Maan ilmakehän halki matkustavien monimutkaisten lentokoneiden keksintö on yksi ihmiskunnan suurimmista innovaatioista. Ilmailun kohtalon määräävät insinöörit, jotka uhmaavat rajoja ja keksivät rohkeita uusia ideoita (kuten "Kaspian hirviö"), mutta nämä koneet yksinkertaisesti uhmaavat kaikkia normaaliuden käsitteitä.
Kuinka Sea Needle syntyi?
Sea Needle lentävän ilmatyynypyörän suunnitteli Yhdysv altain laivasto vuonna 1948 yliäänilentokoneiden sieppaajaksi. Tuolloin yliäänikoneiden toimintaan suhtauduttiin paljon skeptisesti. Siksi USA:n laivasto tilasi tämän ongelman ratkaisemiseksi monia ääntä hitaampia sieppaajia. Oli aihetta huoleen, koska monet aikansa yliäänimäiset suunnitelmat vaativat v altavien kiitoteiden rakentamista, niillä oli korkeat nousunopeudet ja ne eivät olleet kovin vakaita tai helppoja hallita, kaikki tekijät, jotka olivat erityisen turhauttavia torjuntahävittäjälle. Ernest Stoutin tiimi Convair Hydrodynamic Research Laboratoryssa ehdotti toimittamistatikari delta projisoitu lentokone vesihiihtoon. Ehdotus Convair sai kahden prototyypin tilauksen vuoden 1951 lopulla. Kaksitoista tuotantolentokonetta tilattiin ennen kuin ensimmäinen prototyyppi kehitettiin.
Mitään aseita ei ole koskaan asennettu yhteenkään Sea Dart -lentokoneeseen, mutta suunnitelmana oli varustaa tuotantokone neljällä 20 mm Colt Mk12 -tykillä ja paristolla muunnettavia raketteja. Näistä tilauksista neljä oli uusittuja huoltokoeajoneuvoja ja pian tilattiin kahdeksan tuotantokonetta lisää. Lentokoneen oli tarkoitus olla deltasiipinen hävittäjä, jossa oli vesitiivis runko ja kaksi sisään vedettävää hydroskia nousua ja laskua varten. Prototyyppi varustettiin kokeellisella yksisuksilla, joka osoittautui menestyneemmäksi kuin toisen huoltokoekoneen kaksoissukset. Testaus useilla muilla kokeellisilla suksikokoonpanoilla jatkui prototyypin kanssa vuoteen 1957, jonka jälkeen se sijoitettiin varastoon.
Yhdysvallat ei ollut ainoa maa, joka piti vesiskoottereita vaihtoehtona vesilentokoneille. Iso-Britannian Saunders-Roe, joka oli jo rakentanut kokeellisen ilmalaivan suihkuhävittäjän, haki "hiihtohävittäjän" kehittämistä, mutta siitä ei tullut juuri mitään. 1950-luvulla Yhdysv altain laivasto harkitsi sukellusveneen lentotukialuksen suunnittelua, joka voisi kuljettaa kolmea tällaista lentokonetta. Säilytetty painekammioissa, jotka eivät työntyisi ulos rungosta, ne nostettaisiin purjeen perässä kiinnitetyllä hissilläja niiden olisi pitänyt lähteä omin päin tasaisilla merillä, mutta olisivat katapultoituneet taaksepäin korkeammalla merellä. Ohjelma on vasta äskettäin edennyt "lautasliinalle kirjoittamisen" vaiheeseen, sillä kaksi ongelmaa ei ole ratkennut: hissin reikä heikentäisi runkoa voimakkaasti ja myös kuormatun hissin kuormaa olisi vaikea siirtää runkorakenteeseen.
Goodyear Inflatoplane
Kun rengasyhtiö yrittää päästä lentokonemarkkinoille, voit odottaa outoja tuloksia. Vuonna 1956 Goodyear Tire vastasi markkinoiden vaatimuksiin mukavasta lentokoneesta. Inflatoplanen avoin ohjaamo oli moottoreita ja ohjauskaapeleita lukuun ottamatta kokonaan kumista. Lentokone mahtui metrin pituiseen laatikkoon, ja se voitiin täyttää polkupyörän pumpulla vain 15 minuutissa. Auto oli aerodynaaminen menestys, sillä se lensi ilmaan helposti. Goodyearilla oli kuitenkin vaikeuksia saada armeija ostamaan koneen, kun he huomauttivat, että kone voidaan pudottaa alas yhdellä luodilla tai jopa hyvin kohdistetulla ritsalla.
Historia
Alkuperäinen konsepti kaikkivoimakkaasta puhallettavasta lentokoneesta perustui Taylor McDanielin vuoden 1931 puhallettavaan fancy lentokoneeseen. Vain 12 viikossa suunniteltu ja valmistettu Goodyear Inflatoplane rakennettiin vuonna 1956 ajatuksena, että armeija voisi käyttää sitä pelastuslentokoneena. 44 kuutiometrin säiliö ft (1,25 cu m) voidaan kuljettaa myös kuorma-autolla, jeeppiperävaunulla tai lentokoneella. Tämän puhallettava pintaKone oli itse asiassa kerros kahdesta kumimateriaalista, jotka yhdistettiin nylonlankaverkolla I-palkin muodostamiseksi. Altistuessaan ilmalle nylon imee ja hylkii vettä kovetessaan antaen lentokoneelle sen muodon ja jäykkyyden. Rakenteellista eheyttä ylläpidettiin lennon aikana ilma-aluksen moottorin jatkuvasti kiertäessä ilmaa.
Eri versiot
Lentokoneesta oli ainakin kaksi versiota: esimerkiksi GA-468 oli yksipaikkainen. Kesti noin viisi minuuttia, ennen kuin se ilmaantui noin 25 paunaan neliötuumaa kohti (170 kPa). Lentäjä aloitti sitten kaksitahtisen syklin käynnistäen 40 hv:n moottorin. kanssa. (30 kW) ja lentoonlähtö epätavallisella lentokoneella, jonka suurin hyötykuorma on 240 puntaa (110 kg). 20 gallonalla (76 litraa) polttoainetta kone pystyi lentää 390 mailia (630 km) 6,5 tunnin kestoajalla. Huippunopeus oli 72 mph (116 km/h) ja matkanopeus 60 mph. Myöhemmin koneessa käytettiin 42 hevosvoiman (31 kW) moottoria.
GA-466 oli kaksipaikkainen variantti, 51 mm lyhyempi, mutta pitempi siipien kärkiväli (6 jalkaa (1,8 m)) kuin GA-468. Tehokkaampi (45 kW) McCulloch 4318 -moottori voi ajaa 340-kiloisen lentokoneen matkustajan kanssa kiihdyttäen sen 70 mailia tunnissa (110 km/h), vaikka lentokoneen toimintasäde oli rajoitettu 275 mailia (443 km).
NASA AD1 Pivot-Wing
AD-1 NASA on vienyt oudot lentokoneiden suunnittelustandardit aivan uudelle tasolle. 1980-luvun alussa kehitettyvinosiipisen lentokoneen konseptin testaamiseksi se oli aikansa innovaatio. Tämän epätavallisen ja täysin uuden laitteen ideana oli kompensoida ilmavirran häiriöitä ja lisätä rationalisointia. Pariton kone lensi useita tehtäviä ja onnistui yllättävän hyvin, mutta tulokset eivät olleet tarpeeksi vakuuttavia oikeuttamaan massatuotantoa. Tähän lentokonesuunnitteluun perustuvia nykyaikaisia droneja kehitetään kuitenkin edelleen.
Vought V-173
Vought V-173 kehitettiin vuonna 1942 VTOL-lentokoneen prototyyppinä, joka kykeni sieppaamaan vihollisen hävittäjiä lentotukialuksilta. Se sai lempinimen "lentävä pannukakku" sen omituisen suunnittelun vuoksi. Tämän tekniikan ihmeen testilentäjien ohjaamo koostui lähes täydellisesti pyöreästä rungosta, joka oli myös koneen siipi. Kahta suurta moottoria tukivat v altavat potkurit, jotka pystyivät haravoimaan maata niiden noustessa. Liioiteltuja laskutelineitä käyttäen tämän epätavallisen lentokoneen voimajärjestelmä sijoitettiin siipille, toisin kuin mikään muu koskaan luotu lentokone, sekä menneisyydessä että meidän aikanamme. Rajoitettu kysyntä ja välitön romahdus eivät estäneet projektia jäämästä historiaan, sillä hän aloitti linjan, joka lopulta johti kuuluisaan Harridge-Jets-lentokoneeseen.
Bell P-39 Airacobra
Joskus asiantuntijoiden on parempi pitää kiinni mistähe kykenevät. Toisen maailmansodan aikana Bell Helicopters tuotti tehokkaan, erittäin ohjattavan hävittäjäkoneen, jolla oli erinomaiset isku- ja ilmataistelutaidot. Useimmissa koneissa on moottorit edessä, mutta Bell, joka on helikopteriyhtiö, loi purjelentokoneen, jonka moottori sijaitsi ohjaamon takana. Pitkä akseli käänsi potkuria edessä, ja aluksen suunnittelu antoi sille suuren nopeuden, kun taas helikopterityylisen voimanlähteen ympärillä olevat potkurit tarjosivat epätavallisen painopisteen. Sanotaan, että tällä epätavallisella koneella ammuttiin alas enemmän lentokoneita toisessa maailmansodassa kuin millään muulla. Totta vai ei, anna lukijan päättää.
SR 71 Blackbird
Jo ennen kuin universaali satelliittitekniikka saavutti suunnitteluvaatimukset, kehitettiin ensiluokkainen vakoilukone, jolla on vertaansa vailla oleva nopeus, kestävyys ja kyky saavuttaa ulkoavaruuden reuna, SR 71 Blackbird. Pelottava, melkein muukalainen alus, SR 71:llä oli pirullisia voimia. Se oli eräänlainen "lentävä lautanen maan päällä". Kun se nousi yli kuuden mailin, se ylitti 3000 mailia tunnissa, jolloin pinta hehkui kirkkaan punaisena. Ulkona oleva helvettimaisema ei ollut miellyttävä ohjaajalle, joka oli suljettu eristetyssä asbestiohjaamossa. Hän joutui odottamaan jopa puoli tuntia laskeutuakseen välttääkseen polttamasta raajojaan kuumassa rungossa poistuessaan.
Convair Pogo
Grumman X23 taiPogo edustaa radikaalia poikkeamaa ilmailusuunnittelun normista, ylittäen kaiken normaalin ja suoran absurdin muodon. Pogon runko oli samanlainen kuin tavanomaisen lentokoneen, paitsi nokkakartioon kiinnitetty roottori, joka nosti sen ilmaan pystysuoralla nousulla. Se oli outo lentävä kylpy, jonka tehokkuus herätti välittömästi epäilyksiä Yhdysv altain kenraalin edustajien keskuudessa. Toisin kuin useimmat "normaalit" lentokoneet, Pogo nousi nokana ylös kuin raketti, jonka pyrstöihin oli kiinnitetty pyörät. Kuomu vetäytyi 90 astetta ulospäin, mikä pakotti ohjaajan makaamaan suorassa kulmassa maahan nähden, kun autoa nostettiin. Pogon piti lentää eteenpäin, leikkaamalla ilmaa ja tasoittaen runkoaan ottamalla tavanomaisen lentokoneen asennon. Tehtiin useita onnistuneita testilentoja, mutta monien ilmavikojen tapaan projekti ei koskaan päässyt kauas maasta.
McDonnell Douglas X-15
X-15 (alias "Douglas Aircraft") ei ole vanhin projekti, mutta se oli niin merkittävä ja poikkeava harppaus eteenpäin, että se on edelleen vertaansa vailla lentokoneen areenalla. X-15-raketti esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1959, ja sen pituus oli 51 jalkaa, ja molemmilla puolilla oli kaksi pientä 9 jalan siipeä. Se oli sensaatio. Sarja testit osoittivat, että Douglasin lentokone saavutti 100 000 jalan korkeuden, ja kaksi tehtävää kelpuutettiin avaruuslennoiksi. Lentokoneen kulkiessa ilmakehän läpi pieni suihkuraketti saavutti kuusi kertaa äänennopeuden. X-15 päällystettiin erityisellä nikkeliseoksella, joka on samanlainen kuin luonnollisissa meteoriiteissa. X-15 esitti äärimmäisen suorituskyvyn sarjan raskaalla painollaan, suurella teholla ja alhaisella nostovoimalla. Se oli tavallaan yksitasoinen lentokone.
Blohm und Voss BV 141
Luonnonmaailmassa symmetria on sääntö kaikkeen silmistä siipiin. Suunnittelun periaatteissa luonto inspiroi lentokoneiden suunnittelijoita – tämä sääntö pätee moottoreille, räpylöille ja pyrstöille. Mutta toisen maailmansodan aikana, selvästi poikkeamalla normista, saksalaiset lentokoneenrakentajat Dornierissa suunnittelivat tiedustelulentokoneen ja kevyen pommikoneen, jossa oli yksi siipi ja moottori toisella puolella. Vaikka tämä järjestely näytti epätasapainoiselta, moottorin sijoittaminen potkurin puomin oikealle puolelle vastusti pyörimistä ja auttoi lentokonetta lentämään suoraan. Näin ollen tämä outo lentokone ei vain hämmästyttänyt tuon ajan ihmisiä, vaan myös inspiroi insinöörejä luomaan samank altaisen modernin urheilulentokoneen.
Caproni noin 60
Ajattele asuntovenettä, jossa on lentokone. Tämä oli insinööri Capronin idea. Tämä vuoden 1920 kone nosti hienojen monisiipisten lentokoneiden standardin niin korkealle, että jopa Redtoken Red Fokker ja Caspian Monster näyttivät siihen verrattuna aivan tavallisilta. 70 jalkaa pitkä ja jopa 55 tonnia painava jättiläinenKelluva lentokone Caproni rakennettiin ilmailun historian ensimmäiseksi transatlanttiseksi matkustajakoneeksi. Perustuen teoriaan, jonka mukaan riittävä määrä siipiä saisi jopa Titanicin lentämään, laivamainen runko varustettiin kolmen siiven pinolla edessä, kolmella keskellä ja kolmannella kolmen siiven sarjalla takana hännän sijaan. Tätä ihmekonetta voi kutsua vain kolmikerroksiseksi, eikä mitään sen k altaista rakennettu ennen eikä sen jälkeen. Ja vielä enemmän, kopioitua Super Guppy -lentokonetta, joka ei sisälly tähän luetteloon triviaalisuuden vuoksi, ei voi verrata hämmästyttävään Caproni-laitteeseen.
Johtopäätös
Koko lentokonesuunnittelun historian aikana epätoivoiset insinöörit ovat rakentaneet monia kunnianhimoisia, outoja ja erikoisia lentokoneita. Monet niistä päätyivät historian roskakoriin, koska ne eivät sovellu oikeaan käyttöön. Osasta on kysynnän puutteesta huolimatta muodostunut eräänlainen raaka-aine onnistuneemmille projekteille. Ja vain muutama näistä projekteista hyväksyttiin lopulta, mikä saa sinut ihmettelemään.
