Dieselmoottorin hyötysuhde on kampiakseliin syötetyn tehon suhde männän saamaan tehoon käytettyä polttoainetta sytytessä syntyvien kaasujen paineen vuoksi.
Toisin sanoen tämä määrä on energia, joka muunnetaan lämpö- tai lämpöenergiasta mekaaniseksi suureksi.
Bensimoottoreissa ilma-polttoaineseos sytytetään sytytystulpalla.
Sähköjärjestelmätyypit
Kaasutinvaihtoehto sisältää ilman ja bensiinin sekoittamisen kaasuttimen imusarjassa. Viime aikoina tällaisten moottorivaihtoehtojen tuotanto on vähentynyt merkittävästi tällaisten moottoreiden merkityksettömän hyötysuhteen ja aikamme ympäristöstandardien vastaisuuden vuoksi.
Ruiskutusmoottoreiden muunnelmissa polttoaine syötetään yhden suuttimen (suuttimen) avulla keskiputkeen.
Jakajan ruiskutuksen yhteydessä polttoaine tulee moottoriin useiden suuttimien kautta. Tässä tapauksessa maksimitehoa lisätään, mikä lisää merkittävästi dieselmoottorin hyötysuhdetta.
Tämä vähentää bensiinin kustannuksia ja käsiteltyjen kaasujen myrkyllisyyttä auton moottorin elektronisten ohjausjärjestelmien kiinteän polttoaineen annostelun ansiosta.
Kun keskustelet nykyaikaisen dieselmoottorin tehokkuudesta, sinun on tiedettävä järjestelmästä, jolla bensiiniseos ruiskutetaan varastotilaan. Jos polttoaineen syöttö suoritetaan osissa, tämä varmistaa, että moottori käy laihailla seoksilla, mikä auttaa vähentämään polttoaineen kulutusta ja vähentämään haitallisten kaasujen päästöjä ilmakehään.
Diesel-ominaisuudet
Bensiini- ja dieselmoottorien hyötysuhde eroaa merkittävästi. Dieselit ovat niitä moottoreita, joissa lämmitetty polttoaine-ilmaseos syttyy puristuksen jälkeen. Ne ovat paljon taloudellisempia kuin bensiiniverkot korkeamman puristussuhteen ansiosta, mikä edistää ilma-polttoaineseoksen täydellistä palamista.
Diesel-edut
Dieselmoottorin hyötysuhdetta voidaan lisätä luomalla ilmanvastusta kaasun puutteen vuoksi, mutta tämä lisää polttoaineen kulutusta.
Dieselit kehittävät suurimman vääntömomentin alhaisella kampiakselin nopeudella.
Dieselmoottorien vanhentuneet mallit eroavat bensiinimoottoreista tiettyjen haittojen os alta:
- suuri paino ja hinta samalla teholla;
- lisääntynyt melu, joka syntyy polttoaineen palamisesta sylintereissä;
- pienempi kampiakselin nopeusakseli, lisääntyneet inertiakuormat.
Toimintaperiaate
Nykyaikaisen dieselmoottorin hyötysuhde määräytyy moottorin hyötytyön ja kokonaistyön suhteen. Lähes kaikissa automoottoreissa oletetaan olevan nelitahtisia:
- ilma/polttoaineseoksen otto;
- pakkaus;
- työveto;
- pakokaasut.
Dieselmoottorin tehokkuus
Dieselmoottorin hyötysuhde prosentteina on noin 35-40 prosenttia. Ottaen huomioon, että bensiiniyksikössä luku on jopa 25 %, diesel on selkeästi kärjessä.
Jos käytät turboahdinta, on varsin muodikasta lisätä dieselmoottorin hyötysuhdetta jopa 53 prosenttiin.
Työtyypin samank altaisuudesta huolimatta diesel selviää sille määrätystä tehtävästä paljon paremmin ja tehokkaammin. Koska siinä on vähemmän puristusta, polttoaineen syttyminen tapahtuu eri periaatteen mukaan. Se lämpenee vähemmän, mikä säästää jäähdytyksessä. Dieselissä ei ole sytytystulppia eikä sytytyskäämiä, joten generaattorin lisätehoa ei tarvitse hukata.
Bensiinimoottorin tehokkuuden lisäämiseksi lisätään pari pako- ja imuventtiilejä ja jokaiseen kynttilään on asennettu erillinen sytytyspuola. Kaasua ohjataan sähköisellä toimilaitteella.
Polttoainetehokkuus
Dieselmoottorin hyötysuhteen laskeminenvoit määrittää sen käytön tarkoituksenmukaisuuden.
Dieseliä pidetään yhtenä polttomoottorin muunnelmista, jolle on ominaista työseoksen syttyminen puristuksen jälkeen.
Bensiinimoottorin toiminnan olemuksen ja dieselmoottorin hyötysuhteen paljastamiseksi suoritetaan matemaattisia laskelmia.
Tehokkuushäviö
Kaikki polttoaine ei pala, vaan osa siitä häviää pakokaasujen mukana (jopa 25 prosenttia tehosta menetetään). Käytön aikana moottori kuluttaa osan energiasta runkoon, jäähdyttimiin, nesteeseen. Tämä johtaa ylimääräiseen tehokkuuden heikkenemiseen. Kaikissa paikoissa, joissa on kitkaa: renkaat, kiertokanget, männät, kuluu lisäenergiaa, mikä vaikuttaa negatiivisesti tehokkuuteen.
Määritelmävaihtoehto
Teknisestä dokumentaatiosta löydät tietoa polttomoottorin tehosta. Sen jälkeen, kun siihen on kaadettu polttoainetta ja toimittu suurimmalla nopeudella useita minuutteja, jäljellä oleva polttoaine tyhjennetään. Vähentämällä lopputulos alkuperäisestä tilavuudesta, jossa on tiheys, voimme laskea polttoaineseoksen massan.
Sähkövoimayksikön hyötysuhde on tällä hetkellä suurin. Sen tehokkuus voi olla 95%, mikä on erinomainen tulos. Jos ensimmäiset moottorit, joiden moottorin tilavuus oli 1,6 litraa, kehittivät enintään 70 hevosvoimaa, niin tänään tämä luku saavuttaa 150 hevosvoimaa.
Tehokkuus -moottorin kampiakseliin syötetyn tehon suhde arvoon, joka saadaan männän kaasuseoksen palamisesta. Riippuen siitä, millaista polttoainetta auton moottorin pyörittämiseen käytetään, hyötysuhde voi vaihdella 20-85 prosentin välillä. Tietenkin polttoainejärjestelmien valmistajat etsivät tapoja parantaa niitä, mikä lisää merkittävästi polttomoottorin lopullista arvoa.
Generaattorin kuormituksesta ja kitkasta aiheutuvien mekaanisten häviöiden vähentämiseksi teollisuudessa käytetään tällä hetkellä voiteluaineita. Mutta näistä saavutuksista huolimatta kukaan ei ole vielä kyennyt täysin selviytymään kitkavoimasta.
Jopa bensiinimoottoriin tehtyjen parannusten jälkeen sen hyötysuhteessa oli mahdollista saavuttaa jopa 20 prosentin muutos, vain joissain tapauksissa on mahdollista lisätä hyötysuhdetta jopa 25 %.
Korkeampi hyötysuhde on osoitus polttoainetehokkuudesta. Esimerkiksi dieselmoottorin tilavuudella 1,6 litraa kaupunkisyklissä polttoaineenkulutus on enintään 5 litraa. Bensiinianalogilla tämä arvo saavuttaa 12 litraa. Dieselyksikkö itsessään on paljon kevyempi ja kompaktimpi, ja sitä pidetään myös ympäristöystävällisempänä vaihtoehtona kuin bensiinimoottori.
Nämä positiiviset tekniset ominaisuudet takaavat dieseleille pidemmän käyttöiän.
Johtopäätös
Lukuisten etujen lisäksi sillä on myös useita haittoja, jotka on myös mainittava. Moottorin tehokkuussisäinen palaminen on paljon alle 100 prosenttia, lisäksi yksikkö ei kestä jyrkkää ilman lämpötilan laskua.
Tehokkuus on arvo, joka prosentteina osoittaa lämpöenergian muuntamista hyödylliseksi työksi mekanismin toiminnan tehokkuuden. Polttomoottori suorittaa samanlaisen toiminnan muuntamalla lämpöenergiaa. Se vapautuu palamisen seurauksena polttoaineseoksen sylintereissä. Dieselmoottorin hyötysuhde on itse asiassa mekaanista työtä, joka koostuu polttoaineen palamisesta saadun energian ja moottorin kampiakselille asennuksen luovuttaman tehon suhteesta.
Nykyaikaisen dieselkoneen tehokkuuden määräävät monet eri tekijät. Ensinnäkin on huomioitava lämpö- ja mekaaniset häviöt, joita esiintyy tämän tyyppisen moottorin käytön aikana. Lisäksi kitkavoima, joka ilmenee näiden lukuisten osien läheisessä kosketuksessa, aiheuttaa erilaisia häviöitä.
Suurin osa kulutetusta hyödyllisestä energiasta menee männän pyörittämiseen ja eri osien pyörittämiseen moottorin sisällä. Yli 60 prosenttia palavasta polttoaineesta tarvitaan varmistamaan kaikkien auton moottorin osien toiminta. Lisähäviöiden vuoksi on merkittäviä ongelmia kiinnikkeiden, erilaisten järjestelmien ja mekanismien toimivuudessa.
Ruiskutusjärjestelmän modernisoinnin ansiosta oli mahdollista tehdä myönteisiä muutoksia hyötysuhteen arvoon,minimoi tappiot.
