Edistyksen ansiosta nykymaailmassa on monia erilaisia tapoja matkustaa. Hieman yli vuosisata sitten, esisähköä edeltävänä aikana, ihmisellä ei kuitenkaan ollut niin laajaa kulkuvälinevalikoimaa. Toisa alta tuohon aikaan oli sellaisia kulkuvälineitä, joita nykyajan maallikon on vaikea kuvitella, koska ne ovat kadonneet. Esimerkiksi sanan "konka" merkitys nykyään on tuntematon useimmille hemmoteltuja kaupunkilaisia. Mutta XIX vuosisadalla. tämä kuljetusmuoto oli erittäin suosittu. Mikä on sen erikoisuus ja miksi se on vanhentunut? Selvitetään se ja selvitetään myös, onko tälle substantiiville muita tulkintoja.
Ukrainan joki Konka
Ottaen huomioon sanan "konka" leksisen merkityksen, on syytä ottaa huomioon, että tämä nimi tarkoittaa samanaikaisesti useita käsitteitä kerralla. Kummallista kyllä, mutta ne eivät käytännössä liity toisiinsa.
Ensinnäkin "konka" on Zaporozhyen alueella (Ukraina) sijaitsevan joen nimi. Ukrainan kielellä tätä säiliötä kutsutaan nimellä "Kіnska" ("hevonen").
Tämä vesinimi muodostettiin substantiivista "hevonen". Tosiasia on, että jopa XVIII vuosisadalla. Tämä joki rajasi Venäjän v altakunnan Krimin khaanikunnan kanssa. Krimin asukkaat kutsuivat tätä vesistöä "Hevosvesiksi" ("Konka Ilkysu") joen rannoilla vaeltavan v altavan villihevosmäärän vuoksi.
Konka Ranskassa
Kun otetaan huomioon kysymys siitä, mitä Conca on, on mahdotonta olla mainitsematta ranskalaista kuntaa nimeltä Conca (Conca). Se sijaitsee Korsikassa.
Tämä kunta perustettiin aivan 1800-luvun alussa. ja tähän päivään asti yksi matkailijoiden suosikkilomakohteista ympäri maailmaa kesällä.
Toisin kuin ukrainalaisella konkalla, ranskalaisella ei ole mitään tekemistä hevosten kanssa, niiden nimet ovat yksinkertaisesti sopusoinnussa keskenään - tämä on niin sanottu kieltenvälinen homonyymi.
Dario Konka
Tämän sanan merkitystä vesinimenä ja toponyymina on jo käsitelty edellä. Nyt kannattaa kiinnittää huomiota kuuluisaan henkilöön, jolla on tällainen sukunimi. Puhumme argentiinalaisista keskikenttäpelaajasta, jota monet jalkapallofanit rakastavat - Dario Leonardo Conca.
Pienestä pituudestaan (168 cm) ja vakaasta iästään (syntynyt 1983) huolimatta tämä mies on nykyään yksi maailman parhaista ja parhaiten palkatuista jalkapallopelaajista.
Vaikka Dario syntyi vuonnaArgentiina, suurimman osan urastaan hän pelasi Kiinan jalkapalloseura Shanghai Tellais. Joulukuusta 2017 lähtien kaikki kuitenkin muuttuu, ja hän jatkaa uraansa Flamengo-seurassa, jossa hän pelaa nyt. Jos hän ei päätä lopettaa uraansa tai ryhtyä valmentajaksi ollenkaan.
Sanan "konka" tunnetuin merkitys
Konka tarkoittaa erisnimimien lisäksi myös jo vanhentuneen kaupunkiliikennetyypin nimeä, hevosraitiovaunua.
Itse asiassa kaupungin hevosraitiovaunu, jota hevosraitiovaunut käyttivät 1800-luvulla, oli nykyaikaisen sähköraitiovaunun esi-isä.
Tämän kuljetusmuodon ominaisuudet
Kun on selvitetty, mikä hevosauto on, kannattaa pohtia tarkemmin tämän kuljetustyypin ominaisuuksia.
Itse asiassa se oli eräänlainen väliyhteys hevoskärryjen ja raitiovaunun välillä.
Miehistöstä lähtien hevosraitiovaunu säilytti vaunun ulkonäön sekä perinteen käyttää hevosia liikkeellepanevana voimana. Toisin kuin kärryt ja vaunut, hevosraitiovaunu ei kuitenkaan kulkenut kaikkialle, vaan vain sinne, missä kiskot oli laskettu. Tämä mahdollisti kuormatun miehistön liikuttamisen paljon paremmin ja nopeammin vain parilla hevosella. Samaan aikaan erityisen vaikeilla osilla raitiovaunulle jouduttiin vielä valjastamaan lisää hevosia.
Muuten, epätavallisen ulkonäön ja kuljetustavan vuoksi monet kutsuivat tätä liikennemuotoa kauraraitiovaunuksi, suitsetuksi tai hevosraitiovaunuksi.
Ulkoasu Venäjän v altakunnassa
Mietittyään kysymystä siitä, mikä Konka on, on aika kääntyähuomio tämän epätavallisen liikennemuodon historiaan.
Ensimmäinen hevosraitiovaunu ilmestyi Yhdysvalloissa vuonna 1828. Seuraavien kahdenkymmenen vuoden aikana hevosraitiovaunu valloitti koko Euroopan. Tänä aikana tällaista liikennettä alettiin käyttää melkein kaikissa maailman edistyksellisissä kaupungeissa. Suurin osa hevosista oli Yhdysvalloissa ja Saksassa. Vähiten - Sveitsissä.
Venäjän v altakunnassa ensimmäinen hevosvetoinen rautatiekaupunki rakennettiin vuonna 1854, luonnollisesti maan pääkaupunkiin. Kuitenkin tuolloin sitä käytettiin tavaroiden, ei matkustajien, kuljettamiseen. Ja vasta kuusi vuotta myöhemmin Pietarissa hevoskärryt alkoivat todella toimia kaupunkiliikenteen matkustajaliikenteessä. Sen jälkeen hänen suosionsa on vain kasvanut.
Seuraavien kolmenkymmenen vuoden aikana hevosvetoisten rautateiden kokonaispituus Venäjän v altakunnassa kasvoi kuuteen sataan kilometriin. Siten Venäjä sijoittui ratsastuksen kiskojen pituudella mitattuna kolmanneksi maailmassa.
1900-luvun alkuun mennessä. hevosraitiovaunuja käytettiin jo aktiivisesti lähes kaikissa Venäjän v altakunnan suurimmissa kaupungeissa.
Kaupungin hevosten vetämien rautateiden auringonlasku
V altavasta suosiosta huolimatta 1900-luvun alussa. sähköraitiovaunu korvasi vähitellen mutta väistämättä hevosraitiovaunun (sanan määritelmä on annettu edellä). Huolimatta uuden liikennemuodon halvemmista kustannuksista, useimmat hevosvetoisten rautateiden omistajat taistelivat aktiivisesti tätä sähköihmettä vastaan. Ymmärtäessään, että tulevaisuus kuuluu raitiovaunuille, he eivät halunneet ottaa riskejä peläten menettävänsä raitiovaunuun sijoitetut varat. Tämän seurauksena sisäänmonissa kaupungeissa raitiovaunukiskot laitettiin yksinkertaisesti hevosraiteiden viereen.
Tämän tilanteen edessä monet sijoittajat, jotka haluavat käyttää sähköinnovaatiota, ovat päättäneet mennä toiseen suuntaan. He yksinkertaisesti alkoivat ostaa hevosvetoisia rautakiskoja ja mukauttaa niitä raitiovaunuraiteisiin.
Tämä politiikka vaati vähemmän taloudellisia investointeja ja oli erittäin hyödyllistä työntekijöille. Tosiasia on, että muutettuaan hevosvetoiset laitteet raitiovaunulaitteiksi omistaja ei irtisanonut työntekijöitä, vaan koulutti heidät uudelleen. Näin ollen he eivät vain menettäneet työtään, vaan joissakin tapauksissa he saivat palkankorotuksen.
Venäjän v altakunnassa ensimmäiset kaupungit, jotka korvasivat hevosraitiovaunut raitiovaunuilla, olivat Koenigsberg ja Moskova. Joten tulevassa Neuvostoliiton pääkaupungissa, vuodesta 1912 lähtien, hevosraitiovaunua ei käytetty enää koskaan.
Vuoden 1917 toisesta puoliskosta lähtien hevosraitiovaunut suljettiin lähes koko entisen v altakunnan alueella. Viimeinen kaupunki, joka lopetti tämäntyyppisen liikenteen käytön, oli Minsk. Tämä tapahtui vuonna 1928, kun hän oli jo osa Neuvostoliittoa.
Missä oli viimeinen hevosraitiovaunu maailmassa
Käsitettyään kysymyksen: "Mikä on Konka?" - ja pohdittuaan tämän sanan kaikkia merkityksiä, on aika selvittää, onko tämä liikennemuoto säilynyt ainakin jossain päin maailmaa tänään.
Viimeinen hevosraitiovaunu oli olemassa brittiläisessä Douglasin kaupungissa, joka sijaitsee Mansaarella. Vuodesta 1876 vuoteen 1927 hän ajoi joka päivä ilman vapaapäiviä ja vapaapäiviä kaupungin asukkaita ja vieraita.
Mutta vähitellen kannattavuustämäntyyppinen kuljetus alkoi laskea, joten vuodesta 1927 lähtien Douglasin hevosraitiovaunu toimi vain kesälomien aikana - toukokuusta syyskuuhun.
Toisen maailmansodan aikana hallitus takavarikoi kaikki hevoset sotilaskäyttöön. Tästä syystä kaupungin hevosvetoinen rautatie toimi vasta vuonna 1946.
Sodan jälkeisenä aikana Douglas Konka jatkoi toimintaansa lähes seitsemänkymmentä vuotta.
Viime vuosikymmeninä se on kuitenkin lakannut maksamasta, mikä on tuonut kaupungille kiinteitä tappioita voiton sijaan. Douglassin johto piti sitä jonkin aikaa keinona houkutella turisteja kaupunkiin. Mutta vuoden 2016 alussa päätettiin sulkea tällainen kuljetus pysyvästi. Näin ollen Douglas Horse Tram -raitiovaunun sulkemisen myötä hevosraitiovaunu lakkasi olemasta maailmassa ikuisesti, ja siitä tuli historian osa.
