On mahdotonta kuvitella nykymaailmaa ilman lentokoneita ja lentoja. Lentävä kone syntyi yhtenä ihmiskunnan keksintöjen tärkeimmistä omaisuudesta ihmisen kiihkeän halun ansiosta saada siivet taakseen. Varmasti esi-isämme haaveilivat kohoamisesta taivaalla. Ihaillessaan lintuja ja levitellessä käsiään he kuvittelivat itsensä niiden viereen. Jopa lapsi uskoo vilpittömästi upeiden lentävien laitteiden olemassaoloon ja kadehtii todella maagisten tarinoiden sankareita. Unelmat toteutuivat vasta vuosituhansien jälkeen – kun tieteellistä tietoa oli kertynyt riittävästi. Maailman ensimmäisen lentokoneen luojan ja hänen edeltäjiensä monien epäonnistuneiden yritysten aikana saatu kokemus on auttanut tänään.
Maholet: matkan alku
Jo 1400-luvulla Leonardo da Vinci oli vakuuttunut siitä, että ihmisellä, joka on voittanut ilmanvastuksen, on kaikki mahdollisuudet nousta ilmaan. Suuret siivet voivat auttaa häntä tässä. Laskelmat ja yksityiskohtainen lintujen lentojen tutkimus sai hänet luomaan sellaisen laitteen kuin vauhtipyörä. Leonardo da Vinci yritti herättää henkiinidea, joka on saanut inspiraationsa tavallisesta sudenkorennosta.
Se, että ilmaympäristöä kutsutaan usein "viidenneksi v altamereksi", ovat monet kuulleet, mutta kaikki eivät pysty antamaan selitystä niin kaunopuheiselle epiteetille. Ilmailun ja ilmailun historia muistaa, että tuntemattoman ilmatilan valloittamista halunneiden harrastajien joukossa oli monia merilaivojen kapteeneja. Ehkä he pyrkivät myös tutkimaan tutkimattomia tiloja, mutta romantiikkaa sivuuttaen on syytä huomata, että merimiehillä oli hyvät tiedot monimutkaisista teknisistä laitteista, he tiesivät kuinka hallita suuria fregatteja. Tarvittaessa he pystyivät helposti korjaamaan tai rakentamaan uuden laivan. Siksi ammattipurjehtijien kokemuksesta oli hyötyä luotaessa ensimmäisiä maanpinnan yläpuolella liikkuvia laitteita.
Moderni siviili- ja sotilasilmailu, jonka historia on täynnä monia kokeiluja, on kokenut ihailua ja pettymystä, ihmishenkien menetyksiä ja uusia mahdollisuuksia.
Ensimmäisten purjelentokoneiden ilmestyminen
1800-luvun alussa ilmestyivät ensimmäiset moottorittomat purjelentokoneet. Lintuja jäljittelevät keksijät antoivat luomuksilleen samanlaisen muodon. Ensimmäinen lentokone ei kuitenkaan saanut jalansijaa käytössä, koska halu nostaa esiin tuohon aikaan uskomattomia keksintöjä ei onnistunut.
He työnnettiin alas kalliolta, kierrettiin alas kukkuloista, hajaantuivat hevosten avulla, mutta vaikka tekijät yrittivät kuinka kovaa, he eivätonnistui olemaan kirjoittajat lentoliiketoiminnan historiassa ensimmäiselle toteutetulle hankkeelle, joka sai myöhemmin nimen "ilmailu".
Historia muistaa vuonna 1857 ensimmäisen merimiehen Jean-Marie Les Brisin, joka onnistui nostamaan purjelentokoneen taivaalle ylittäen 100 metrin korkeuden. "Albatrossilla" (kuten hän kutsui tekniseksi ihmeekseen) oli mahdollisuus lentää tuulen suunnasta ja ilmamassojen tiheydestä riippuen noin 200 metriä.
Mozhaiskyn menestys
Venäjän ilmailu voi olla ylpeä siitä, että tsaarin laivaston amiraali pystyi suunnittelemaan ensimmäisen höyrykoneella varustetun lentokoneen, joka nousi maan pinn alta henkilön kyydissä. Luoja antoi hänelle lupaavan nimen - "lentokoneen ammus". Tuon ajanjakson lentokoneen mitat olivat vaikuttavat: siipien pituus oli noin 24 metriä, runko noin 15 metriä. Aleksanteri Mozhaisky - maailman ensimmäisen lentokoneen luoja - ei voinut suorittaa työtä. Mutta hänen kehityksensä tuli perustavanlaatuiseksi ilmailun jatkokehityksessä.
Amerikkalaisten Wrightin veljien ansio
Nähdessään, että menestys oli lähellä, maailman parhaat keksijät luottivat aikaisempien löytäjien kokemuksiin. Luovuttamatta ja jatkuvassa sopivan idean etsimisessä he yrittivät luoda kevyemmän lentävän koneen ja olivat varmoja tarpeesta toimittaa sille tehokkaampi moottori. Kaikki eivät kuitenkaan ajatelleet siivekäs laitteen hallintaa. Päätavoitteena oli vain nousta. Tällainen jälkitarkastelu maksoi Otto Lilienthalin hengen. Vuonna 1896 hänen purjelentokone kaatui altistuminen jyrkälle tuulenpuuskalle, ja laite putosi korke alta. Siksi ei vain kuuluisat lentokonesuunnittelijat ansaitsevat huomiota, vaan myös ne, jotka pystyivät alistumaan ensimmäiselle lentokoneelle.
Wrightin veljekset, amerikkalaiset keksijät, pystyivät hallitsemaan tärkeimmät taidot lentokoneen ohjaamisessa ja tasapainon ylläpitämisessä lentosatamassa. Niiden suunnittelun etuna oli itsevarma bensiinimoottori. Huolimatta siitä, että lentokone ei juurikaan muistuttanut nykyaikaista lentokonetta, se näytti pikemminkin lentävältä kirjahyllyltä, painoi noin 300 kg. 1900-luvun alussa Flyerin ensimmäiset onnistuneet testit tapahtuivat. Pysyttyään ilmassa 12 sekuntia, Wrightin veljekset antoivat miehelle vihreän valon tutkia taivasta.
Lento Venäjällä: 1900-luvun alku
Seuraavina vuosina koko maailma järkyttyi amerikkalaisten menestyksestä, jonka ansiosta ilmailu jatkoi muodostumispolkuaan. Historia mainitsee vilkkuvat sanomalehtien otsikot, lintuperspektiivin pariisilaisen kameramiehen kuvaamasta elokuvasta ja ilmailun saavutuksiin omistettuja erikoisjulkaisuja. Ensimmäisten ilmailukoneiden testaajia kutsuttiin kuitenkin oikeutetusti rohkeiksi. Venäjän ilmailu oli edustajiensa mukaan epämiellyttävä ja vaarallinen ammatti. Esimerkiksi tuon ajan kuuluisan lentäjän Boris Rossinskyn muistiinpanoissa on esseitä ja muistoja lennoista. Epämiellyttävistä hetkistä lennon aikana hän muistaa erityisesti öljynpolton. Savuinen, syövyttävä savu teki mahdottomaksi täysin hengittää, minkä seurauksenalentäjä joutui levittämään ammoniakkia nenään ajoittain.
Lisäksi jarrujen puute pakotti lentäjän hyppäämään ulos ohjaamosta liikkeellä.
Sikorskyn luominen - Venäjän sankari
American Flyerin lanseerauksesta on kulunut useita vuosia, ja Venäjän v altakunnan alueella kotimaisten lentokoneiden tuotanto on jo vakiintunut korkealle tasolle. Sitten ilmestyi ensimmäinen matkustajalentokone, jonka luoja oli Igor Sikorsky. Täysin historiallista nimeään vastaava "Ilja Muromets" oli todellinen jättiläinen vertaistensa joukossa. Lisäksi salonki erottui siihen asti ennennäkemättömistä olosuhteista: useita makuuhuoneita, wc:n ja kylpyhuoneen läsnäolo, sähkö ja lämmitys. Ilja Murometit läpäisivät ensimmäisen käytännön kokeensa talvella 1914. Kuusitoista koiran kanssa matkustanutta sai lennosta paljon tunteita, minkä jälkeen kone teki onnistuneen laskun. Kuusi kuukautta myöhemmin mukavien lentokoneiden täytyi ottaa pommikoneen rooli ja osallistua ensimmäiseen maailmansotaan.
Tupolevin matkaennätys
Legenaarinen ANT-25 on Chkalovskin museon hallissa. Olipa kerran tätä lentokonetta ihailtu ja se tunnistettiin v altavien punaisten siipiensä ansiosta. Suuri venäläinen lentokonesuunnittelija Andrei Tupolev sai monia palkintoja merkittävästä panoksestaan ilmailun kehittämisessä.
Valeri Chkalov, kuuluisa Neuvostoliiton lentäjä, onnistui vuonna 1937 tekemään todellisen matkaennätyksen tällä laitteella. Myöhemmin ANT-25 sai juuri sellaisen toisen nimen. Moskovasta Vancouveriin etäisyys on noin 8,5 tuhatta kilometriä, ja Tupolevin ilmailun synnynnäinen pystyi voittamaan sen yhdellä hengityksellä.
Il-2 ilmasäiliö
Sturmovik Il-2 tuli kuuluisaksi Suuren isänmaallisen sodan aikana. Hän pelotti natseja, koska hän toimi Neuvostoliiton sotilaiden pääilmapuolustuksena taistelukentällä. Peitti sotilaansa tykeillä, konekivääreillä ja raketeilla ja johti maajoukot eteenpäin.
Yksi sen selkeistä eduista oli vahva panssari, jonka ansiosta se pystyi torjumaan hyökkääviä vihollisen saksalaisia hävittäjiä. Tämän lentokoneen tehon ansiosta niiden vapautuminen ylitti muiden taistelupelaajien määrän.
Modest U-2
1900-luvun 40-luvulla Neuvostoliiton alueen johtavat lentokonesuunnittelijat loivat lukemattomia taistelulentokoneita, mutta he eivät olleet ainoita, joille oli uskottu Neuvostoliiton taivaan suojelu.
Heidän kanssaan taisteluun osallistuivat rauhanomaisiin tarkoituksiin tarkoitetut lentokoneet. Heidän joukossaan U-2 oli kunniapaikalla. Tässä vaatimattomassa harjoituskoneessa oli kaksi istuinta, se oli täysin vaatimaton käytössä ja pystyi laskeutumaan tähän tarkoitukseen tarkoitetun paikan ulkopuolelle. Lisäksi lentokonetta arvostettiin ohjattavuuden ja hiljaisuuden vuoksi. Tämä mahdollisti sotilaslentäjien lähes äänettömästi livahtaa vihollisen luo pimeässä ja antaa ratkaisevia iskuja.
Vuoden 1943 taisteluissa ansioitunut U-2 sai tunnusmerkit ja uuden nimen. Kuuluisan Nikolai Polikarpovin kunniaksilentokonesuunnittelija, koko Neuvostoliiton avaruudessa, se nimettiin uudelleen Po-2.
Johtopäätös
Lento on monipuolinen, jonka historiassa on paljon enemmän arvokkaita esimerkkejä ja esimerkillisiä suunnitelmia, mukaan lukien parhaat lastinnostimet, siviililentokoneet ja hävittäjät.
Puhumattakaan tyylikkäästä vuoden 1968 Tu-144-lentokoneesta, MiG-25-suihkuhävittäjästä, Columbia- ja Buran-kiertoratalentokoneista. Tärkeä läpimurto oli sellaisten strategisten laitteiden, kuten miehittämättömien ilma-alusten, käyttö.
Jos ihminen näki kerran unen, jossa hän lensi, halu toistaa tämä tosielämässä ei koskaan jätä häntä. Unelma voi toteutua yksinkertaisesti olemalla matkustaja lentokoneessa tai hankkimalla asianmukaisen koulutuksen ruorissa tulevaisuudessa tai ryhtymällä parhaimmaksi lentokonesuunnittelijaksi.
