Tänään maailman johtavien maiden alueelle on rakennettu lähes miljoona kilometriä rautateitä. Rautatieliikenteen parantamiseksi on kehitetty paljon: sähköstä siirtyvistä junista juniin, jotka liikkuvat magneettityynyllä koskettamatta kiskoja.
Jotkut keksinnöt ovat tulleet tiukasti elämäämme, kun taas toiset ovat pysyneet suunnitelmien tasolla. Esimerkiksi veturien kehittäminen, jotka toimisivat ydinenergialla, mutta suuren ympäristöriskin ja korkeiden taloudellisten kustannusten vuoksi niitä ei koskaan rakennettu.
Maailman ensimmäistä rautatietä kehitetään parhaillaan painovoimajunalle, joka liikkuu inertiansa ja painovoimansa ansiosta.
Rautatieliikenteessä on paljon potentiaalia. Yhä enemmän keksitään uusia tapoja matkustaa junalla, vaikka kaikki tällä alueella näyttää olevan keksitty kauan sitten.
Rautatieliikenteen synty
Ensimmäiset rautatiet alkoivat ilmestyä 1500-luvun puolivälissä kaikkialla Euroopassa. Sitä ei voida täysin kutsua rautatiekuljetukseksimitata. Hevosten vetämät kärryt ajoivat raiteita pitkin.
Periaatteessa näitä teitä käytettiin kiven kehittämisessä, kaivoksissa ja kaivoksissa. Ne tehtiin puusta, ja hevoset pystyivät kantamaan niissä paljon enemmän painoa kuin tavallisella tiellä.
Mutta tällaisilla kiskoteillä oli merkittävä haittapuoli: ne kuluivat nopeasti ja vaunut lähtivät raiteilta. Puun kulumisen vähentämiseksi vahvistukseen alettiin käyttää valurautaa tai rautanauhaa.
Ensimmäiset kokonaan valuraudasta valmistetut kiskot otettiin käyttöön vasta 1700-luvulla.
Ensimmäinen julkinen rautatie
Maailman ensimmäinen matkustajarata rakennettiin Englannissa 27. lokakuuta 1825. Se yhdisti Stocktonin ja Darlingtonin kaupungit, ja sen piti alun perin kuljettaa hiiltä kaivoksilta Stockonin satamaan.
Rautatieprojektin toteutti insinööri George Stephenson, jolla oli jo kokemusta Keelingworthin rautateiden käytöstä ja johtamisesta. Tien rakentamisen aloittamiseksi piti odottaa eduskunnan hyväksyntää neljä vuotta. Innovaatiolla oli monia vastustajia. Hevosen omistajat eivät halunneet menettää tulojaan.
Ensimmäinen matkustajia kuljettanut juna muutettiin hiilivaunuista. Ja vuonna 1833 valmistui tie Middlesbroughiin hiilen nopeaa kuljetusta varten.
Vuonna 1863 tiestä tuli osa North Eastern Railwayä, joka tähän päivään astipäivä on toiminnassa.
Metrorata
Maailman ensimmäinen maanalainen rautatie oli läpimurto joukkoliikenteessä. Britit rakensivat sen ensin. Metron tarve ilmestyi aikana, jolloin lontoolaiset tunsivat täysin liikenneruuhkat.
1800-luvun ensimmäisellä puoliskolla kaupungin keskeisille kaduille syntyi erilaisia kärryryhmiä. Siksi päätimme "purkaa" liikennevirrat luomalla tunnelin maan alle.
Lontoon metron tunnelihankkeen keksi ranskalainen Marc Izambard Brunel, joka asui Isossa-Britanniassa.
Tunnelin rakentaminen valmistui vuonna 1843. Aluksi sitä käytettiin vain jalankulkusiltana, mutta myöhemmin syntyi ajatus metrosta. Ja 10. tammikuuta 1893 pidettiin ensimmäisen maanalaisen rautatien avajaiset.
Se käytti veturin vetovoimaa, ja raiteiden pituus oli vain 3,6 kilometriä. Keskimääräinen matkustajamäärä oli 26 000.
Vuonna 1890 junia muutettiin, ja ne eivät alkaneet liikkua höyryllä vaan sähköllä.
Magnetic Railroad
Saksalainen Alfred Seiden patentoi vuonna 1902 maailman ensimmäisen rautatien, jolla junat liikkuivat ilmatyynyllä. Rakennusyrityksiä yritettiin monissa maissa, mutta ensimmäinen esiteltiin Berliinin kansainvälisessä kuljetusnäyttelyssä vuonna 1979. Hän työskenteli kaikkivain kolme kuukautta.
Magneettiset junat liikkuvat koskettamatta kiskoja, ja junan ainoa jarrutusvoima on aerodynaaminen vastusvoima.
Nykyään maglev-junat eivät voi kilpailla rautateiden ja metron kanssa, koska suuresta kulkunopeudesta ja meluttomuudesta (jotkut junat voivat saavuttaa jopa 500 km/h nopeuksia) niillä on useita merkittäviä haittoja.
Ensinnäkin magneettisten teiden luominen ja ylläpito vaatii suuria taloudellisia panoksia. Toiseksi, maglev-junat. Kolmanneksi sähkömagneettinen kenttä aiheuttaa suurta haittaa ympäristölle. Ja neljänneksi, magneettiradalla on erittäin monimutkainen ratainfrastruktuuri.
Monet maat, mukaan lukien Neuvostoliitto, suunnittelivat tällaisten teiden perustamista, mutta luopuivat myöhemmin tästä ajatuksesta.
Rautatiet Venäjällä
Ensimmäistä kertaa Venäjällä Altaissa käytettiin täysimittaisten rautateiden edeltäjiä vuonna 1755 - ne olivat puukiskoja kaivoksissa.
Vuonna 1788 Petroskoissa rakennettiin ensimmäinen rautatie tehdastarpeita varten. Ja matkustajaliikenteelle vuonna 1837 ilmestyi rautatie Pietari - Tsarskoje Selo. Höyrykäyttöiset junat kävelivät sitä pitkin.
Myöhemmin, vuonna 1909, Tsarskoje Selon rautatiestä tuli osa keisarillista linjaa, joka yhdisti Tsarskoje Selon kaikkiin Pietarin linjoihin. Pietarin rautatie.
