1900-luvulla kaksi Scharnhorst-risteilijää oli palveluksessa Saksan merivoimissa. He osallistuivat ensimmäiseen ja toiseen maailmansotaan. Molemmat nimettiin Preussin armeijan uudistajan, kuuluisan kenraali Gerhard von Scharnhorstin mukaan, joka asui 1700-1800-luvun vaihteessa. Tässä artikkelissa puhumme näistä aluksista, niiden luomisen historiasta, palvelusta ja kuolemasta.
Itä-Aasian risteilylentueessa
Ensimmäinen risteilijä Scharnhorst laskettiin maahan aivan vuoden 1905 alussa ja laskettiin vesille vuotta myöhemmin. Lokakuussa 1907 hän liittyi Saksan laivastoon.
Panssaroitua risteilijää "Scharnhorst" pidettiin Itä-Aasian laivueen lippulaivana. Sen kokoonpanossa hän osallistui Coronelin taisteluun marraskuussa 1914. Tämä on taistelu saksalaisten ja brittiläisten risteilijöiden välillä, joka puhkesi Chilen rannikolla. Se päättyi Saksan voittoon. Risteilijä "Scharnhorst" tuhosi englantilaisen laivan "GoodToivottavasti".
Kuukausi myöhemmin laiva ja koko siinä ollut miehistö menetettiin Falklandinsaarten taistelussa. Siinä oli 860 ihmistä. Kukaan ei selvinnyt.
Versio 2.0
Vuonna 1935 laskeutui toinen risteilijä Scharnhorst. Sen rakentaminen suoritettiin Wilhelmshavenin telakoilla. Alus otettiin käyttöön tammikuussa 1939.
Risteilyaluksen "Scharnhorst" luomisen historia oli intensiivinen. Ensimmäisten testien jälkeen alus piti päivittää. Siihen asennettiin uusi päämasto, joka sijaitsi paljon lähempänä perää. Suora varsi korvattiin ns. Atlantilla. Kaiken tämän tarkoituksena oli parantaa aluksen merikelpoisuutta.
Samaan aikaan saksalaiset suunnittelijat joutuivat pian myöntämään, että Scharnhorst-risteilijän malli osoittautui erittäin epäonnistuneeksi. Aluksi aluksella oli ongelmia keulan tulvimisen kanssa, joita ei voitu lopulta ratkaista.
Tekniset tiedot
Valokuva Scharnhorstin risteilijästä hämmästytti monia tuon ajan sotilasasiantuntijoita. Sen kokonaisuppouma oli lähes 39 tuhatta tonnia. Kokonaispituus oli yli 235 metriä ja leveys 30 metriä. Se oli voimakas panssaroitu alus, jossa oli kolme moottoria ja teho 161 000 hevosvoimaa.
Scharnhorst-risteilijän kuvauksen lisäksi on huomattava, että alus saattoi saavuttaa jopa 57 kilometrin tuntinopeuden. Miehistö olilähes kaksi tuhatta ihmistä, joista 60 oli upseereita.
Aseistettu tykistöllä, ilmatorjuntapysähdyksillä sekä miinan torpedoputkilla.
Sodan alussa
Taisteluristeilijän "Scharnhorst" ensimmäinen taisteluoperaatio oli Färsaarten ja Islannin välisellä käytävällä partioiminen. Laiva lähetettiin tälle tehtävälle marraskuussa 1939.
Tässä paikassa partioita suorittivat risteilijät Scharnhorst ja Gneisenau. Ensin he upottivat tapaamansa englantilaisen aseellisen aluksen. Ja keväällä 1940 he varmistivat natsijoukkojen hyökkäyksen Norjaan. Huhtikuun 9. päivänä tämän Skandinavian maan rannikolla risteilijät tapasivat englantilaisen Rinaun-aluksen, joka onnistui poistamaan yhden Gneisenaun torneista. Samaan aikaan elementit vaurioittivat pahasti Scharnhorstia, mutta saksalaiset onnistuivat silti irtautumaan brittiläisestä aluksesta, joka lähti takaa-ajoon.
Operaatio Juno
Kesäkuussa Scharnhorst ja Gneisenau osallistuivat operaatio Junoon Norjanmerellä. Se oli ensimmäinen ja ainoa taistelulaivojen taistelu lentotukialusta vastaan maailman laivaston historiassa. Saksalaiset alukset voittivat lähettämällä brittiläisen lentotukialuksen Gloriesin pohjalle. Myös hänen saattajanaan olleet hävittäjät "Ardent" ja "Akasta" tuhottiin.
Taistelun aikana "Acastan" puolelta "Scharnhorstiin" tehdyn torpedoiskun seurauksena 50 ihmistä kuoli, vasen.potkurin akseli. Laiva alkoi tulvii, tämän vuoksi keskikone jouduttiin pian sammuttamaan.
Muutamaa päivää myöhemmin, kun Scharnhorst oli satamassa, brittiläiset sukelluspommittajat hyökkäsivät siihen lentotukialuksen Ark Royalilta. Operaatio oli kuitenkin epäonnistunut. 15 koneesta saksalaiset ampuivat alas 8. Kaikista pudotetuista pommeista vain yksi saavutti kohteen, mutta sekään ei räjähtänyt.
Joulukuussa kaksi saksalaista risteilijää yritti murtautua brittien saarron läpi päästäkseen Pohjois-Atlantille, mutta Gneisenaun hajoamisen vuoksi heidän oli pakko palata.
Raid in the Atlantic
Vuoden 1941 alussa Scharnhorst ja Gneisenau olivat Atlantin v altamerellä amiraali Günther Lutyensin komennossa. Kulkiessaan Tanskan salmen läpi he saavuttivat Grönlannin eteläosaan. Siellä he yrittivät hyökätä englantilaista saattuetta vastaan, mutta yritys epäonnistui, koska brittiläinen taistelulaiva Ramilles tuli apuun.
Helmikuussa saksalaiset taistelulaivat upottivat neljä liittoutuneiden kauppa-alusta Newfoundlandin edustalla. On syytä huomata, että he olivat heikon ilmapartioinnin olosuhteissa, joten oli lähes mahdotonta välttää yhteenottoja Britannian kuninkaallisen laivaston kanssa.
Maaliskuussa he hyökkäsivät toiseen saattueeseen, mutta vetäytyivät uudelleen. Tällä kertaa Malaya-risteilijän esiintyminen. Myöhemmin liittoutuneiden tankkereiden saattueeseen hyökättiin. Yhteensä 13 alusta upposi, joista neljä Scharnhorst tuhosi.
Se olihänen viimeinen taistelunsa ennen paluutaan Brestin satamaan. Tämän kampanjan aikana risteilijä onnistui upottamaan 8 vihollisalusta.
Operaatio Cerberus
Brestiin jäädessään hän joutui säännöllisesti ilmahyökkäysten kohteeksi. Tämän seurauksena päätettiin sijoittaa uudelleen La Rochellen satamaan. Vastarintaagentteja ja liittoutuneiden ilmatiedusteluja varoitettiin risteilijän lähdöstä satamasta. Samaan aikaan he olivat varmoja, että hän oli menossa uuteen ratsiaan.
Jotta Scharnhorstia ei pääsisi avomerelle, 15 kuninkaallisten ilmavoimien raskasta pommikonetta nostettiin ilmaan. He antoivat alukseen voimakkaan iskun, joka pakotti sen palaamaan satamaan korjattavaksi. Brittilentokoneiden aiheuttamat vahingot yhdistettynä kattiloiden jäähdytyksestä johtuviin ongelmiin viivästyttivät aluksen satamassa vuoden 1941 loppuun. Vasta silloin päätettiin lähettää hänet yhdessä Gneisenaun ja Prinz Eugenin kanssa takaisin Saksaan.
Koska oli erittäin riski altista murtautua Pohjois-Atlantin läpi, kolme alusta apulaivojen ja useiden kymmenien miinanraivaajien mukana päättivät kulkea Englannin kanaalin läpi.
Tärkeän paikan Scharnhorstin risteilijän historiassa on operaatio Cerberus. Se on tälle läpimurtolle annettu nimi. Britit eivät olleet valmiita tällaisiin odottamattomiin ja päättäväisiin toimiin. Rannikkovartiosto ei pystynyt pysäyttämään läpimurtoa, ja tutkien jumiutuminen esti ilmahyökkäyksen.
Samaan aikaan saksalaiset risteilijät saivat siltivahingoittaa. "Gneisenau" räjäytettiin yhdellä miinalla ja "Scharnhorst" - kaksi.
Telakoilla korjausta varten
Toinen korjaus jätti aluksen telakoihin maaliskuuhun 1942 saakka. Sen jälkeen hän meni Norjaan tapaamaan taistelulaivaa Tirpitziä sekä useita muita saksalaisia aluksia, jotka suunnittelivat hyökätä arktisiin saattueisiin matkalla Neuvostoliittoon.
Useita kuukausia omistettiin sopeutumiseen ja miehistön koulutukseen. Tuloksena oli Svalbardin aktiivinen pommitus, johon myös Tirpitz osallistui.
Risteilyn kuolema
Joulupäivänä 1943 Scharnhorst lähti useiden muiden saksalaisten hävittäjien kanssa merelle kontra-amiraali Erich Bayn komennossa hyökkäämään pohjoisia saattueita vastaan.
Ison-Britannian komento valmistautui tähän kampanjaan etukäteen, kun kryptografit selvittivät käskyt.
Aluksi Bay ei pystynyt paikantamaan saattuetta epäsuotuisten sääolosuhteiden vuoksi. Sitten hän lähetti tuhoajia etelään etsimään niitä. "Scharnhorst" jäi samalla yksin. Kahden tunnin sisällä sen jälkeen hän törmäsi risteilyaluksiin Norfolk, Belfast ja Sheffield. Britit löysivät saksalaisen aluksen aiemmin tutkan avulla. Lähestyessään he avasivat tulen häntä kohti aiheuttaen pieniä vahinkoja. Eteenpäin oleva tutka-asema tuhoutui, mikä luultavasti aiheutti lisäongelmia.
"Scharnhorst", ottaen huomioon kuljetuksen päätarkoituksensaattue, irtautui brittiristeilijöistä, mutta yrittäessään murtautua uudelleen ohitettiin. Nyt hän vaurioitti Norfolkin vastatulella. Kärsittyään toisen epäonnistumisen Bay päätti saattaa leikkauksen päätökseen ja palata. Siihen mennessä brittiläinen taistelulaiva Duke of York oli jo Norjan ja Scharnhorstin välissä. Saksalaiset eivät epäillyt tätä, koska he sammuttivat perätutkan luottamatta siihen ja peläten luovuttavansa.
Noin klo 16.50 Yorkin herttua avasi tulen lyhyen matkan päästä risteilijään, joka oli aiemmin valaistu erikoisammuksilla. "Scharnhorst" menetti melkein heti kaksi tornia, mutta suuren nopeuden vuoksi pystyi irtautumaan takaa-ajosta. Tuntia myöhemmin aluksen kattiloissa ilmeni ongelmia. Sen jälkeen taistelulaivan nopeus laski jyrkästi, operatiivisten korjausten vuoksi sitä oli mahdollista lisätä, mutta vain hieman. Uskotaan, että sillä hetkellä hänen kohtalonsa oli jo sinetöity.
Yllätysvaikutuksesta johtuen Yorkin herttua pääsi irti minimaalisilla vaurioilla, mutta Scharnhorst menetti kurssinsa ja suurimman osan tykistöistään huolimatta raskaasta panssarista. Hävittäjälle hän oli hyvä kohde. Klo 19.45 alus jäi veden alle. Pian hänen sukelluksensa jälkeen kuului voimakkaita räjähdyksiä. Vuoden 1968 miehistöstä 36 merimiestä selvisi. Kaikki upseerit kuolivat.
Brittiläinen amiraali Bruce Fraser ilmoitti myöhään illalla, että taistelu oli päättynyt heidän voittoon, mutta hän toivoi kaikkien komentavan yhtä urhoollisesti kuin Scharnhorstin upseerit tänään taistelussa vahvempaa vihollista vastaan.
Laivan tunnistus
Vuonna 2000 alus löydettiin 130 kilometriä Nordkapista koilliseen. Norjan laivasto kuvasi sen noin kolmensadan metrin syvyydessä.
Kuvista näkyy, että risteilijä on köli ylhäällä. Sen keula tuhoutui ammusten räjähdyksessä kellareissa melkein siltaan asti. Myös takaosa puuttuu lähes kokonaan.
Vuodesta 1939 lähtien neljä komentajaa komensi alusta. Nämä olivat ykkösluokan kapteenit Otto Ziliaks, Kurt Hoffmann, Friedrich Huffmeier ja Fritz Hinze. Jälkimmäinen kuoli taistelussa North Capella.
