Ihmiskunta on luonteeltaan aggressiivinen. Tämän epämiellyttävän tosiasian vahvistavat useat ihmisten eri syistä käynnistämät sodat. Jopa Aldous Huxleyn, Orwellin tai Bradburyn dystopisissa maailmoissa ihminen ei voi elää ilman väkiv altaa. Ilmeisesti jotkut Homo sapiens -rodun edustajat väittävät itseään ravistellen aseitaan, eikä sillä ole väliä, mistä syystä v altiot lähtevät taisteluun. Sotaa ei voida ajatella ilman aseita, ja sen lopputulos riippuu suoraan siitä, kuinka paljon vahvempi konfliktin toisen osapuolen varustelu on. Esimerkiksi nykyaikaiset laivastot ovat tehottomia ilman ainutlaatuista taistelualusta: lentotukialusta.
Lentotukialus: Progressive Vessel
Tämä on v altava laiva, joka kuljettaa lentorahtia: lentokoneita tai helikoptereita. Lisäksi siinä voi olla jopa sata lentokonetta. Ne ovat lentotukialuksen tärkein iskuvoima. Ensimmäistä kertaa tällainen pinta-alus ilmestyi ensimmäisessä maailmansodassa, mutta esikoisten erityispiirre oli, että ne muunnettiin muun tyyppisistä aluksista. Esimerkiksi Birmingham-risteilijästä tuli tällainen alus. Lentokone nousi kanneltaan ensimmäistä kertaa.
Tämä merkittävä tapahtuma tapahtui vuonna 1910, ja se merkitsi lentoyhtiöiden ilmailun alkua. Ensiksitällaisia aluksia käytettiin tiedustelutarkoituksiin, mutta myöhemmin he ymmärsivät lentokoneiden tärkeyden pommituksen välineenä. Lentotukialusten rakentamisen kynnyksellä käytettiin vesilentokoneita, koska koneet pystyivät nousemaan, mutta eivät laskeutumaan kannelle. Tätä varten käytettiin vesilentokoneita, jotka laskeutuivat onnistuneesti veteen. Historia kertoo, että ranskalaisia lentotukialuksia oli ennen toista maailmansotaa vähän: tai pikemminkin vain yksi, kuten Yhdysvallat. Yhdistyneessä kuningaskunnassa oli tuolloin eniten tällaisia aluksia (7 yksikköä). Myöhemmin Amerikka onnistui suunnittelemaan lentotukialuksia.
Tällaiset alukset on jaettu seuraaviin kohteisiin:
- carriers;
- kauppa;
- ilmapallojen kantaminen;
- helikopteritukialus;
- hydrocarriers;
- ilma;
- vedenalainen.
Lisäksi on olemassa monikäyttöisiä, iskuja ja sukellusveneitä estäviä. Energiatyypeittäin on olemassa tavanomaisia ja atomimalleja.
Lentotukialusten pääominaisuudet
Lentotukialusten teräsrungoilla on huomattava lujuus, koska niiden paksuus on useita senttejä. V altavien alusten pituus on satoja metrejä: amplitudi vaihtelee välillä 180-342. Aluksen syväys saavuttaa 12 metrin syvyys. Kannen leveys on melko suuri, mikä antaa lentotukialeille unohtumattoman ilmeen. Kannen alla on v altavat telakat ja hallitilat lentokoneiden huoltoa varten. Kannen ainoa korkeus, eräänlainen "saari", on komentoasema, joka sisältää paikannusjärjestelmät ja antennit. Tämä keskus sijaitsee yleensä oikealla puolella.
Ohjaamo on yksi lentotukialuksen tärkeimmistä osista. Ne erottuvat kolmesta tyypistä, joista yhtä ei tällä hetkellä käytetä. Esimerkiksi kuuluisalla ranskalaisella lentotukialuksella Charles de Gaullella on tasainen kansi. Tämän tyyppisiä kansia käytetään vaakasuoraan nousuun. Tätä varten käytetään höyrykatapultteja. Hyppykannet asennetaan laivoihin, joissa on pystysuoraan nousuun lähteviä lentokoneita. Tällaisen kannen tyypillinen piirre on kiitotien ja kiitotien yhdistelmä.
Kaksitasoinen ohjaamo oli käytössä viime vuosisadan 30-luvulle asti. Tällaisten lentotukialusten nokassa oli lentoonlähtökansi ja yläosassa - laskeutumiskansi. Mutta koska tällainen järjestelmä oli vaarallinen lentäjille, sitä muutettiin muuntamalla se, kuten tavanomaisissa lentotukialuksissa on tapana.
Hauskoja faktoja laivaston jättiläisistä
Asitiivisten on mielenkiintoista saada selville, mistä lentotukialukset saavat ehtymättömän nopeuden ja voiman lähteen. Asia on siinä, että nykyaikaisilla aluksilla, mukaan lukien ranskalaisilla lentotukialuksilla, sijaitsevat ydinvoimalat tarjoavat aluksille rajattoman liikkumavaran. Lisäksi ydinlaitoksen ansiosta lentotukialuksella on kyky ylläpitää maksiminopeutta matkalentonopeuden sijaan viikkoja.
Tärkeää on myös kiitotien sijainnilla. Se sijaitsee 9⁰ kulmassa. Tätä ei tehty vahingossa. Aikaisemmin, kun kiitotie oli suora, koettiin usein seisovien lentokoneiden törmäyksiä epäonnistuneesti laskeutuneiden kanssa. Loppujen lopuksi tämämelko vaikeaa - istua heiluvalla ja kapealla kannella. Tällaisten katastrofien ja niistä aiheutuvien tulipalojen välttämiseksi suunnittelijat keksivät nerokkaan ratkaisun, mikä antoi lentäjälle oikeuden tehdä virhe.
Ranskan laivasto
Ranskan laivastolla on johtava asema maailmassa. Uppoum altaan (321 850 tonnia) se sijaitsee Korean ja Ison-Britannian välissä. Tämä voimakas sotilasmuodostelma on aseistettu sukellusveneillä, ultramoderneilla fregateilla, sammakkoeläimillä, risteilijöillä, hävittäjillä ja tietysti legendaarisella ranskalaisella lentotukialuksella Charles de Gaullella, jonka uppouma on 37 000 tonnia. Laskeutumisjoukkojen perusta on Mistral-risteilijä. Tämän tyyppisiä laivoja on kolme.
Mutta samaan aikaan ilmasuojasta on tällä hetkellä puute, koska Ranskan merivoimien ilmailu on aseistettu vain 60 lentotukilentokoneella. Yleisesti ottaen Ranskan hallitus on suunnitellut laivaston joukkojen vakavaa modernisointia, koska nykyiset kapasiteetit eivät riitä maailmanlaajuisten sotilasoperaatioiden suorittamiseen. Vaikka Ranskalla on myös merkittävä v alttikortti: ydinaseet. Ensinnäkin nämä ovat nykyaikaisia ballistisia ohjuksia.
Ranska ja toinen maailmansota
Ranskalaisia kutsutaan oikeutetusti laivaston ilmailun pioneereiksi. He rakensivat vesilentokoneita, vesilentokoneita ja lentäviä veneitä, ja taistelulaivat ja risteilijät varustettiin katapulteilla nousua varten. Ja viime vuosisadan 20-luvulla Ranskan merivoimia täydennettiin uudella jäsenellä - taistelulaiva Bearn, joka modernisoitiin lentotukialukseksi.
Se asennettiinlaskeutumistasanne ja katapulttia. Tämä alus, vaikkakin ilman erityisiä eroja, osallistui maailmansotaan Saksan fasismin kanssa, mutta vuonna 1940 hän jäi eläkkeelle. Tämä tapahtui Ranskan tasavallan antauduttua natsi-Saksalle. Lisäksi vuonna 1937 suunnitellun laivanrakennusohjelman mukaisesti päätettiin suunnitella useita uusia aluksia. Mutta tämän ei ollut tarkoitus toteutua. Vuosina 1939-1945 Ranskan asevoimat, erityisesti laivasto, menettivät suurimman osan aseistaan ja vaativat täydellistä ennallistamista. Kuinka monta lentotukialusta Ranskalla oli sodan aikana saksalaisia vastaan? Toteutumattomista ja jäädytetyistä projekteista, kuten "Joffre", "Clemenceau", upotettu lentotukialus "Command Test", erottui yksi armeijan lippulaiva "Béarn".
Lennontukialus Bearn: harmaa tarina
Ranskalainen vara-amiraali Bourget uskoi perustellusti, että oli kiireellistä elvyttää ranskalaiset lentotukialukset laivaston perustaksi. Tämä mies komensi kerran Bearnia, joten hänen neuvonsa olivat arvokkaita ja niitä kuultiin. Amiraali uskoi, että Ranskan laivasto tarvitsi vähintään 6 lentotukialusta. Myöhemmin hallitus osti lentotukialuksia Englannista, ja 50-luvulla ranskalaiset laivanrakentajat suunnittelivat Clemenceau- ja Foch-lentokukialukset.
Mutta sotalaiva, lentotukialus Bearn, ansaitsee erityismaininnan jo pelkästään siksi, että se osallistui sotaan natseja vastaan. Lentotukialus osallistui saksalaisen Admiral Graf Speen etsintään. Aluksen rakentaminen aloitettiin tammikuussa 1914, ja se laskettiin vesille huhtikuussa 1920. Aluksen syväys on yli 9 metriä ja leveys 27. Lentotukialuksen pituus oli182 metriä. Miehistön määrä oli 865 henkilöä.
Ranskan laivaston lentotukialukset aloittivat historiansa tällä panssaroidulla aluksella. Se oli aseistettu ilmatorjuntatykillä, torpedoilla ja siinä oli 40 lentokonetta. Lentotukialus suunniteltiin Normandian rungosta, kun taas taistelulaivan turbiinit korvattiin voimalaitoksella. Ranskan antautumisen jälkeen oli huhuja, että lentotukialus vei kaikki v altion kultavarannot Martiniquelle, mutta tätä tietoa ei ole vahvistettu. Lisäksi Bearn kuljetti sodan loppuun asti lentokoneita Kanadasta kotimaahansa. Vuonna 1967 viime vuosisadan alun Ranskan lippulaiva purettiin.
Charles de Gaulle vai Richelieu?
Nyt Ranskan lentotukialukset ovat moderneja ja varustettu sotilaallisten standardien mukaisesti. Sen sijaan ranskalainen lentotukialus on tällä hetkellä ainoa: kuuluisa Charles de Gaulle. Tämä alus rakennettiin ja laskettiin vesille vuonna 1994. Sen toiminta alkoi vuonna 2001. 42 tuhannen tonnin uppoumalla lentotukialus antaa 27 solmun matkaa. Siinä on kaksi ydinmoottoria ja se on 261 metriä pitkä ja noin 64 metriä leveä. Lentotukialus on Ranskan suurin alus, mutta se on pieni verrattuna vastaaviin amerikkalaisiin ydinaluksiin. Sen miehistö on melko monilukuinen ja koostuu 1900 ihmisestä, mukaan lukien lentäjät ja komento.
Tämän sotalaivan luomisen historia alkoi siitä, että hallitus päätti korvata Ranskan vanhentuneet lentotukialukset "Foch" ja "Clemenceau" nykyaikaisemmilla malleilla. Mutta vain luotuyksi tämän sarjan alus, koska sen korkeat kustannukset eivät sallineet hankkeen jatkumista. Lentotukialustaa on paranneltu useammin kuin kerran epäonnistuneiden testausten vuoksi.
Mitä aluksen suunnitteluun tulee, se on varustettu uusimmilla järjestelmillä: katapultit, uppoamattomat laipiot, kaksoispohja, tutkaa vaimentavat ja piilotetut laitteet. Siellä on myös viemäri-, palo-, suojajärjestelmä. Miehistölle on tarjolla ilmastointi- ja ilmanvaihtojärjestelmät. Viihtyisiä makuu-, lepo- ja ruokailutiloja on kehitetty.
Vakava keskustelu syntyi lentotukialuksen nimen ympärillä: Ranskan presidentti François Mitterrand halusi antaa alukselle nimen "Richelieu", koska hän piti sopimattomana flirttailua Gaullist-puolueen kanssa. Mutta vuotta myöhemmin Jacques Chirac vakuutti hänet edelleen, ja alus nimettiin kuuluisan kenraalin mukaan.
Armement "Charles"
Aluksen atomienergia kestää 5 vuotta 25 solmun nopeudella. Lentotukialus on tämän velkaa voimalaitokselle, jonka tehosisältö on v altava: 76 tuhatta hevosvoimaa. Jopa 100 lentokonetta voidaan sijoittaa yhtä aikaa näin tehokkaalle alustalle. Mutta yleensä lentolaivastoon kuuluu 40 lentokonetta, joista on useita hävittäjiä, hyökkäyslentokoneita, tiedustelu- ja viestintäkoneita. Kannella on myös helikoptereita. Lentotukialus on myös varustettu tutkajärjestelmillä ja ilmapuolustuslaitteistoilla. Joten jos kysyt itseltäsi, kuinka monta lentotukialusta Ranskalla on nyt, voit vastata luotettavasti: yksi. Mutta on olemassa useita muita aluksia, jotka ovat lähes samalla tasolla taistelukyvyn ja kestävyyden tasolla.
"Mistral":ranskalainen farmari
Amfibinen hyökkäyslaiva-helikopteritukialus "Mistral" eroaa muista monikäyttöisyydestään. Se voi olla sairaala, maata moottoroituja amfibioprikaateja, toimia komentokeskuksena, kuljettaa ja palvella taisteluhelikoptereita. Jos puhumme Ranskan lentotukialuksista, Mistral, vaikka se ei ole täysimittainen lentotukialus, on myös Ranskan laivaston arvokas edustaja.
Tärkeä etu on hidas ja harkittu tilanvalvonta, joka onnistuu helikoptereilla. Lisäksi alukseen mahtuu kerrallaan maihinnousuproomut, panssaripataljoona ja jopa 900 sotilasta. Ranskan laivastolla on kolme tällaista alusta: Mistral, Tonnerre ja Dismude.
Voiko lentotukialuksen upottaa?
Tämä on erittäin vaikea tehtävä. Koska tällaisilla erittäin kalliilla aluksilla on v altava määrä aseita, lentotukialuksen suojatoiminnot eivät luonnollisesti täytä tarvittavia vaatimuksia. Siksi v altavan laivan ympärillä on aina vähintään 15 alusta, jotka tarjoavat luotettavan suojan 300 kilometrin säteellä. Mutta lentotukialuksen upottaminen on silti mahdollista, vaikka se on erittäin vaikeaa. Yksinkertaisin, mutta ei kovin tehokas tapa on hyökkäys. Tätä varten on tarpeen neutraloida vartija-alukset ja yrittää sitten upottaa lentotukialukset, mikä on erittäin vaikeaa, koska se on varustettu v altavalla määrällä osastoja.
Kiinnityksellä voi olla tärkeä rooli lentotukialuksen lopettamisessa. Esimerkiksi aikanavarastojen täydennystä, jossakin satamassa ryhmän sukeltajia tulisi hiljaa uida laivan luo ja asentaa sen pohjalle kaukoräjähdyslaite. Tärkeintä on päästä pois huomaamatta tässä operaatiossa.
Toinen tapa voisi olla torpedoiminen äänettömästä sukellusveneestä. V altava lentotukialus ei tietenkään pysty väistämään torpedoa. Vasta nyt kamikaze-sukellusvene on erittäin todennäköistä, että vartija-alukset tuhoavat välittömästi.
Ohjus- ja ydiniskut ovat tehokkaimpia lentotukialuksen upottamisessa. On selvää, että jälkimmäisiä käytetään alueen tartunnan ja muiden katastrofaalisten seurausten vuoksi vain ääritapauksissa.
Tulevaisuuden laivat
Mutta Ranskan ja muiden maailmanv altojen lentotukialukset eivät pysy paikallaan, uusia, nykyaikaisempia ja edistyneempiä malleja suunnitellaan. Ottaen huomioon aiempien saavutusten ja virheiden kokemukset, luotiin tulevaisuuden lentotukialukselle CVNX-projekti, jonka uppouma on 100 tuhatta tonnia. Se luotiin käyttämällä varkain teknologioita, viimeisintä ydinlaitosta, jonka ansiosta se voi toimia pitkään ilman tankkausta, sekä täysin uutta runkorakennetta. Tekijöiden mukaan tällainen alus koko viidenkymmenen vuoden käyttöiän ajan pystyy matkustamaan 3 miljoonaa merimailia ja viettämään 6 tuhatta päivää meressä.
Edistys etenee nopeasti, myös sotateollisuudessa. Uusimpaan teknologiaan sijoitetaan v altavia summia rahaa, mutta planeetalla ei voi ostaa rauhaa millään rahalla.
