Moskovan metro on yksi kätevimmistä, luotettavimmista ja kauneimmista maailmassa. Sen 44 asemaa ovat arkkitehtuurin mestariteoksia ja alueellisesti merkittäviä kulttuuriperinnön kohteita. Moskovan metron historia (kuvat joistakin asemista on esitetty alla) liittyy erottamattomasti maamme historiaan. Tämä näkyy erityisesti asemien läpi kulkiessa oppaan seurassa, joka kertoo halleja koristavien elementtien symboleista.
Ennen vuoden 1917 vallankumousta unelmoi vain metrosta
Moskovan metron luomisen historialla on hieman yli 140 vuotta - ajatus maanalaisen yhteyden järjestämisestä Kurskin rautatieaseman ja Maryina Roschan välille syntyi vuonna 1875. Ensimmäiset luonnokset ovat vuodelta 1902. Yhden niistä ovat kehittäneet arkkitehti P. A. Balinsky ja rakennusinsinööri E. K. Knorre ja muut - rautatieinsinöörit N. P. Dmitriev, A. I. Antonovich ja N. I. Golinevich. Moskovan kaupunginduuma hylkäsi molemmat, mutta ne toimivat pohjana kolmannelle luonnokselle, joka hyväksyttiin vuonna 1913, sekä sitä seuraaville luonnoksille.
Keväällä 1914 Moskovassa aloitettiin metron rakentaminen. Historia kuitenkin sanelee omat ehdot - kesäkuussa Itävallan arkkiherttua Franz Ferdinand tapettiin Sarajevossa. Traaginen tapahtuma oli ensimmäisen maailmansodan alku, johon myös Venäjä vedettiin. Kaikki rauhansuunnitelmat romahtivat. Metron rakennustyöt pysähtyivät heti kun ne alkoivat.
Moskovan metron Neuvostoliiton historian alku
Moskovan metron luomisen historiaa jatkettiin vasta lokakuun vallankumouksen jälkeen.
Vuoteen 1923 mennessä pääkaupungissa oli niin akuutti pula liikenneyhteyksistä, että tuntui mahdottom alta viivyttää metrolinjojen rakentamista. Vanhat suunnitelmat vanhentuivat ja päätettiin kääntyä kuuluisan saksalaisen Siemens AG:n suunnittelijoiden puoleen.
Vuonna 1925 projekti oli valmis. Se sisälsi 80 kilometriä maanalaisia tunneleita ja 86 asemaa, mutta sen toteuttaminen vaati suhteettoman paljon rahaa kuin asiakas odotti, joten tämä hanke hylättiin.
Kesäkuussa 1931 liittov altion bolshevikkien kommunistisen puolueen keskuskomitean täysistunnossa kansanedustajat tekivät L. M. Kaganovichin ehdotuksesta historiallisen päätöksen jatkaa työskentelyä metrolla kansanäänestyksellä. Tämän seurauksena järjestettiin Metrostroy-säätiö ja marraskuussa seuraava ensimmäisten linjojen projektiesitettiin hallitukselle. Melkein välittömästi he alkoivat rakentaa tunneleita ja rakentaa asemia. Näin alkoi metron uusi historia.
Moskova lisätty Neuvostohallituksen shokkirakennustyömaiden luetteloon. Myöhemmin metron rakentamisen ympärille kehittyi monia myyttejä ja legendoja, kirjoitettiin monia Neuvostoliiton ja ulkomaisten kirjailijoiden kirjoja, jotka sisälsivät sekä totuudenmukaista että fiktiivistä tietoa, kuvattiin riittävä määrä elokuvia ja dokumentteja. Tämä on ymmärrettävää - kuumin aika oli aikana, jolloin maata hallitsi Josif Stalin.
Scary Subway Stories
Moskovan metron kauhutarinat liittyvät enimmäkseen tunneleiden laskemiseen ja rakentamisen aloittamiseen. Vanhoina aikoina niistä kerrottiin kuiskaten, vieraita ihmisiä silmällä pitäen. Huolimatta Stalinin propagandakoneiston voimakkaasta työstä ja kovasta taistelusta kaikkia kansan tyytymättömyyden ilmenemismuotoja vastaan, hyytäviä huhuja levisi Moskovassa.
Yksi Moskovan metron kauhutarinoista on edelleen legenda kummitusjunasta. He sanovat, että joskus tunnelista lähtee juna, jonka ikkunoissa näkyy harmaisiin vankilapukuihin pukeutuneiden ihmisten siluetteja - nämä ovat tunnelin rakentamisen aikana kuolleiden vankien haamuja. Yleensä juna kulkee pysähtymättä, mutta joskus se hidastaa vauhtia ja ovet avautuvat. Voi sitä, joka astuu johonkin vaunuista huomioimatta matkustajia.
On huomattava, että Moskovan metroasemien historia on täynnä tällaisia tarinoita. Ja tämä ei ole yllättävää, koska samalla kun kaivaa kuoppia ja tunneleita, metron rakentajat säännöllisestitörmäsi muinaisten hautausten jäänteisiin. Kukaan ei tietenkään haudannut kuolleita. Heidät vain haudattiin uudelleen jonnekin lähelle. Taikauskoisilla ihmisillä on tällainen asenne kuolleita kohtaan, ja sitä pidetään nykyään huonona merkkinä - häiriintyneet sielut vaeltavat asem alta asemalle ja kostavat loukkaajilleen häiriintynyttä rauhaa. Ihmisten jäännösten piittaamattomuus ei voinut muuta kuin aiheuttaa kaikenlaisia huhuja huonosti koulutetuissa ihmisissä - luonnollinen reaktio muiden maailman voimien rangaistuksen pelkoon.
Useita näkökulmia Neuvostoliiton shokkirakenteeseen
Venäläisten mielessä oli useita näkemyksiä siitä, miten Moskovan metron rakentaminen tapahtui.
Stalinistisessa mediassa esitelty virallinen historia kertoo neuvostokansan sankaruudesta, joka lyhyessä ajassa suoritti uuden työn rakkaan isänmaansa hyväksi ja rakensi maailman parhaan metron ennätysajassa. NKP:n ja sen keskuskomitean johtavalle ja ohjaavalle roolille annettiin siellä erityinen, kunniallinen ja erittäin laaja tila.
Hruštšovin ja Neuvostoliiton jälkeisessä Moskovan metron historiassa tärkeintä on rajattomasta vallastaan nauttineen ja lukemattomia ihmisiä tappaneen tyranni persoonallisuuskultin tuomitseminen. Tätä versiota on pitkään pidetty ainoana oikeana. Media kirjoitti siitä, kuinka ihmisiä kuoli tuhansittain ylityöstä ja heidät lähetettiin leireille sabotaasin, sabotoinnin ja neuvostohallinnon vastaisiin vakoiluhankkeisiin osallistumisen vuoksi. Miten se todella oli?
Ensimmäisistä suunnitelmista ensimmäisen vaiheen käynnistämiseen
Vuonna 2012 saksalaisen historioitsija Dietmar Neutatzin kirja "Moskovan metro - ensimmäisistä suunnitelmista stalinismin suureen rakentamiseen (1897-1935)" julkaistiin venäjäksi. Hän kirjoitti työnsä 90-luvun lopulla, ja tiedemieheltä kesti viisi vuotta työstää kirjaa. Hän tutki tarkasti kaikkea, mitä Moskovan metron historia on säilyttänyt. Valokuva-asiakirjoja, uutislehtiä, arkistomateriaaleja, sanomalehti- ja aikakauslehtiartikkeleita, kollegoiden tieteellisiä teoksia Moskovan metron historiasta hän tutki puhtaasti saksalaisella pedanttisesti.
Hänen tutkimusjaksonsa kattaa vuodet 1897-1935, eli aikaa Moskovan liikennerakenteen jälleenrakennusidean syntymästä ensimmäisen vaiheen käynnistämiseen. Hän ihmettelee, miksi metroa ei alettu rakentaa, kun tarve ilmaantui ja ensimmäiset todelliset projektit ilmestyivät ja maa oli uskomattoman rikas? Miksi venäläiset kärsivät niin paljon vaikeuksia ja menettivät terveytensä vaarallisella rakennustyömaalla vaatimatta suuria korvauksia ja muita korvauksia?
Metron tarve syntyi ilmeisesti jo tsaariaikana, kun pääkaupungin siirron jälkeen Pietarista Moskovaan siihen tulvi uutta väestöä. Tämä virtaus voimistui entisestään kollektivisoinnin alettua, kun ihmiset, jotka menettivät mahdollisuuden elää ja työskennellä normaalisti maallaan, pakenivat nälkää ja tuhoa, joutuivat etsimään suojaa kaupungeista, myös Moskovasta.
Herra Neutatz ottaa esille erittäin tärkeitä maatamme koskevia kysymyksiä ottamalla mallina Moskovan metron historian. Kirjansa esipuheessa hän kirjoittaa, että tämä kysymys kiinnostaa häntävenäläisten ja saksalaisten kansojen mentaliteetin samank altaisuudesta johtuen - molemmat luonteeltaan työläisiä ja molemmat taipuvat joutumaan totalitaaristen hallitsijoiden vallan alle. Hän korostaa, että natsi-Saksassa tapahtui samanlaisia prosesseja kuin meillä, ja meillä tämä on erityisen tyypillistä metron historian kehitykselle. Moskova on näyttelijä koko maasta, ja historioitsijan tehtävänä on menneisyyden tapahtumien tutkimisen ohella analysoida tapahtumia, jotta menneisyyden virheet eivät toistuisi.
Metro 2
Onko Moskovan metrossa tänään salaisuuksia? Mielenkiintoisten tosiasioiden ja salaisuuksien historia ei kätkeydy liian kauan. Tämä koskee esimerkiksi laajaa rautatie- ja bunkkeriverkostoa, jotka neuvostovallan vuosina kaivettiin maan alle ja varustettiin uusimmalla tekniikalla. Mutta kerran tapaus, joka tapahtui 6. marraskuuta 1941 lokakuun vallankumouksen 24. vuosipäivän kunniaksi järjestetyn sotilasparaatin aattona, sai aikaan paljon huhuja ja olettamuksia moskovilaisten keskuudessa.
Suuri isänmaallinen sota oli käynnissä. Saksalaiset käynnistivät armeijansa täydellä teholla operaation Typhoon, jonka tarkoituksena oli valloittaa Neuvostoliiton pääkaupunki. Loman aattona taistelut jylsivät jo useiden kymmenien kilometrien päässä Moskovasta, mutta päämaja, jota johti ylipäällikkö, pysyi edelleen kaupungissa. Majakovskajan metroasemalla pidettiin mielenosoitus. Yhtäkkiä kokous keskeytettiin, ja Joseph Vissarionovich Stalin itse ilmestyi väkijoukon eteen. Hän piti puheenjoka antoi voimaa ja rohkeutta kaupungin asukkaille ja puolustajille. Sitten johtaja poistui asem alta yhtä äkillisesti ja salaperäisesti kuin hän oli ilmestynyt. Samaan aikaan kukaan ei nähnyt, kuinka korkein komentaja poistui esikunnasta, jossa hän oli siihen hetkeen asti, tai kuinka hän palasi sinne.
Tosiasia on, että kaikkien kartoitettujen ja kaikkien tuntemien asemien ja metrolinjojen lisäksi Moskovan metrolla on laaja maanalainen infrastruktuuri, joka koostuu suurimmaksi osaksi salaisista tiloista. Ogonyok-lehden toimittajien kevyellä kädellä he saivat nimen Metro 2.
Huolimatta siitä, että infrapunasäteilyn ja maan keinotekoisista satelliiteista tehdyn yksityiskohtaisen spektrianalyysin avulla nämä kohteet on kiinnitetty pitkään ja tietoa niistä vuotaa vähitellen tiedotusvälineisiin, useimmille ne jäävät mysteeriksi. seitsemällä sinetillä.
Nämä tilat ovat tällä hetkellä hyvässä kunnossa, koska niillä on edelleen suuri strateginen merkitys.
Monet "Metro 2":n vanhat salaisuudet paljastuvat Vladimir Gonikin romaanissa "Helvetti". Hän työskenteli kirjan parissa ajoittain kolmen vuosikymmenen ajan 60-luvun lopulta alkaen. Kirjoittaja itse meni kaivoksiin monta kertaa, keskusteli Metrostroyn veteraanien sekä maanalaisia tiloja palvelevien armeijan kanssa.
Vladimir Gonik työskenteli pitkään lääkärinä puolustusministeriön poliklinikalla. Voimme sanoa, että hän omisti koko elämänsä Moskovan vankityrmille. Neuvostovallan vuosina tällaiset harrastukset olivat kiellettyjä ja tiukastiheitä rangaistiin, joten Vladimir Semjonovitš suoritti tutkimuksensa tiukimman luottamuksellisesti. Vuonna 1992 Sovershenno Sekretno -sanomalehti julkaisi ensimmäisen otteen hänen romaanistaan, ja sitten Yunost-lehti painoi koko romaanin lyhentäen hieman sen lukuja.
Kirja on osoitettu kaikille metron historiasta kiinnostuneille. Gonikin Moskova ei näytä Giljarovskin Moskov alta, mutta hänen matkansa metron labyrinttien halki näyttävät yhtä pahaenteisiltä kuin Giljarovskin kuvaaman kiviputkeen vangitun Neglinkan kanavan salaisuudet.
Retket
Moskovan metrossa toimii retkipalvelu. Se sijaitsee Vystavochnaya-asemalla, ja Moskovan metron historian kansanmuseo järjestetään Sportivnaja-asemalla. Suuri määrä reittejä esittelee pääkaupungin ja moskovilaiset vieraat kauneimpien asemien lisäksi myös yrityksen sisäiseen, maanalaiseen elämään.
Oppaiden tarinoissa - koko Moskovan metron historia. Lapsille on kehitetty erillisiä ohjelmia iästä riippuen. Niihin sisältyy käynti sähkövarastossa. Lapsille annetaan mahdollisuus istua ohjaamossa ja nähdä, mitkä mekanismit ohjaavat junan liikettä. He tutustuvat myös muiden metroasiantuntijoiden työhön.
Lukion opiskelijoille retket ovat mahdollisuus päättää tulevasta ammatistaan ja oppia, kuinka opiskella haluamaa työtä.
Pääkaupungin vieraat kuuntelevat yleensä pelottavia tarinoita Moskovan metrosta.
Metromuseossa vierailemalla pääset näkemään pienoiskoossa useimpien metrojärjestelmien – metroohjaamojen, kääntöporttien,liikennevalot, liukuportaat jne. Suuri mallikuva kaikista metrolinjoista, joissa junia liikkuu Moskovan katujen alla, on tehty erittäin tarkasti ja näyttää erittäin vaikuttav alta.
Kauneimmat asemat
Moskovan metroasemien kauneus on erinomaisten Neuvostoliiton arkkitehtien ja taiteilijoiden ansio. Nämä ovat tietysti arkkitehdit Aleksei Shchusev, Nikolai Kolli, Ivan Fomin, Aleksei Dushkin, puolisot Ivan Taranov ja Nadezhda Bykova, taiteilijat Pavel Korin, Vladimir Frolov ja Alexander Deineka, kuvanveistäjä Matvey Manizer ja muut. Seuraavat asemat ovat suunnittelunsa velkaa kykyjensä ja ahkeruutensa ansiosta: Komsomolskaja, Majakovskaja, Novoslobodskaja, Taganskaja, Teatralnaja, Novokuznetskaja, Revolution Square ja muut. Moskovan metroasemien nimien historia liittyy suoraan maamme tärkeimpiin tapahtumiin sekä katujen ja aukioiden nimiin, joissa sisäänkäynnit sijaitsevat.
Aulojen ja asemahallien suunnittelutyyli täyttää taiteen korkeimmat kaanonit. Täällä ja stalinistinen v altakunta, ja art deco, ja jugend, ja barokki ja klassismi. Kaikki tehdään suuressa mittakaavassa, runsaasti ja erittäin kalliisti.
Sisustuksessa käytetyt materiaalit ovat erilaisia marmoria, graniittia, Uralin puolijalokiveä, terästä, pronssia, messinkiä ja sm altlasia.
Jokainen asema on erillisen kierroksen arvoinen, koska sisätiloissa on kohtauksia maamme historiasta.
Upean sisustuksen lisäksi kaikki tilat on varustettu täydellisillä ilmanvaihto-, viemäröinti- ja virransyöttöjärjestelmillä.
Majakovskajan asema
Tätä asemaa pidetään yhtenä maailman kauneimmista. Vuonna 1939 hän voitti Grand Prix -palkinnon New Yorkin "Tomorrow's World" -maailmannäyttelyssä. Pienempi kopio asemasta oli esillä Neuvostoliitolle omistetussa paviljongissa. Asema sijaitsee Triumfalnaja-aukion alla 33 metrin syvyydessä. Sen viisimetrisiä holveja tukevat teräspylväät, jotka on asennettu puolentoista metrin palkkiin, joka on laskettu teräsbetonilaatalle. Pilarit tukevat kolmiosaista laivaa, jossa on monimutkainen metallitukien rakenne.
Kattoa valaisevat hienot lamput - jokaisen kupolin kehälle on kiinnitetty 16 lamppua, jotka näyttävät tulevaisuudessa ylellisiltä kattokruunuilta.
Aseman suunnittelussa käytettiin kiillotetusta ruostumattomasta teräksestä valmistettuja nauhoja ja sm altista valmistettuja mosaiikkipaneeleja, joissa oli taiteilija A. Deinekan "Neuvostoliiton päivän" teemaa. Paneeleiden ja teräslevyjen välissä on paneeleja, jotka on valmistettu Uralin puolijalokivestä, rodoniitista.
Aseman lattia on myös hieno. Tasanteen reunoja pitkin se on vuorattu harmaalla graniitilla, joka korostaa erityyppisten marmorien - punaisen salietin, keltaisen gazganin, oliivi-sadakhlon sekä ufaleyn - koristetta, jotka on tuotu Neuvostoliiton eri alueilta.
Ison isänmaallisen sodan aikana aseman holvikaarien alle järjestettiin pommisuoja, johon moskovilaiset laskeutuivat pommitusten aikana. Asemalle mahtuisi samanaikaisesti jopa 50 000 ihmistä. Täällä sijaitsi myös ilmapuolustuksen esikunta.
Aseman ilmanvaihtojärjestelmä on suunniteltu niinettä kaikkina vuodenaikoina ja missä tahansa täyteydessään sen ilma pysyy raikkaana.
Novoslobodskaja
Välittömästi aseman avaamisen jälkeen, mikä tapahtui vuonna 1952, ihaillen moskovilaisia nimeltä Novoslobodskaya "maanalainen tarina" ja "kivikukka". Tämä ei ole yllättävää, sillä sen sisätilat on tehnyt perinnöllinen ikonimaalari, taiteilija Pavel Korin. Hänen työnsä erottuu syvyydestä, henkisyydestä ja melodisesta hellyydestä – näin patriarkka Alexy puhui tyylistään.
Taiteellisesti valaistu, 32 lasimaalausta kuvaa upeita kasveja. Pylväät, joille ne on sijoitettu, on reunustettu kullatulla messingillä ja teräksellä. Tähdet ja eri ammattien ihmiset tehdään samalla tekniikalla pieniin pyöreisiin medaljongiin.
Pääsalin seinällä lopussa on iso paneeli "World Peace". Siinä on äiti, joka pitää vauvaa sylissään. On selvää, että tämä juoni on saanut inspiraationsa Neitsyen ikonimaalauksista. Kyyhkyset levittävät siipensä naisen pään yli. Aikaisemmin heidän tilallaan oli Stalinin muotokuva, mutta Hruštšovin aikakaudella osana persoonallisuuskultin kumoamiskampanjaa johtajan kasvot poistettiin ja linnut ilmestyivät tilalle.
Revolution Square
Ploštšad Revoljutsii -metroasema, kuten kaksi yllä kuvattua, on arkkitehti Aleksei Nikolajevitš Dushkinin työ.
80 pronssista veistosta, jotka koristavat asemahallia, valettiin Matvey Genrikhovich Manizerin työpajassa. Jokainen veistoskoostumus vastaa erästä virstanpylvästä Neuvostoliiton historiassa. Niiden koskettamista pidetään hyvänä enteenä ja se lupaa toiveiden täyttymisen. Suosituintaikauskoisissa ihmisissä paikat ovat selvästi näkyvissä jokaisessa hahmossa - ne loistavat erityisen kirkkaasti. Tavalliset ihmiset poseerasivat jokaiselle hahmolle, mutta jatkossa heidän jokaisen kohtalossa havaittiin ainutlaatuisia tapahtumia.
Joten merimies-signalman-hahmon luona palveli merivoimien koulun kadetti Olympy Rudakov. Myöhemmin hän sattui osallistumaan Elizabeth 2:n kruunajaisiin ja tanssimaan valssikiertuetta hänen kanssaan.
Toinen kadetti, Aleksei Nikitenko, valittiin vallankumoukselliseksi merimieshahmoksi. Muutamaa vuotta myöhemmin hänelle myönnettiin Neuvostoliiton sankarin kultatähti osallistumisestaan Japanin kanssa käytävään sotaan.
Vuonna 1941 veistokset evakuoitiin Keski-Aasiaan. Sieltä palattuaan ne tuhoutuivat osittain. Siitä huolimatta kunnostajat palauttivat ne pian alkuperäiseen ulkomuotoonsa.
Lopuksi haluan vastata artikkelin alussa esitettyyn kysymykseen: "Mikä on metron tositarina?"
Moskova on todella pelkistetty kopio koko Venäjästä ja heijastelee jokaisen alueen elämää. Suuren rakentamisen historia osoittaa selvästi, että me, venäläiset, osaamme työskennellä itseämme säästämättä ja rakastamme vilpittömästi isänmaatamme ja kestämme niitä vaivoja ja vastoinkäymisiä, jotka joskus lankeavat osallemme rohkeasti ja lujasti, uskoa menettämättä, toivoa ja mielen läsnäoloa.
