Sundan salmi saa nimensä indonesialaisen termin Pa-Sudan - Länsi-Jaava - ansioksi. Juuri täällä sijaitsee saari, jossa on samanniminen Krakatau-tulivuori, jonka purkautuminen vuosisadan lopulla, liioittelematta, järkytti koko maailmaa.
Missä Sundan salmi on?
Taivaalliset tai luonnonvoimat näyttävät tarkoituksella yrittäneen murtaa kapeaa meripolkua ihmiskunnan muinaisille kauppalaivoille yhden maailman suurimman saariston - Sundan - suurimpien saarten välillä. Muodostuneen salmen vähimmäisleveys on noin 24 km, pituus 130 km. Se erottaa Indonesian Sumatran ja Jaavan saaret sekä yhdistää kaksi v altamerta - Intian ja Tyynenmeren.
Joidenkin tutkijoiden mukaan salmi on melko nuori. Ilmestyi kiven sortumisen seurauksena tulivuorenpurkauksen jälkeen, oletettavasti vuonna 535. Syvyys vaihtelee itäosan 12 metristä länsiosan 40 metriin. Tämä tekee siitä läpäisemättömän raskaille aluksille (kuten nykyaikaisille tankkereille). Mutta muinaisina aikoina Sundan salmi toimi tärkeänä kauppareittinä.
Tie saarillemausteet
Jaavan ja Sumatran välillä kulkivat kaikkien Intian v altameren vesiltä taivaallisen v altakunnan, Japanin tai Filippiinien rannoille pyrkivien alusten reitit. Hollantilainen Itä-Intian yritys piti Sundan salmea erityisen tärkeänä ajanjaksona 1500-luvun alusta lähes XVΙΙΙ:n loppuun. Persianlahden vesien kautta kauppiaat lyhensivät merkittävästi tietä Indonesian Molukeille, jotka ovat tärkein mausteiden toimittaja. Sieltä tuotiin neilikka ja muskottipähkinä sekä kaakaopapuja, kahvia ja hedelmiä.
On syytä huomata, että navigointia Sundan salmessa on aina pidetty melko vaarallisena ammattina, koska siellä on runsaasti pieniä tuliperäistä alkuperää olevia saaria, matalikkoja ja voimakkaita vuorovesivirtoja.
Katastrofi planeetan mittakaavassa
Pahamaineisen salmen toi vuonna 1883 Krakatau-tulivuoren purkaus, joka oli hiljaa "uinumassa" noin 200 vuotta. Ensimmäiset merkit aktiivisuudesta havaittiin jo toukokuussa, mutta todellinen helvetti vallitsi 26.-27. elokuuta. Purkausta edelsi tuhkapatsaan päästö, jonka korkeus oli 28 km. Sitten 4,5 tunnin sisällä seurasi neljä kuurottavaa räjähdystä, joiden kaiut kuuluivat 4 tuhannen kilometrin päässä. Jälkimmäisen, joka jakoi saaren erilleen, teho oli 10 000 kertaa suurempi kuin amerikkalaisten Hiroshimaan pudotetun atomipommin teho.
Shokkiaallot kiersivät planeetan 7 kertaa ja niitä rekisteröitiin kaikkialla maailmassa. Kiven sirpaleiden ja tuhkan sirontasäde oli noin 500 km. Yli 90 % 36 417 kuolleesta tappoi jättiläismäinen, jopa 36 metriä korkea tsunami. Javalla ja Sumatrallanoin 200 kylää tuhoutui. Useiden päivien ajan täydellinen pimeys hallitsi koko Indonesiaa. Jopa maapallon toisella puolella, Nicaraguassa, aurinko on saanut sinisen sävyn. Ilmakehän vulkaanisen jätteen runsaus aiheutti seuraavan viiden vuoden aikana keskilämpötilan laskun ympäri maailmaa 1,2 ˚С.
Vuonna 1927 kadonneen saaren paikalle ilmestyi uusi, nimeltään Anak-Krakatau (Krakataun lapsi), jolla oli aktiivinen tulivuori. Nykyään sen korkeus on 813 m ja jatkaa kasvuaan keskimäärin 7 m/vuosi.
Pacific Blitzkrieg
Toinen tärkeä historiallinen virstanpylväs vesialueella on toinen maailmansota. Vuonna 1942 Japanin laivasto hallitsi Kaakkois-Aasian rannikon vesiä. Johto valmisteli maihinnousua Jaavan saarelle, jolle rikkaat öljykentät ja jalostamot antoivat suuren strategisen merkityksen.
Japanilaisten suunnitelmat oli tarkoitus tehdä tyhjäksi amerikkalaisista, brittiläisistä, australialaisista ja hollantilaisista aluksista koostuvan laivaston joukoilla, mutta ratkaisevassa taistelussa liittolaiset kärsivät murskaavan tappion. Kaksi risteilijää "Houston" (USA) ja "Perth" yrittivät murtautua Jaavan ja Sumatran saarten välistä Intian v altamerelle, mutta avuksi tulleet japanilaiset hävittäjät ja risteilijät estivät heidät. Taistelu Sundan salmessa kesti 99 minuuttia. "Houston" ja "Perth" lopulta torpedoitiin ja upotettiin, mutta jopa toivottomissa olosuhteissa pysyivät uskollisina sotilasvelvollisuudelle.
Modernin infrastruktuurin ominaisuudet
Indonesia nykyään - Kaakkois-Aasian suurin maa, jonka väkiluku on noin 250 miljoonaa ihmistä, joista 80 % asuu Sumatralla ja Jaavalla. Sillan rakentamista Sundan salmen yli dynaamisesti kehittyvän talouden maahan on suunniteltu viime vuosisadan 60-luvulta lähtien. Yli 25 tuhatta saarten välillä liikennöivää laivaa ja lauttaa ei pysty selviytymään jatkuvasti kasvavasta rahti- ja matkustajavirrasta.
Tänään rakentaminen on suunnittelu- ja valmisteluvaiheessa. Noin 30 kilometriä pitkä silta, jossa on kuusikaistainen moottoritie, kaksiraiteinen rautatie, putkistot, sähkö ja tietoliikenne, maksaa v altiolle 12 miljardia dollaria. Rakentamisen monimutkaisuus ei piile vain hankkeen laajuudessa, vaan myös siinä, että alue kuuluu seismisesti vaaralliseen alueeseen. Suunnitelmien toteuttamisesta tulee todellinen monumentti ihmiskunnan insinöörinerolle, sen sinnikkyydelle ja kovalle työlle.
