Nopea turbiinihävittäjä-hävittäjä Messerschmitt ME-262 Schwalbe ("Messerschmitt ME-262 Swallow") ilmestyi taistelukentälle vasta vuonna 1944. On mahdotonta sanoa tarkalleen, minkälaiseen työhön tämä kone on tarkoitettu. Kokeilut lentokoneella jatkuivat jopa taistelukentällä. Hän palveli hävittäjänä (mukaan lukien yö), pommikoneena ja tiedustelukoneena. Auto oli yksi ja kaksinkertainen, taistelu ja koulutus. Se asensi uusimman sokean laskeutumisjärjestelmän, kokeelliset tutkalaitteet, testatut tähtäimet, eri kaliiperit aseet ja paljon muuta kokeellista laitteistoa. Saksan teollisuus valmisti noin 25 muunnelmaa tähän lentokoneeseen.
"Messerschmitt-262" oli maailman ensimmäinen massatuotantona valmistettu suihkukone, joka osallistui suoraan vihollisuuksiin. Saksalaiset kutsuivat sitä "Swallow" (Schwalbe), amerikkalaiset ja britit - "Petrel" (Petrel). Sodan loppuun saakka Saksan teollisuus valmisti 1433 autoa. Siten Messerschmitt ME-262 voidaan harkitaToisen maailmansodan massiivisin suihkukone.
Lentokoneen luomisen historia
Ehkä yksikään lentokonemalleista ei ole kokenut niin paljon vaikeuksia sen muodostumisprosessissa kuin Messerschmitt-262. Tämän koneen luomishistoriaa, sen kehittämistä ja massatuotantoon viemistä mutkistavat paitsi byrokraattiset viiveet ja riittämätön rahoitus, myös monet tekniset ongelmat.
Tämä kone teki ensimmäisen lentonsa kuukautta ennen Saksan joukkojen hyökkäystä Neuvostoliittoon Saksan aseministerin A. Speerin mukaan. Ensimmäisessä mallissa ME-262 käytettiin myös mäntämoottoreita. Ne eivät kuitenkaan olleet tarpeeksi tehokkaita. Heti seuraavana vuonna päätettiin ottaa käyttöön Jumo-004-suihkumoottoreita, jotka Junkers kehitti ja alkoi valmistaa.
Historiassa on monia tosiasioita, kun tulevat innovaatiot mitätöivät edellisen sukupolven aseiden arvon. "Messerschmitt-262" voidaan pitää yhtenä niistä. Uuden koneen etu vihollisen lentokoneisiin nähden oli ilmeinen, mutta Saksan talouden lapsuussairaudet muodostuivat ylitsepääsemättömäksi esteeksi sen massatuotannolle.
Tärkeimmät ongelmat, jotka ovat vaivanneet lentokoneen kehitystä koko sen historian, ovat: Ensinnäkin Messerschmitt-262:lla varustettujen Jumo-suihkumoottorien epäluotettavuus. He työskentelivät erittäin epäluotettavasti harvinaisessa ilmapiirissä ja vaativat pitkän ja perusteellisen tarkistamisen. Toiseksi pyöriin asennettavat alustarenkaatei myöskään eronnut laadultaan. Ne räjähtivät usein laskeutumisen aikana, vaikka laskeutuneen lentokoneen nopeus oli vain 190 km/h. Yhdessä Saksan vaikean sotilaspoliittisen tilanteen ja korkeamman johdon päättämättömyyden kanssa uusien lentokoneiden rakentamisessa nämä olosuhteet johtivat siihen, että Messerschmitt ME-262 (kuva yllä) ilmestyi taistelukentälle vasta vuoden toisella puoliskolla. 1944, kuuden kuukauden viiveellä. Siitä ei tullut ihmease, jonka Adolf Hitler toivoi auttavan Saksaa saamaan takaisin vallan Euroopan ilmatilassa. Mutta se olisi hyvin voinut tapahtua.
Kun kaikki puutteet oli poistettu, saksalaisille suunnittelijoille kävi selväksi, että kaikki uuden koneen suorituskykyominaisuudet jättävät kauas liittoutuneiden lentokoneiden parametreista. Heidän rakentamiaan Messerschmitt-262-lentokoneita voitaisiin turvallisesti pitää kotimaisen lentokoneteollisuuden mestariteoksena.
Kuvaus
Messerschmitt-262-koneen uusin malli, jonka suunnittelu ei vielä muistuttanut nykypäivän suihkukoneita, oli varustettu kahdella suihkuturbiinimoottorilla ja eteenpäin suuntautuvilla siiveillä. Suurin nopeus oli lähes 850 km/h. Hän nousi 9000 metrin korkeuteen 7 minuutissa. Suurin lentokorkeus oli 11 000 metriä. Aseista tulee huomioida neljä 30 mm:n MK-108-tykkiä, joiden jokainen kuori voisi helposti kaataa raskaan pommittajan. Ne oli järjestetty pareittain jokaiseen siipeen, toinen toistensa päälle. Oli myös mahdollista asentaa jopa 12 rakettia.
liittoutuneiden reaktio"Messerschmitt-262"
Liittolaiset, jotka olivat miehittäneet Euroopan taivaan tiheästi, olivat järkyttyneitä ME-262:n ilmestymisestä. Ennen kaikkea tämä yllätys ei miellyttänyt amerikkalaisia pommittajia, jotka olivat tottuneet tekemään rankaisemattomia päivänvaloiskuja Saksan kaupunkeihin ja sotilaslaitoksiin. Näytti siltä, että vähän enemmän ja kaikki ilmassa oleva etu menetetään.
Mutta Adolf Hitler tuli yllättäen angloamerikkalaisten avuksi. Tosiasia on, että alun perin saksalaiset käyttivät menestyksekkäästi Messerschmitt-262-suihkukonetta torjuntahävittäjänä. Fuhrer vaati itsepintaisesti, että tätä lentokonetta käytettäisiin nopeana pommikoneena, joka pystyi huomioimatta hävittäjien vastustusta häiritsemään liittolaisten esiintymistä vihollisuuksien eurooppalaisella näyttämöllä.
Saksalaiset lentäjät uuden sukupolven koneesta
Vuonna 1943 Luftwaffen hävittäjälentokoneen henkilökohtaiselle komentajalle kenraali Adolf Gallandille tuli mieleen kokeilla uutta autoa. Hän ilmaisi vaikutelmansa lyhyellä lauseella: "Tämä auto lentää kuin enkelit kantavat sitä." Toisen lentäjän, Jörg Scypionskin, mukaan Messerschmitt-262 (jonka kuva on artikkelissa) ei ollut erityisen vaikea hallita. Tärkeintä on tehdä kaikki ohjeiden mukaan, niin auto käyttäytyy hiljaa eikä ole oikukas. Epätavallisen suuresta nopeudesta johtuen taistelussa pääasia oli, että ehtii saada vihollisen lentokone näkyville. Tässä tapauksessa lentäjästä tuli tilanteen kuningas.
Koneen aseistus oli niin voimakas, ettäyksi volley riitti, jotta kaikki olisi ohi. Siitä huolimatta, edes kokeneet lentäjät eivät olleet niin helppoja selviytyä tämän itsepäisen koneen kanssa. Tarvittiin korvaamaton uudelleenkoulutus, joka vaati paljon aikaa.
Hävittäjäyksikkö "Jagdferband 744 (J744)"
Yksi kategorisista vastustajista Hitlerin ja Göringin päätökselle käyttää Messerschmitt-262-hävittäjää pommikoneena oli Luftwaffen hävittäjälentokoneen komentaja, Englannin taistelun veteraani Adolf Galland. Tammikuussa 1945 kokouksessa, johon Saksan ilmailun koko johto osallistui, hän ilmaisi julkisesti epäilynsä Göringin pätevyydestä maan ilmalaivaston komentajana. Tämän seurauksena itsepäinen kenraali erotettiin virastaan. Hän ei kuitenkaan antanut periksi.
Todistaakseen väitteensä Galland tarjoutui muodostamaan erityiskokoonpanon hänen alaisuudessaan ja varustamaan sen Messerschmitt ME-262 -lentokoneella. Muun muassa Gerhard Barhorn (hänellä oli tuolloin 301 ilmavoittoa), Heinz Baer (220 voittoa), W alter Krupinski (197 voittoa), Johannes Steinhoff (176 voittoa), Günther Lützow (108 voittoa) jne. Yhteys nimettiin "Hävittäjäyksikkö" Jagdferband 744 (J744) ".
Lyhyt elämäkerta "Jagdverband 744 (J744)"
Maaliskuussa 1945 uuden muodostelman päämaja sijaitsi München-Riemin lentokentällä, josta se alkoi siepata liittoutuneiden pommittajien armadoita, jotka tekivät päiväsaikoja Saksaan. Takanahieman yli kuukausi tämän äskettäin lyödyn eliittilentokoneen jäljessä oli jo 45 pudonnutta liittoutuneiden ilmailukonetta. Tämä ei kuitenkaan kestänyt kauaa. 3. toukokuuta 1945 liittoutuneet voittivat hänet Salzburgissa.
Adolf Galland itsekään ei kieltäytynyt lentokoneen ohjauspyörästä. Hän osallistui moniin operaatioihin liittoutuneiden pommikoneiskujen sieppaamiseksi. Huhtikuun 25. päivänä, yhdessä niistä, American Republic R-47 -peitehävittäjä ampui hänet alas. Lentäjä loukkaantui molempiin polviin, eikä hän pystynyt laskeutumaan kunnolla pellolle, jossa oli kraattereita.
Voitto saksalaiset lentäjät
Ensimmäisen voiton Messerschmitt-262-suihkukoneen ratin takana voitti Adolf Schreiber. Tämä tapahtuma tapahtui 26. kesäkuuta 1944. Yllä mainittujen lentäjien lisäksi Messerschmitt-262 auttoi Franz Schallia tulemaan kuuluisaksi - ME-262:lla hän voitti 14 voittoa (yhteensä 137), Herman Buchner - 12 (58), Georg Peter Eder - 12 (78), Erich Rudorfer - 12 (222), Karl Schnorrer - 11 (46), Johannes Steinhoff - 6 (176), W alter Novotny (yhteensä 248 voittoa) ja muita.
Saksalaiset lentäjät pitivät Messerschmitt-262:ta niin haavoittumattomana, että he ryhtyivät rohkeasti taisteluihin monta kertaa lukumäärältään ylivoimaisemman vihollisen kanssa. Joten 19. maaliskuuta 1945 28 saksalaista lentäjää, jotka olivat Meserschmitt-262:n ohjauksessa, eivät pelänneet ryhtyä taisteluun v altavan amerikkalaisen lentokonepilven kanssa, joka koostui 1300 pommikoneesta ja 750 peittohävittäjästä. Pienestä määrästään huolimatta he onnistuivat hajottamaan tämän koko armadan estäen hyökkäyksenyksi esineistä Saksassa.
Kuinka liittolaiset taistelivat ME-262:ta vastaan
Suorassa yhteenotossa Messerschmitt-262:n kanssa mikä tahansa liittoutuneiden lentokone oli tuomittu tappioon. Häviämällä hänelle nopeudessa, ohjauksessa ja aseiden voimassa, voitosta ei voinut edes haaveilla. Ja silti Akilleen kantapää löytyi. Ei edes yksin. Tosiasia on, että Messerschmitt-262-suihkuhävittäjä osoittautui erittäin haavoittuvaiseksi nousun ja laskun aikana. Näinä hetkinä päätettiin lyödä vetoa yhteenotossa hänen kanssaan.
Ensinnäkin kaikki joukot lähetettiin tiedustelemaan niitä lentokenttiä, joille saksalaiset lastochkat perustivat. Sen jälkeen heidän lentorataansa pommitettiin armottomasti. Se sekoitettiin maan kanssa melkein päivittäin. Tämä jatkui, kunnes Messerschmitts-262, joka sijaitsee lentokentällä, kuljetettiin toiseen paikkaan.
On olemassa myös useita faktoja "Messerien" tuhoutumisesta nousussa. Joten 7. lokakuuta 1944 luutnantti Urban Drew, lentäessään vihollisen alueen läpi, huomasi suihkukoneparin lähtevän lentokentältä. Käyttäen korkeuden ja nopeuden etua lentäjä hyökkäsi rohkeasti vastustajia vastaan ja ampui molemmat alas estäen heitä noustamasta vauhtia.
Useita ME-262-koneita tuhoutui myös ilmataisteluissa. Joten 8. marraskuuta 1944 yksi Luftwaffen ässistä W alter Novotny, joka oli ampunut alas 258 vihollisen lentokonetta aiemmin, ammuttiin alas yksi häntä peittävistä Mustang R-51 -hävittäjistä amerikkalaisen pommikonekokoonpanon hyökkäyksen aikana.
Messerschmitt-262:n ominaisuudet
Lentokone oli 10,6 m pitkä, 3,8 m korkea ja siipien kärkiväli12,5 m, siiven pinta-ala - 21,8 m. Tyhjäpaino oli 3800 kg, normaali lentoonlähtöpaino - 6400 kg, suurin lentoonlähtöpaino - 7140 kg. Käytännön nostokatto oli 11 km. Suurin nopeus maksimikorkeudessa oli 855 km/h. Se oli aseistettu 4:llä MK-108-tykillä, ja siihen oli myös mahdollista asentaa 12 ohjaamatonta R4M-rakettia.
Messerschmitt-262-suihkukoneen voittajat: liittolaiset
liittolaisten joukossa ei ole niin paljon Messerschmitts-jet-voittajia. Suurimmaksi osaksi saksalaiset "pääskyset" tuhottiin lentokentillä antamatta heille mahdollisuutta nousta. Siitä huolimatta alas pudonneet Messerschmitt-262:t kirjattiin kapteeni J. Bendrault (386. FS), luutnantti Muller (353. FG), majuri Z. Connor (78. FG), lentäjä-upseeri Bob Cole (3. lentue RAF), luutnantti Lamb (78.). FG), luutnantti Wilson (401. Canadian Air Squadron) jne.
Jet "Messerschmitt-262" voittajat: Itärintama
Länsi-Euroopan operaatioteatterin lisäksi Messerschmitts-262 esiintyi myös itärintamalla. On totta, että tietoa tästä on melko vähän. Siitä huolimatta Messerschmitt-262:n voittajien luettelo sisältää Neuvostoliiton ässän nimet. Ivan Kozhedub, Lev Sivko, Ivan Kuznetsov, Jakov Okolepov ja Alexander Dolgunov ovat virallisesti rekisteröineet alas ammutun suihkukoneen "Messers" tililleen. Oletettavasti tähän luetteloon pitäisi sisällyttää kaksi muuta nimeä: Garry Merkviladze, 152. kaartin ilmailurykmentin lentäjä ja Vladimir Jegorovich 402. hävittäjälentorykmentistä.
Arkistosta ei kuitenkaan ole löydetty todisteita heidän voitoistaan.
Johtopäätös
Saksan teollisuus rakensi ja lähetti eteen koko toisen maailmansodan ajan 1433 Messerschmitt-262 -lentokoneita, mukaan lukien sen erilaiset muunnelmat. Kaikki ajoneuvot eivät kuitenkaan osallistuneet vihollisuuksiin. Polttoaineen puute, pätevän henkilöstön puute ja tukikohtaan soveltuvien lentokenttien puute (auto tarvitsi pidennetyn kiitoradan) oli tärkeä rooli maailman ensimmäisen suihkukoneen, Messerschmitt ME-262:n kohtalossa. Ja silti hän jätti huomattavan jäljen maailman ilmailun historiaan. Loppujen lopuksi sen ilmestyminen merkitsi suihkuilmailun aikakauden alkua.
