Venäjän historia on täynnä mystisiä tosiasioita, jotka ovat tulleet yhteiskunnan tiedoksi suhteellisen hiljattain. Näihin kuuluu yksi Staninin järjettömistä ideoista - Kuollut tie. Se asetettiin Salekhard - Igarka -reitille. Suuri seikkailunhaluinen hallitsija päätti rakentaa rataradan napapiiriä pitkin. Ja nykyään nämä rakennukset ovat lumoava näky.
The Dead Road oli salainen Gulag-projekti, ja siitä tuli tieto vasta Hruštšovin aikana. Sen rakentajat olivat enimmäkseen vankeja. Tämän kohteen pituudeksi suunniteltiin 1263 kilometriä. Koko projektin utopistinen luonne oli ennen kaikkea siinä, että Kuolleen tien laskemisalue on ikirouta. Polun rakentamiseksi olisi ylitettävä suuri määrä puroja ja jokia. Tämän ongelman ratkaisemiseksi rakennettiin siltoja, vahvistettiin jäätä (jopa erityisesti lisättiin sitä), suot tulvittiin, jotta rakennusmateriaalit voitiin toimittaa.
Rautatien rakentaminen pohjoiseen oli monen tuon ajan insinöörien unelma. Ja vasta sen jälkeen, kun Stalin aloitti aktiiviset sortotoimet neuvostokansaa vastaan, pakkotyötä alettiin käyttää tämän tavoitteen saavuttamiseksi. Rakennuspäätösoli niin upea, että sen epäonnistuminen oli ilmeinen. Mutta hallitus aikoi rakentaa sataman Igarkaan, ja siksi sinne oli rakentaa rautatie.
Kuollut tie vaati yli 290 000 Gulag-vankia sen rakentamiseen. Sen rakennuspaikalla työskentelivät tekniikan alan parhaat asiantuntijat. Monet ihmiset kuolivat tämän idean raunioissa. Vangit asuivat piikkilangan ympäröimissä kasarmeissa, vaikka tämä oli täysin tarpeetonta, koska leiriltä oli yksinkertaisesti mahdotonta paeta. He söivät jätteitä ja tarvikkeita hylätyistä varastoista. On epätodennäköistä, että rautatiemuseo pystyisi välittämään tämän vallan väärinkäytön täyttä kauhua. Kansalaisemme kärsivät ja kuolivat tyydyttääkseen "voimakkaiden" turhamaisuuden.
Työvoimat toivat määränpäähän "isovesi" ja projektin epäonnistumisen jälkeen pidettiin liian kalliina viedä niitä sieltä pois. Nykyään Dead Road "kertoo" siellä vierailijoille tuon ajan vaikeuksista ja kärsimyksistä. Loppujen lopuksi laitteet ja asetetut polut ovat siellä edelleen säilyneet.
Pohjoisen rautatien rakentamisen kustannukset olivat lähes 6,5 miljardia ruplaa. Silloinkin kerrottiin, että tämän kuljetusreitin palveluille ei ole kysyntää. Siitä huolimatta rakentaminen jatkui johtajan käskyä noudattaen. Meidän aikanamme, kun öljyesiintymiä löydettiin pohjoisessa, rautatien rakentaminen läpiSurgut, mutta uusilla teknologioilla. Samaan aikaan aiemmin rakennettu Dead Road osoittautui täysin lunastamattomaksi.
Sen rakentaminen keskeytettiin Stalinin kuoleman jälkeen vuonna 1953, ja siihen mennessä vankien ansiosta rataa oli rakennettu jo 900 kilometriä. Tähän mennessä täällä oli kuollut yli 300 tuhatta ihmistä. Kaikki v altion omaisuus heitettiin tundralle. Venäjän rautateiden historia sisältää monia salaisuuksia, virheitä ja onnettomuuksia, jotka vaativat ihmishenkiä, mutta tällainen toiminta tarpeettomien tilojen rakentamisessa on enemmän kuin kansan tuhoamista.
