Keskiaikaiset Viking Drakkarit ovat yksi tunnetuimpia kuuluisien sotaisten ihmisten symboleja. Näiden alusten ilmestyminen horisonttiin pelotti Euroopan kristittyjä useiden vuosisatojen ajan. Drakkarien suunnitteluun sisältyi yleistys skandinaavisten käsityöläisten rikkaasta kokemuksesta. Ne olivat aikansa käytännöllisimpiä ja nopeimpia aluksia.
"Dragon"-laiva
Viking Drakkars sai nimensä myyttisten lohikäärmeiden kunniaksi. Heidän päänsä oli kaiverrettu hahmoiksi, jotka oli kiinnitetty näiden alusten keulaan. Tunnistettavan ulkonäön ansiosta skandinaaviset alukset erottuivat helposti muiden eurooppalaisten laivoista. Lohikäärmeet asennettiin keulaan vasta lähestyttäessä vihollisen asutusta, ja jos viikingit purjehtivat omaan satamaansa, he poistivat pelottavat hirviöt. Kuten kaikki pakanat, nämä merimiehet olivat erittäin uskonnollisia ja taikauskoisia. He uskoivat, että ystävällisessä satamassa lohikäärme vihastutti hyvän mielen.
Toinen drakkarille tyypillinen ominaisuus oli lukuisat kilvet. Miehistö ripusti ne kuljetusautonsa kylkeen. Viking Drakkarit ympäröitiin valkoisilla kilpillä, jos joukkue halusi osoittaa rauhallisuuttaan. Tässä tapauksessa merimiehet laskivat aseensa. Tämä ele oli edeltäjä valkoisen lipun käytölle myöhempinä aikoina.
Monipuolisuus
IX-XII vuosisadalla. Viikinkilaivat (drakkarit) olivat monipuolisimpia koko Euroopassa. Niitä voitaisiin käyttää kuljetusvälineenä, sota-aluksena ja kaukaisten merirajojen tutkimiseen. Skandinaavit pääsivät ensimmäisinä Islantiin ja Grönlantiin drakkareilla. Lisäksi he löysivät Vinlandin – Pohjois-Amerikan.
Drakkarit ilmestyivät monitoimialuksina edeltäjiensä - snacker -evoluution seurauksena. Ne erosivat pienemmästä koosta ja kantokyvystä. Samaan aikaan oli yksinomaan kauppalaivoja - knorreja. Niillä oli enemmän kapasiteettia, mutta ne olivat tehottomia joenuomassa. Kaikki nämä puutteet jäivät menneisyyteen, kun drakkarit ilmestyivät. Uuden tyyppiset puiset viikinkilaivat sopivat erinomaisesti vuonojen ja jokien halki matkustamiseen. Siksi he pitivät niin paljon viikingeistä sodan aikana. Tällaisilla kuljetuksilla oli mahdollista yhtäkkiä tunkeutua syvälle tuhoutuneen mannermaan alueelle.
Drakkarin luominen
Keskiaikaiset viikinkilaivat (tornit ja drakarit) rakennettiin eri puulajeista. Pääsääntöisesti käytettiin mäntyä, saarnia ja tammea, jotka ovat yleisiä Skandinavian metsissä. Erityisen huolellisesti valitut materiaalit, jotka on tarkoitettu runkojen ja kölin keräämiseen. Kaiken kaikkiaan keskimääräisen drakkarin luominen voi viedä noin 300 tammenrunkoa ja useita tuhansia nauloja.
Puunjalostusprosessi sisälsi useita vaiheita. Välittömästi kaatamisen jälkeen se halkaistiin useita kertoja erikoiskiilien avulla. Leikkaus tehtiin filigraanitarkkuudella. Päällikön oli jaettava runko yksinomaan luonnonkuituja pitkin. Seuraavaksi laudat kostutettiin vedellä ja pidettiin tulessa. Tuloksena saadut materiaalit olivat erityisen joustavia. Niille voidaan antaa erilaisia muotoja. Kaiken tämän kanssa mestareiden työkalut eivät ole koskaan olleet liian laajat. Se sisälsi kirvesen, porat, t alttat ja muut pienet tarvikkeet. Skandinaavit erottuivat myös siitä, että he eivät tunnistaneet sahaa eivätkä käyttäneet sitä laivojen rakentamisessa.
Mitat ja verhoilu
Drakkarien koot olivat erilaisia. Suurimmat mallit voivat olla 18 metrin pituisia. Joukkueen koko riippui myös koosta. Jokaiselle miehistön jäsenelle määrättiin oma paikka. Merimiehet nukkuivat penkeillä, joiden alle säilytettiin heidän henkilökohtaiset tavaransa. Suurimmilla laivoilla oli jopa 150 soturia.
Drakkar on viikinkien tekninen ihme. Hänen ainutlaatuisuutensa näkyy kaikessa. Joten skandinaavit käyttivät laivojensa pinnoittamiseen aikaansa ainutlaatuista tekniikkaa. Laudat olivat päällekkäin. Ne kiinnitettiin niiteillä tai nauloilla. Laivan rakentamisen viimeisessä vaiheessa sen runko tiivistettiin ja kallistettiin. Tämän toimenpiteen jälkeen malli sai lisää vakautta, vakautta ja liikenopeutta. Erinomaisten ominaisuuksiensa ansiosta drakkarit saattoivat jatkaa matkaansa kamalimmissakin myrskyissä.
Johto
Liikkuvat Viking-pitkälaivat kuljetettiin airoilla (erityisen suurissa laivoissa voi olla jopa 35 paria). Jokaisen miehistön jäsenen piti soutaa. Joukkueet vaihtuivat vuorotellen, minkä ansiosta laiva ei pysähtynyt pisimmälläkään matkalla. Lisäksi käytettiin luotettavaa purjetta. Hän auttoi kiihtymään ja hyödyntämään merituulta.
Vikingit, kuten kukaan muu, osasivat aikoinaan määrittää sään, joka oli suotuisa matkustamiselle. Heillä oli myös tapoja määrittää maan lähestyminen. Tätä varten laivoissa pidettiin häkkejä lintuineen. Ajoittain siivekkäitä vapautettiin luontoon. Jos lähistöllä ei ollut maata, he palasivat häkkeihin, eivätkä löytäneet paikkaa toiselle laskeutumiselle. Jos miehistö tajusi, että hän oli eksynyt, alus saattoi nopeasti muuttaa kurssia. Tätä varten pitkälaivat varustettiin tuolloin moderneimmalla ohjausaisalla.
Viking-laivojen evoluutio
Skandinavian laivanrakennuksen kehitys tapahtui yleisesti hyväksyttyjen lakien mukaan: monimutkaiset muodot korvasivat vähitellen arkaaiset muodot. Ensimmäisillä viikinkilaivoilla ei ollut purjeita ja niitä ajettiin yksinomaan soutamalla. Tällaiset alukset eivät vaatineet erityisiä suunnittelutemppuja. Tällaisten mallien varalaita erottui alhaisesta korkeudesta. Hän oli rajoitettu aivohalvauksen pituuteen.
Varhaiset drakkarit erottuivat pienestä koostaan, minkä vuoksi myös tällaisten ajoneuvojen ohjauspyörä oli pieni. Yksi ihminen voisi hoitaa sen. Kuitenkin, kun laivat kasvoivat ja niiden suunnittelu muuttui monimutkaisemmiksi, peräsin suureni ja painaa. Säädäksesi sitäalkoi käyttää kaapelia, joka oli heitetty tykkiradan yli. Ohjauspyörän tuki ilmestyi vähitellen ja siitä tuli universaali. Viikinkiajan loppuun mennessä (1100-luvulla) laivoista oli tullut yksinomaan purjehtivia. Myös maston kiinnitystapa on muuttunut: se on saanut nostomuokkauksia. Se laskettiin alas surffauksen aikana.
Löydöt upotetuista laivoista
1900-luvulla Skandinavian rannikon paikalliset kalastajat törmäsivät useita kertoja vahingossa uponneisiin pitkäaluksiin. Tällaiset löydöt eivät ole vain hämmästyttävä sattuma, vaan myös suuri menestys arkeologeille ja historioitsijoille. Osa jäännöksistä nostettiin pintaan ja lähetettiin museoihin säilytetyssä muodossa.
Yksi merkittävimmistä tämän tyyppisistä löydöistä oli tapaus vuonna 1920. Tanskalaiset kalastajat Skullevan kaupungin läheltä löysivät samanaikaisesti kuuden pitkälaivan jäänteet. Ne pystyttiin nostamaan pintaan vasta 40 vuotta myöhemmin. Asiantuntijat määrittelivät radiohiilimenetelmällä alusten iän: ne laskettiin laskeutumaan noin 1000 vuotta. Huolimatta v altavasta vuosien määrästä veden alla ja lukuisista tuhoista, nämä esineet antoivat mahdollisuuden saada mahdollisimman kattava kuva keskiaikaisen skandinaavisen laivanrakennuksen piirteistä.
Mielenkiintoisia faktoja
Skandinavian drakkarit olivat puisia aluksia, joissa oli pitkästä lampaankarvasta tehdyt purjeet. Tässä tapauksessa käytettiin vain harvinaisen pohjoiseurooppalaisen rodun villaa. Luonnollinen rasvakerros auttoi purjeen pysymään kuivana epämiellyttävimmässäkin tilanteessasää.
Jotta alus saisi vauhtia paremmin rauhallisella tuulella, kangas ommeltiin yksinomaan neliön tai suorakaiteen muotoiseksi. Drakkarille tarkoitettu suuri purje voisi saavuttaa 90 neliömetrin alueen. Sen tuottamiseen kului noin kaksi tonnia villaa (huolimatta siitä, että yksi lammas tuotti tätä arvokasta materiaalia keskimäärin puolitoista kiloa vuodessa).
