoituksena oli mahdollisesti siirtää jopa yksi pataljoona merijalkaväkeä, johon on kiinnitetty raskaita panssaroituja ajoneuvoja, tykistöä ja muita aseita. Ensimmäiset tämän luokan alukset suunniteltiin Leningradissa, I. I. Kuzmin oli yleinen suunnittelija. Osa niistä rakennettiin Yantar-tehtaalla Kaliningradissa, osa puolalaisilla telakoilla. Tämä tapahtui vuosina 1974-1990. Myöhemmin johtava kehittämisen keskussuunnittelutoimisto määrättiin uudelleen, mutta itse laivat eivät käytännössä muuttuneet tästä.
Hankkeiden yleiset ominaisuudet
Projektin 1171 alukselle oli ominaista 4000 tonnin uppouma, ja niillä voitiin laskea jopa 313 ihmistä täysin aseistetuina. Oletettiin, että laivoilla voi olla samanaikaisesti jopa seitsemän keskikokoista tai yli kaksikymmentä kevyttä tankkia. Vuosina 1966-1975 Neuvostoliiton laivasto sai 14 tällaista alusta, joista Voronezh Komsomolets oli johtava. Tänä aikana laivoja modernisoitiin jopa neljä kertaa (rakennus- ja suunnitteluvaiheessa). Projektissa 775 oli lähes samanlaiset ominaisuudet kapasiteetin ja kantokyvyn suhteen, mutta nämä alukset olivat huomattavasti paremmin aseistettuja. Niitä rakennettiin yhteensä 24.
Tähän mennessä laivastossa on jäljellä noin 20 alusta projekteista 1171 ja 775, ja jälkimmäisiä on enemmän. Onneksi laivasto pystyi pitämään lähes kaikki ne jopa unionin romahtamisen jälkeen. Heidän nuoruutensa ei tietenkään kasva, resurssit vähitellen vanhenevat, ja siksi maan on rakennettavatämän luokan uusia aluksia. On raportoitu, että Ivan Gren korvaa vähitellen edeltäjänsä.
Nato-maiden tilanne
On tärkeää huomata, että Naton tilanne laskeutuvien alusten kanssa on hieman erilainen. Sekä Yhdysvallat että EU-maat pyrkivät saamaan laivastoonsa monipuolisimmat alukset, jotka pystyvät hoitamaan paitsi työvoiman ja sotilaskaluston maihinnousun. Huolimatta tällaisten hankkeiden korkeista kustannuksista ne ovat melko onnistuneita. Erityisesti amerikkalaiset ovat onnistuneet tässä: vaikka rakentaisimme isoja maihinnousualuksia kiihtyvällä tahdilla, emme saavuta niiden tasoa seuraavan kahden vuosikymmenen aikana.
Heillä on laivastossa uusia sotilasvarusteita myrskyisässä virrassa. Periaatteessa tällainen intohimo maihinnousuveneisiin on ymmärrettävää, koska suurten työvoimamäärien siirto on paljon halvempaa, jos se tapahtuu meritse. Ottaen huomioon Yhdysv altojen ulkopolitiikan aggressiivisuuden, se ei voisi olla toisin.
Ensimmäinen kotimainen maihinnousualus uudella vuosisadalla
Uusi alus, jonka pitäisi käynnistää Venäjän laivaston laskeutumiskyvyn palauttaminen, sai nimekseen "Ivan Gren". Tämä nimi valittiin syystä, koska alus nimettiin lahjakkaan tykistömiehen ja tiedemiehen mukaan. Vuoteen 1941 asti Gren johti Naval Research Institutea. Hän aloitti palveluksensa jo ennen vallankumousta Imperiumin laivastossa. Hän osallistui lähes kaikkien tuolloin kehitteillä olevien järjestelmien testaukseen ja kenttätutkimuksiin. Suuren isänmaallisen sodan alkaessa hänestä tuli koko Itämeren laivaston tykistö. Näytti itsensä mmerinomainen strategi ja vastapattereiden mestari.
Grenovin kehitystiedot
Ensimmäisen "Ivan Grenin" oletetaan olevan koko projektin 11711 päälaiva. Mitä tulee sen kehittämiseen, se on edelleen käynnissä samassa paikassa, Pietarissa. Yleissuunnittelija - A. Viglin, V. N. Suvorov nimitettiin tämän sarjan laivojen pääsuunnittelijaksi.
Toisin kuin projektin 1171 aikaisemmissa laivoissa, tässä on otettu huomioon kaikki viime vuosien vaatimukset ja todellinen kokemus. Siksi Ivan Gren BDK:ta voidaan käyttää yhtä menestyksekkäästi paitsi sotilaallisiin, myös rauhanomaisiin operaatioihin. Näin ollen oletetaan, että tämän luokan aluksia voidaan käyttää suurten lastimäärien kuljettamiseen, mukaan lukien ne, jotka saapuvat jokien väylille. Suuri maihinnousualus "Ivan Gren" pystyy kuljettamaan kaikkia Venäjän federaation nykyaikaisia sotilaslaitteita, koska sen suunnittelussa ja rakentamisessa on otettu huomioon merijalkaväen vaatimusten lisäksi myös tavanomaiset maajoukot.
Miehistön elin- ja työolojen parantaminen
Erityistä huomiota kiinnitettiin mukavimpien olosuhteiden luomiseen laivan miehistön elämään ja työskentelyyn. Siellä on jopa suuri koulutuskompleksi, joka on suunniteltu pitämään merimiehet ja upseerit hyvässä fyysisessä kunnossa. Lisäksi tämän sarjan aluksissa tarjotaan erityinen laskeutumismenetelmä. Muista, että Neuvostoliiton valmistamassa standardissa BDK:ssa on keularamppi, joka mahdollisti jopa kolmen kevyen amfibiosäiliön "vapauttamisen" laivan vatsasta samanaikaisesti suoraan mereen aalloilla.enintään kolme pistettä.
Samaa ramppia käytettiin rantapoistoon. Tässä tapauksessa rannikon k altevuus on erittäin korkea. Jos helpotusta rikottiin, laivaston vanhat alukset saattoivat laskeutua varusteisiin vain uimalla. Mutta tämä koskee vain kevyitä, amfibiosäiliöitä. Kaikki raskaammat ajoneuvot jäävät laivaan. Tässä tapauksessa käytetty kosketukseton menetelmä sisältää kevyen ponttoniristeyksen: tätä tekniikkaa käyttävät perinteisesti vain maajoukot.
Useiden ponttonien, jotka ulottuvat rampin sijaan, avulla voit luoda nopeasti luotettavan sillan, jonka läpi jopa suhteellisen raskaat panssaroidut ajoneuvot kulkevat. Tätä menetelmää on käytetty ulkomaisissa armeijoissa melko pitkään, koska sen avulla voit laajentaa merkittävästi laskeutuvien alusten taistelukykyä.
Tärkeitä muutoksia ja lisäyksiä suunnitteluun
Toinen tärkeä innovaatio on rakentava kyky kuljettaa tavallisia merikontteja (jopa 20 tonnia). Vielä parempi, kosketuksettoman laskeutumismenetelmänsä ansiosta alus pystyy toimittamaan nämä lastit jopa tähän täysin sopimattomalle rannikolle. Tavalliset kuljetusalukset eivät koskaan uneksineet sellaisesta. Kuljetettavan lastin kokonaispaino on jopa 1500 tonnia. Lastaus-/purkausmenettelyn yksinkertaistamiseksi laiva on varustettu nosturilla, jonka nostokapasiteetti on jopa 16 tonnia.
Tänään puhutaan mahdollisuudesta luoda "täydellinen" amfibiovene, jota säilytetään Project 11711E -alusten sisäisessä hallissa. Hän ei voi vainmukana aluksella, mutta myös suorittaa itsenäisiä tehtäviä. Varmasti tämä mahdollisuus houkuttelee erityisesti pelastajia, insinöörejä, geologeja.
Laivojen tarve
Kuinka paljon Ivan Gren -projektilla on kysyntää? Tarve on jo nyt sellainen, että valmistaja on täynnä tilauksia moneksi vuodeksi eteenpäin. Kun projektin ensimmäinen laiva laskettiin, tähän tapahtumaan osallistuivat lähes kaikki v altion korkeimmat virkamiehet sekä kaikkien tuotantoa tuottavien yritysten johto.
Kuten valmistajat itse sanovat, maa tarvitsee kipeästi hankkeen 11711 "Ivan Gren" aluksia nykyisen geopoliittisen tilanteen säilyttäen. Koska kuuluisa Yantar-yritys sai laivojen rakentamistilauksen, työn laadusta ei ole epäilystäkään.
Petyttävät tosiasiat
Kaikki olisi hyvin, mutta toimittajat kirjoittivat saman asian vuonna 2004! Vain muutama päivä sitten saapui todella upeita uutisia: projektin 11711 lyijylaivaa on vihdoin alettu testata Itämerellä! Laskemisesta lanseeraukseen kului 11 vuotta. Olen iloinen, että laivanrakentajat vannovat valan, etteivät venytä määräaikoja niin hirveästi toisen kappaleen rakentamisen aikana (se on jo täydessä vauhdissa). Tämän vuoden lopussa he lupaavat vihdoin siirtää johtavan aluksen laivastoon.
Päälaivan rakentamiseen suunniteltiin neljä vuotta, toinen alus on tarkoitus luovuttaa laivastolle kahden vuoden sisällä. Tiedetään, että aluksi laivasto tilasi tätä viisi alustasarjassa, mutta merimiehet ovat jo hylänneet niistä kolme. Onnistuneiden Mistralien tarinan jälkeen on kuitenkin toivoa, että näiden alusten määrää vielä lisätään, sillä ne ovat erittäin tärkeitä v altion etujen turvaamisessa kauas maan rajojen ulkopuolella. Vihdoinkin jo tänään on saatu tietoa, että armeija on edelleen kiinnostunut koko sarjan (enintään seitsemän alusta) rakentamisesta, mutta lopullinen päätös tehdään vasta kun lippulaiva on läpäissyt kaikki testit.
Olla vai ei olla?
Lopuksi lipsahti tieto, että ensi vuonna päätettiin alkaa rakentaa suurempia maihinnousulaivoja, joten ehkä laivasto rajoittuu edelleen vain kahteen laivaan. Joka tapauksessa projekteja on jo olemassa uuden sukupolven suurille maihinnousualuksille, joten voimme odottaa, että nämä eivät ole tyhjää puhetta. Joka tapauksessa "Gren" on mielenkiintoinen projekti, ja tarve sille on todella suuri.
Spesialistit ovat hämmentyneitä armeijan päätöksestä vähentää näiden alusten "eläintä": loppujen lopuksi he luottivat myös mahdollisuuteen kuljettaa merijalkaväkeä sisävesien varrella, mikä on erittäin tärkeä piirre paikallisissa operaatioissa.. Kaksi laivaa ei selvästikään riitä tähän!
Mistä määräaikoja myöhästyi?
Älä syytä Yantaria yksin kaikesta. Ensinnäkin laivanrakentajia vaivasi rahoituksen puute. Toiseksi asiakas toimitti projektin eritelmän ensimmäistä kertaa jo vuonna 2003, mutta siitä lähtien aluksen ulkonäkö ja muotoilu on ollut jatkuvastitehtiin muutoksia, jotka eivät voineet muuta kuin vaikuttaa työn nopeuteen. Joten vuonna 2005 esiteltiin päivitetyt tekniset tiedot, jotka sisälsivät muutoksia lähes kaikkiin solmuihin. Ja tämä on tapahtunut useammin kuin kerran.
Tuonti ongelmien lähteenä
Koko projektin suurin ongelma on suuri määrä maahantuotuja komponentteja. Viimeaikaisten tapahtumien valossa niistä on kiireesti luovuttava ja korvattava kotimaisilla. Siksi insinöörit jatkavat tänään pitkään kärsineen projektin jalostamista. Periaatteessa kaikki tarvittavat komponentit on toimitettu jo aikaisemmin, joten vaikeuksia on odotettavissa vasta toisen laivan kanssa. Mutta nämä vaikeudet ovat huomattavia.
Aluksessa on vaihdettava suuri määrä maahantuotuja osia, jotka alun perin sisältyivät eritelmiin. Näin ollen vedenpuhdistus- ja suolanpoistojärjestelmien valinnassa on jo ilmennyt huomattavia vaikeuksia. Valmistajat sanovat kuitenkin, että kotimaisilla yrityksillä on kokemusta tällaisten komponenttien valmistuksesta, joten asia on jälleen juuttunut budjettiin. Se lisää myös toivoa, että toinen laiva rakennetaan jo todistetun suunnitelman mukaan, ei tyhjästä. Useita rungon osia on jo asennettu.
Yleensä tämän hankkeen "pahan juuri" on se, että unionin romahtamisen jälkeen yhtäkkiä kävi ilmi, että melkein kaikki laivanrakennuskomponentteja valmistaneet yritykset päätyivät ulkomaille. Erityisesti Ukrainan alueella.
Hankkeen tärkeimmät tekniset ominaisuudet
- Arvioitu uppouma - jopa viisi tuhatta tonnia.
- Pituus - 120 metriä.
- Enimmäisleveys - 16,5metriä.
- Arvioitu syväys - 3,6 m.
- Voimalaitostyyppi - diesel.
- Maksimitäysnopeus 18 solmua.
- Arvioitu miehistön koko - noin sata henkilöä.
Millä aseilla maihinnousualus "Ivan Gren" voi ylpeillä? Tässä on hänen ehdotettu luettelonsa (toistaiseksi kaikkea ei tiedetä):
- Kaksi A-215 "Grad-M" kantorakettia.
- Tykistö. Yksi AK-176M 76 mm automaattinen kiinnitys ja kaksi AK-630M (kaliiperi 30 mm, automaattinen).
- Yksi Ka-29-sukellusvenehelikopteri voi perustua alukseen.
- Laskuosastojen kapasiteetti - jopa 36 panssaroitua miehistönkuljetusalusta tai 13 MBT:tä (paino enintään 60 tonnia). Aluksella voidaan myös kuljettaa jopa 300 täysin varustettua ja aseistettua laskuvarjosotilaa.
Tällä hetkellä lippulaiva on lopputarkastuksessa täydellä vauhdilla, ja se on rakennusvaiheessa. Tämän vuoksi suurinta osaa aluksella olevista aseista ei ole vielä asennettu, joten on liian aikaista arvioida aluksen lopullista ulkonäköä ja sen aseistusta. Toivomme, että näemme Grenan vielä tämän vuoden loppuun mennessä täydessä taisteluvalmiudessa.
