Autossa on 2 massapalaa: jousitettu ja jousittamaton. Ensimmäinen kuvaa jousituksen yläpuolella olevien osien kokonaisuutta, ja toinen on pyörät ja kaikki niiden vieressä olevat osat. Molemmilla parametreilla on tärkeä rooli auton dynamiikassa, mutta yleensä painotetaan jousitettua massaa, joka on monta kertaa suurempi kuin jousittamaton massa. Tämä lähestymistapa on erittäin väärä, koska pyörän osalla on voimakas vaikutus auton toimintaan.
Jouseton paino: mikä se on?
Yksityiskohtaisemmassa määritelmässä tämä termi viittaa auton seuraavien osien yhteismassaan:
- pyörät;
- rengas;
- jarrulevyt;
- pyörän navat;
- vetoakselit;
- pyöränlaakerit;
- iskunvaimentimet;
- jousivarret;
- jouset;
- jouset.
Vääntöakselit, vaikka ne ovatkin pyörien vieressä, mutta standardin mukaan viittaavat jousitettuun massaan. Kallistuksenvakain on väliasennossa.
Kirjaimellisesti jousittamaton massa tarkoittaa kaikkea mitä jouset eivät tue - eli vaimennuselementtejä. Viimeksi mainitut sisältyvät myös tähän lohkoon.
Toisin sanoen jousittamaton massa on auton kantava osa. Samanlainen termi englanniksi on ymmärrettävämpi lause - jousittamaton massa. Käännettynä se tarkoittaa "ei-kevätmassaa", mikä selittää termin merkityksen erittäin selvästi.
Jousittamattoman ja jousitetun massan suhde
Normaali jousittamaton paino on 15 kertaa pienempi kuin jousitettu paino pyörien iskujen kompensoimiseksi. Mitä korkeampi tämä suhde, sitä sujuvampi ja vakaampi liike on.
Tämä ominaisuus heijastaa fysiikan lakeja, joissa suhteellisen kevyt kappale voi kommunikoida raskaamman kanssa, mitä suurempi liikemäärä, sitä pienempi on niiden massojen ero. Siksi, jos jousitettu osa ei saa riittävästi kompensaatiota, auto menettää pidon. Tämä haitta ilmenee erityisen voimakkaasti ajettaessa kuoppien ja kuoppien läpi, kun taas korkeaamplitudinen tärinä välittyy matkustamoon.
Siksi, mitä pienempi jousittamaton paino verrattuna jousitettuun painoon,sitä vakaammin auto käyttäytyy tiellä.
Jouseton paino: mihin se vaikuttaa?
Auton tukirakenteen massan arvon arvioimiseksi oikein on muistettava, että ensinnäkin se johtuu siitä, että liike suoritetaan. Tässä tapauksessa jousittamattomat elementit eivät ole monoliittinen kappale, vaan dynaamisesti toisiinsa kytkettyjä osia, jotka käytön aikana kohdistavat mekaanisen vaikutuksen jousitettuun osaan. Tämän seurauksena auton ajo-ominaisuudet muuttuvat.
Näiden iskujen voimakkuus liittyy varmasti jousittamattomaan massaan, joka vaikuttaa:
- sileys;
- vakaus ja vakaus.
Lisäksi on kaksi parametria, jotka riippuvat suoraan pyörien massasta: dynamiikka ja kaasun ajokilometrimäärä. Tällainen yhteys ei johdu enää jousitetun ja jousittamattoman osien impulssivuorovaikutuksesta, vaan pyörimisnopeuden muutoksesta. Mitä enemmän pyörä painaa, sitä vaikeampaa on pyöriä, hidastaa tai kääntyä toiseen suuntaan, mikä lisää energiakustannuksia ja pidentää aikaa ratin takana istuvan kuljettajan toiminnan ja tuloksen välillä.
Sääntelymenetelmät
On olemassa kaksi teoreettista tapaa lisätä jousitetun ja jousittamattoman massan suhdetta:
- painotus auton jousitusosan päälle;
- kelentää jousittamattomia osia.
Ensimmäistä menetelmää ei ole tarkoituksenmukaista soveltaa käytännössä, koska jousimassan lisääntyminen huonontaa suuresti dynamiikkaa (kiihtyvyys, jarrutusaika jne.). Toinenmenetelmällä päinvastoin voit saavuttaa halutun vaikutuksen tekemättä autosta raskaampaa.
Jousittamattoman painon vähennys tapahtuu pääasiassa pyörien ansiosta. Nykyaikaiset valmistusmenetelmät, kuten taonta ja valu, tekevät näistä osista paljon kevyempiä. Asiantuntijoiden laskelmien mukaan jousittamattoman massan vähentäminen vain 1 kg:lla on yhtä suuri kuin kehon keventäminen 20-30 kg.
Valetut ja taotut pyörät
Kuten edellä todettiin, auton laakeriosan massa helpottuu pääasiassa pyörien ansiosta. Tällä alueella on kaksi tekniikkaa jousittamattoman painon vähentämiseksi: valu ja taonta.
Ensimmäinen menetelmä sisältää metallin kaatamisen pyörän muottiin, minkä jälkeen sorvataan ja porataan reikiä. Valmistusmateriaali on puhdas alumiini tai sen seos. Teräsvastineeseen verrattuna tällä tekniikalla valmistettu pyörä on 15-30 % kevyempi. Lisäksi tämä menetelmä on melko nopea.
Takominen on ulkomaisesta kirjallisuudesta lainattu nimi Venäjällä kehitetylle tekniikalle pyörien volyymiin kuumaleimaukseen. Tämä menetelmä on paljon vaikeampi ja pidempi kuin valu, mutta mahdollistaa suuremman keveyden ja lujuuden.
Jousittamatonta painoa vähennetään myös vähentämällä jousitusosien määrää (palkit, akselit, yleisnivelet eivät sisällä) ja korvaamalla teräsrakennemateriaalit alumiinilla.
