Joskus autonvalmistajat keksivät outoja nimiä autoilleen. Jotkut lisäävät nimeen ylimääräisen kirjainarvon, esimerkiksi "RS", "GTR", "MPS". Tämä nimitys on sen arvoinen syystä. Yleensä siviiliautojen "ladatut" versiot on merkitty tällä tavalla. Ja tänään tarkastelemme yhtä näistä tapauksista, nimittäin Mazda MPS:ää. Siitä tulee mielenkiintoista.
Design
Japanilainen valmistaja valmisti kaksi Mazda MPS:ää. Tämä on ladattu viistoperä, joka perustuu "troikaan" ja sedaniin. Jälkimmäinen tehtiin Mazda-6:n pohj alta. MPS-versio ei käytännössä eroa siviiliversiosta ulkonäöltään. Se on koko pointti.
Kun näkee tavallisen, kasvis Mazdan virrassa, kukaan ei arvaa sen luonnetta, ominaisuuksia. Mutta heti kun kuljettaja painaa kaasupoljinta, tämä "vetoketju" ryntää mustaan pisteeseen muutamassa sekunnissa. Jos otamme huomioon kolmannen sarjan MPS: n, erottuvia ominaisuuksia ovat ksenonoptiikka, hieman muokattu puskuri ja pieni aerodynaaminen hame.pohja.
Vain todelliset Mazda-fanit pystyvät erottamaan tämän auton tavallisesta siviiliversiosta. Sama koskee sedania. Tässä ovat samat vinot ajovalot, tunnistettava säleikkö yritystunnuksella ja korotettu konepelti. Ainoa tapa tunnistaa MPS:n ladattu versio on matalaprofiilisten renkaiden v altavat 18-tuumaiset vanteet. Lisäksi tällaiset pyörät ovat Mazda MPS:n sekä kolmannessa että kuudennessa sarjassa. Huolimatta niiden valmistusvuodesta (joka on 2005 ja 2006 sedanille ja viistoperälle, vastaavasti), autot näyttävät melko tyylikkäiltä ja moderneilta. Tämä auto on universaali ja sopii sekä vahvalle että heikommalle sukupuolelle.
Mitat, välys
Mittojen suhteen sedanilla oli seuraavat mitat. Pituus oli 4,76 metriä, leveys - 1,78 metriä, korkeus - 1,43 metriä. Viistoperä oli kompaktimpi. Joten sen pituus oli 4,4 metriä, leveys - 1,76 metriä, mutta korkeus - 1,46 metriä, mikä on hieman korkeampi kuin sedanin. Maavara on sekä "troikan" että "kuuden" yhteinen ongelma. Ilman lastausta se oli noin 15 senttimetriä.
Ja jos MPS-viistoperä jotenkin selviytyi lyhyiden ylitysten aiheuttamista kolhuista, sedan osui usein kynnyksiin pitkän akselivälin vuoksi. Silti näiden koneiden pääelementti on sileä asf altti.
Salongi
Sisäosa ei myöskään eroa paljoa varastosta. Poikkeuksena on punainen verhoilu kojelaudassa ja keskikonsolissa. Radiossa ja ilmastointijärjestelmän "käänteissä" on punainen taustavalo.
Kojetaulussa on kolme "kuoppaa", jotka ovat kirkkaasti erotettu toisistaan. Sivuilla on kätevät sähköikkunan painikkeet ja suuret paikat kaiuttimille. Mazdan musiikki kuulostaa erittäin hyvältä. Mutta muovin laatu pysyy samana. Silti auton lisääänieristys ei haittaa. Tavaratilan tilavuus "troikassa" - 290 litraa. Sedaaniin mahtuu jopa 455 litraa matkatavaraa.
"troikan" tekniset ominaisuudet
Joten, katsotaanpa ensin MPS:n juniorisarjaa. Tämän Mazdan koko potentiaali on piilotettu moottoritilassa. Mazda-3 MPS varustettiin erilaisella, suuremmalla ja tehokkaammalla moottorilla.
Se on nelisylinterinen turboahdettu bensiiniyksikkö, jossa on moniporttinen polttoaineen ruiskutus. Tämän moottorin työtilavuus on 2300 kuutiosenttimetriä. Suurin teho - 260 hevosvoimaa. Vääntömomentti kolmella tuhannella kierroksella - 380 Nm.
Mazda-3 MPS, joka julkaistiin vuonna 2006, yksinkertaisesti "repisi palasiksi" uudet "Mercedes" ja "BMW". Se oli todellinen menestys japanilaiselle valmistajalle. Loppujen lopuksi hän asensi ensimmäistä kertaa turboahdetun moottorin sarjalliseen halvaan autoon. Tämä auto pyyhki nenänsä jopa premium-segmentissä dynamiikan suhteen. Mitä tulee tiettyihin lukuihin, kiihtyvyys satoihin kesti vain 6 sekuntia. Huippunopeus oli 250 kilometriä tunnissa.
Autossa oli korkea polttoaineenkulutus. Kaupungissa luku oli vähintään 13 ja puoli litraa. Sekasyklissä "troika" mahtui kymmenen parhaan joukkoon. Muuten tälle moottorillesopii vain 98. bensiiniin. Jotkut asentavat kaasusylinterilaitteita Mazdaan säästääkseen rahaa. Loppujen lopuksi propaani-butaanin oktaaniluku on yli sata. Tämä tarkoittaa, että polttoaine soveltuu käytettäväksi tämän tyyppisissä moottoreissa. Mutta autoilijoiden keskuudessa on paljon kiistaa HBO:sta turboahdetuissa moottoreissa. Tämä näkyy kuitenkin usein ladatuissa Forestereissa ja muissa Japanin autoteollisuuden autoissa.
Mazda-6 MPS:n tekniset ominaisuudet
Tämä auto tuli markkinoille vuotta aikaisemmin kuin "troika". Tänne asennettiin moottori, jonka tilavuus oli 2260 kuutiosenttimetriä yläpuolisella nokka-akselilla. Yksikön teho oli 260 hevosvoimaa. Samanlaisilla ominaisuuksilla ("troikan" ja "kuuden" vääntömomentti on myös identtinen) sedan jäi kiihtyvyydestä puoli sekuntia jälkeen. Tosiasia on, että auton omapaino oli suurempi. Ja tämä vaikuttaa suuresti dynaamiseen suorituskykyyn. Muuten, huippunopeus oli myös pienempi ja oli 240 kilometriä tunnissa.
Polttoaineen kulutuksen os alta vähimmäismäärä kaupunkiajossa oli 14 litraa. Moottoritiellä omistajat mahtuivat 8.2:een Yhdistetyssä ajossa auto kulutti 10 ja puoli litraa. Kummallista kyllä, mutta tämä turboahdettu moottori on suunniteltu 95. bensiinille.
Vaihteisto
Mazda MPS sedan ja viistoperä varustettiin samalla vaihteistolla. Tämä on kuusivaiheinen mekaanikko. Koska tämä on urheiluversio, täällä ei ollut automaattisia vaihteistoja. Vaikka samat saksalaiset käyttivät usein konekivääriä AMG-versioissa.
Alusta
Molempien akselien jousitus oli erillinen. Edessä on MacPherson-tuet, kallistuksenvaimennin sekä poikittaiset kolmiovivut. Itsenäisen jousituksen takana on pitkittäis- ja poikittaisvivut. Mukana on myös kierrejousia ja teleskooppiiskunvaimentimia. Jälkimmäiset sijaitsevat erikseen, eivät telineessä.
Aseman tyypin suhteen on jo erimielisyyksiä. Siten MPS-sedan-versiossa oli etuveto, jossa oli mahdollisuus kytkeä taka-akseli viskoosin kytkimen ansiosta. Mutta viistoperä oli varustettu ei-vaihtoehtoisella etupyörävedolla. Vääntömomenttia ei siirretty taka-akselille. Jarrut ovat molemmilla akseleilla levytyyppisiä ja lisäksi tuuletettuja. Mutta sedan-versiossa oli tuulettamattomat levyt takana. Muuten jarrujärjestelmässä ei ole eroja.
Johtopäätös
Joten, saimme selville, mikä Mazda MPS on. Kuten näette, tämä on melko nopea auto "ihmisiltä". Mutta tämän "hot hatch" -suunnan pioneerit ovat todella saksalaiset. Tämä valmistajien kilpailu alkoi Volkswagen Golf GTI:llä. Nyt nämä autot ovat erittäin suosittuja ihmisten keskuudessa. Kaikilla ei loppujen lopuksi ole mahdollisuutta ostaa kallista luksusautoa tai urheiluautoa. Jotkut ihmiset eivät vain tarvitse sitä. Pelkkä latautunut "budjetti" riittää, joka erottumatta millään tavalla yleisestä virtauksesta pystyy ohittamaan minkä tahansa urheilullisen "Mercedes" tai "BMW".