Ensimmäinen venäläinen lentäjä, Mihail Nikanorovitš Efimov, joka oli aiemmin koulutettu Euroopassa, nousi ensimmäisen kerran taivaalle 8.3.1910. Smolenskin läänistä kotoisin oleva henkilö lensi Odessan hippodromin yli, missä häntä tarkkaili satatuhatta ihmistä!
Hän lensi omalla koneella, jonka hän osti Nizzan arvostetuimmassa lentäjäkilpailussa voitetulla palkintorahalla. Vankan insinööritaidon, eurooppalaisten kielten ja hyvän fyysisen koulutuksen ansiosta hän oli edistynyt urheilija teknisen urheilun alalla.
Missä ensimmäinen venäläinen pilottitutkimus suoritettiin?
Hänen polkunsa lentoliikenteeseen alkoi Venäjän ulkopuolelta. Hän käytti tilaisuutensa. Heti kun eri maiden lentäjien koulu perustettiin vuonna 1909 Pariisin lähelle (Mourmelonin kaupunkiin), Venäjän mestari pyöräily- ja moottoripyöräurheilussa (nämä olivat Mihailin aikaisemmat saavutukset) tuli sinne opiskelemaan. Hänestä tuli lentokoneiden rakentamisen tunnustetun pioneerin Henri Farmanin (lentokoneen suunnittelija, teollisuusmies, lentäjä - ensimmäisten ilmailutietueiden kirjoittaja) loistavin opiskelija. Hän opetti häntä henkilökohtaisesti. Efimov teki ensimmäisen yksinlentonsa 25. joulukuuta 1909. Jatkossa suojelija uskoi hänen opettamaan koulunsa kannattajien lentämistä. Itse asiassa venäläisestä tuli kouluttajalentäjä.
Saman vuoden syksyllä Odessassa pidetyn voittoesityksen jälkeen ensimmäinen venäläinen lentäjä esiintyi All-Russian Aeronautics Festivalilla Pietarissa. Siellä hän tapasi Moskovan yliopiston opettajan, myöhemmin aerodynamiikan tieteen luojan, professori Žukovski Nikolai Jegorovichin. Lentäjän käytännön taidot olivat tutkijalle arvokkaita. Nikolai Jegorovich ei osoittanut tyhjää kiinnostusta uuteen tuttavuuteen, koska tiedemies oli Moskovan korkeamman teknisen koulun ilmailupiirin järjestäjä. Ja tämä ympyrä toi lentokonesuunnittelijat Arhangelskin, Stehkinin, Tupolevin ilmailuon.
Mihail Efimovin panos venäläiseen lentävään taiteeseen
Sitten yhden parhaiden lentäjien kokemus ja taito kiinnittivät Venäjän sotilasosaston huomion. Häntä pyydettiin johtamaan Sevastopolin ilmailukoulua, joka koulutti venäläisiä lentäjiä (samaan aikaan Pietarin lähellä sijaitsevaan Gatchinaan järjestettiin toinen ilmailukoulu).
Opettaja-opettaja Mihail Efimovin luova asenne lentämiseen näkyi hänen henkilökohtaisena harjoituksena sukelluksissa, jyrkässä käännöksessä, luistossa moottorin ollessa sammutettuna ja kohdistetussa pommituksessa. Hän opetti nämä taidot Sevastopolin koulun opiskelijoille järjestelmällisesti taitavasti.
Lisäksi ensimmäinen venäläinen lentäjä omistaa keksinnön laitteen, jonka avulla voit käynnistää lentokoneen moottorinsuoraan lentäjälle ilman ulkopuolista apua.
Mihail Efimovin ja hänen työtovereidensa työ osoittautui erittäin tärkeäksi.
Vuonna 1914 ensimmäinen maailmansota alkoi. Kauhea teko, joka myöhemmin tuhosi Euroopan talouden ja johti kahden sen imperiumin romahtamiseen kerralla: Venäjän ja Itäv alta-Unkarin.
Vuodesta 1915 Venäjän lentäjä nro 1 on taitavasti osallistunut vihollisuuksiin, suorittanut ilmatiedusteluja ja kohdennettuja pommituksia.
Ranskalaiset, brittiläiset ja venäläiset lentäjät taistelivat saksalaisia lentäjiä vastaan.
Pjotr Nesterov. Maailman ensimmäinen ram
Venäläiset lentäjät omaksuivat nopeasti ranskalaisen ilmataistelukoulun, joka perustui vihollisen hämmentämiseen ja yllätysliikkeisiin.
Sodan aattona syntyi venäläinen taitolentokoulu. 27. elokuuta 1913 Syretsky-kentän yli Kiovan lähellä yksi ensimmäisistä venäläisistä lentäjistä, Pjotr Nikolajevitš Nesterov, teki "lennon pystytasossa suljettua kaarretta pitkin", eli niin sanotun kuolleen silmukan. Oikeudenmukaisuuden vuoksi huomautamme, että taitolentokone ei ollut ehdoton improvisoitu lentäjä, vaan tämän harjoittajan tunnollinen suoritusmuoto professori Žukovskin hienovaraisista aerodynaamisista laskelmista.
Vihallisuuksien alkuaikoina ilmeni ilmeinen ongelma: koneet olivat epätäydellisiä, koska ne eivät olleet valmistautuneita ilmataisteluihin. Ensimmäisen maailmansodan alussa ilmailu oli epätäydellistä. Ainoa tapa ampua alas vihollisen lentokone oli pässi.
Maailman ensimmäisen pässin valmisti 26. elokuuta 1914 taitolentokoulun keksijä, Venäjän armeijan esikuntakapteeni Pjotr Nikolajevitš Nesterov. Se oli myös maailman ensimmäinen ilmataisteluvoitto. Kuitenkin, millä hinnalla? Yhden maailman parhaista lentäjän sankarillinen kuolema, joka ampui alas saksalaisen Albatross-hävittäjän Moranilla Zhovkvan läheisyydessä (sijaitsee lähellä Lviviä), sai suunnittelijat ajattelemaan.
Yhtäältä tämä jakso todistaa: Ensimmäisen maailmansodan venäläisten lentäjien psykologinen tila oli motivoitunut, ja sen tarkoituksena oli ilmavallan v altaaminen. Toisa alta pässiä ei luonteeltaan voitu pitää rationaalisena sotilaallisen toiminnan muotona. Loppujen lopuksi sankarien on palattava kotiin elävänä. Lentokone tarvitsi oikeita aseita. Pian ranskalaiset insinöörit kehittivät ensin lentokonekiväärin ja sen jälkeen saksalaiset.
Venäjän sotilasilmailun synty
Vuonna 1915 Venäjän armeijalla oli 2 laivuetta. Ja seuraavana keväänä niihin lisättiin 16. Vuoteen 1915 asti venäläiset lentäjät taistelivat Ranskassa valmistetuilla koneilla. Vuonna 1915 suunnittelija Sikorsky loi Venäjällä ensimmäisen kotimaisen lentokoneen - C-16.
Ensimmäisen maailmansodan venäläiset lentäjät aseistettiin vanhentuneilla Nieuport-11- ja Nieuport-17-koneilla.
Ammattipilotti
15 saksalaista konetta ampui alas 11. joukkojen laivueen esikuntakapteeni Evgraf Nikolaevich Kruten. Hän opiskeli taitolentotemppuja Gatchinan ilmailukoulussa hallitessaan siellä legendaarisen "kuolleen silmukan". Kuitenkin tästä hänenammatillinen kehitys ei pysähtynyt.
Yleisesti ottaen halu hallita taistelussa luonnehtii ensimmäisen maailmansodan venäläisten lentäjien psykologista tilaa. Isänmaallisen upseerin Krutnyan sotilasura oli ohikiitävä ja päättyi valitettavasti hänen nopeaan sankarilliseen kuolemaansa.
Hän viimeisteli vihollisen lentokoneiden hyökkäämisen taistelutaktiikoita. Ensin yksi ensimmäisistä venäläisistä sotilaslentäjistä Evgraf Kruten pakotti autonsa sukeltamaan vihollisen lentokoneen alle ja ampui sen sitten alas konekiväärillä.
Parhaat venäläiset ässälentäjät
Esimerkiksi Evgraf Kruten, joka kuoli traagisesti törmäyksessä maahan huonon näkyvyyden vuoksi, voimme ymmärtää ensimmäisen maailmansodan venäläisten lentäjien itsetunnon erityispiirteet. Tulen polttamina taistelutaktiikkojen hallintaan he ymmärsivät ilmailun kasvavan roolin sodassa.
Venäläisten lentäjien keskellä syntyi ja kasvatettiin todellisia ammattilaisia. Viholliset pakotettiin kuitenkin laskemaan venäläisten kanssa: Aleksanteri Kazakov (20 pudonnutta lentokonetta); Krutny Evgraf (17 voitettua ilmataistelua); Argeev Pavel (15 voittoa); Sergijevski Boris (14); Seversky Alexander (13); Suk Grigory, Makienok Donat, Smirnov Ivan - kukin 7; Loiko Ivan, Vakulovsky Konstantin - kutakin 6. Heitä oli kuitenkin vähän. Sodan päähihnaa, kuvaannollisesti sanoen, veti tavallinen jalkaväki.
Ensimmäisen maailmansodan venäläisten lentäjien sosiaalinen kokoonpano ei eronnut monimuotoisuudestaan. Kaikki he olivat aatelisia, opiskelivat samassakuntosalit, ilmailukoulut. Kaikki upseerit tunsivat toisensa henkilökohtaisesti.
Mutta silti sodan yleistä sävyä taivaalla eivät asettaneet venäläiset, vaan saksalaiset - Manfred von Richthofen (lempinimi "Punainen paroni", 80 pudonnutta lentokonetta), Werner Voss (48 voittoa)).
Ranskalaiset eivät käytännössä jääneet jälkeen: Rene Paul Fonck voitti 75 voittoa, maanmiehensä Georg Guinemar - 54, Carlsa Nengesser - 43.
Ensimmäisen maailmansodan venäläisten lentäjien sankarillisuus
Saksalaisten ja ranskalaisten ässien vaikuttava etu, kuten olemme jo maininneet, selittyy yksinkertaisesti konekiväärin läsnäololla, joka on synkronoitu lentokoneen potkurin kanssa. Ensimmäisen maailmansodan kuuluisien venäläisten lentäjien osoittama rohkeus ansaitsee kuitenkin kunnioituksen ja ihailun.
Jos venäläiset upseerit eivät lentäjätaidon ja rohkeuden kriteerin mukaan olleet huonompia kuin saksalaiset ja ranskalaiset kollegat, niin vanhentuneiden varusteiden vuoksi he kuolivat useammin.
Suurin isänmaallisen sodan alku. Saksan ilmailun ylivoima
Toisen maailmansodan pääsisältö, joka tuhosi noin 50 miljoonaa ihmistä, oli kahden usean miljoonan armeijan, Saksan ja Neuvostoliiton, yhteentörmäys. Ilmailu taisteluissa on jo toiminut tärkeänä osana monimutkaisia taisteluoperaatioita.
Se on tullut huomattavasti tehokkaammaksi ja parantunut huomattavasti. Ensimmäisen maailmansodan rintamilla osoitetut piirteet jäivät menneisyyteen:
- puinen kaksitasorakenne tukijaloilla, joissa on siipien välissä vaijerit;
- kiinteä laskuteline;
- avoin ohjaamo;
-nopeus - jopa 200 km/h.
Saksan ilmailuministeriö ryhtyi jo vuonna 1935 valmistamaan innovatiivisia täysmetallisia taisteluajoneuvoja: Henkel He 111, Meserschmitt Bf 109, Junkers Ju 87, Dornier Do 217 ja Ju 88..
Esimerkiksi uusi Junkers-pommikone varustettiin kahdella 1200 l/s moottorilla. Hän kehitti nopeuden jopa 440 km/h. Autossa oli mukana jopa 1,9 tonnia pommeja.
Tämän tekniikan Neuvostoliiton analogia - DB-3-pommittajaa - alettiin valmistaa 4 vuotta myöhemmin - vuodesta 1939. Pääpommikonelaivasto sodan alussa koostui puisesta hidaskäyntisestä KhAI - VV:stä (220 km/h, pommikuorma - 200 kg).
Viime vuosisadan 40-luvulle mennessä kaksipaikkainen hävittäjä oli menettänyt merkityksensä. Sodan alussa Neuvostoliiton armeijan päähävittäjä oli puinen I-16-kaksitaso, jossa oli 710 l / s moottori. Sen suurin nopeus oli 372 km/h, mutta muotoilu yhdistettiin: metallisiivet ja puinen runko.
Saksa aloitti vuonna 1939 Messerschmidt BF 109 F -hävittäjän tuotannon Espanjan sodasta saatujen kokemusten perusteella.
Taistele ilmavallan ylivallasta
Erittäin vaikea ilmatilanne kehittyi sodan ensimmäisinä päivinä. Kohdennettu pommitus tuhosi 22. kesäkuuta 800 neuvostolentokonetta, jotka eivät nousseet päälentokentillä, sekä 400 ilmassa (vihollisella oli jo taistelukokemusta.) Saksalaiset itse asiassa tuhosivat kaikki uudet Neuvostoliiton lentokoneet tukialueillaan. Joten dominanssi ilmassa välittömästi, 22.6.1941 alkaen,natsien vangiksi.
Näin vaikeissa olosuhteissa venäläiset lentäjät eivät tietenkään kyenneet todistamaan itseään taistelukentällä. Voitto meni kuitenkin Saksan ilmailulle korkealla hinnalla. 22. kesäkuuta - 5. heinäkuuta 1941 hän menetti 807 koneestaan. Pelkästään 22.6.1941 Neuvostoliiton lentäjät suorittivat 6 000 lentoa.
Tulevaisuudessa taistelu ilmavoimien ylivoimasta heijastui Neuvostoliiton ilmailun organisaatiomuotojen kehitykseen. Se poistettiin yhdistetyistä aseyksiköistä ja keskitettiin uusiin ilmailuyksiköihin. Sekamuodostelmat korvattiin homogeenisilla: hävittäjä, pommikone, hyökkäys. Toiminnallisesti vuonna 1941 perustettiin 4-5 ilmarykmentistä reservilentoryhmät, jotka vuonna 1942 vähitellen korvattiin ilmaarmeijalla. Sodan loppuun mennessä 17 ilmaarmeijaa taisteli jo Neuvostoliiton puolella.
Näin saavutettiin pitkän aikavälin sodankäynnin mahdollisuus. Silloin kuuluisista venäläisistä lentäjistä tuli yksi toisen maailmansodan tunnustetuista sankareista.
Ilmavoimien ylipäällikön, ilmavoimien komentaja PS Kutakhovin mukaan Neuvostoliiton lentäjien ensimmäinen suuri voitto kaatui taistelussa Moskovan lähellä. Monista pääkaupunkiin pyrkivistä fasistisista pommi-iskuista vain 28 onnistui tekemään tämän, mikä oli vain 1,4 prosenttia. Pääkaupungin laitamilla toisen maailmansodan venäläiset lentäjät tuhosivat 1 600 Goering-lentokonetta.
Jo vuoden 1942 lopulla Neuvostoarmeija oli valmis kostamaan ilmavallan vallassa. Varauksissa panoksetKorkeat komennot muodostivat 5 hävittäjäilmailujoukkoa moderneilla täysmetallikoneilla. Kesästä 1943 lähtien Neuvostoliiton taistelijat alkoivat sanella ehtojaan taistelukentällä.
Innovaatioita taistelun järjestämisessä
Jokaisessa divisioonassa lentäjät jaettiin taistelupareihin taistelukokemuksen ja ystävyyden perusteella, ässäryhmä erottui parhaista. Jokaiselle hävittäjädivisioonalle määrättiin rajoitettu rintama metsästämään saksalaisia pommikoneita. Radioviestintää alettiin käyttää järjestelmällisesti taistelun koordinoimiseen.
Annetaan esimerkki yhdestä sellaisesta taistelusta. Neljää (linkki) neuvostohävittäjää vastaan (johtajana majuri Naydenov) saksalaiset lähettivät 11 Messerschmidtiä 109. mallista. Taistelua ohjattiin 240. IAD:n komentopaik alta. Jak-1:n toinen lenkki nousi nopeasti lentokentälle vahvistusta varten. Siten 8 jakia osallistui taisteluun 11 messeria vastaan. Sen jälkeen oli kyse taidosta. Neuvostoliiton ässä - luutnantti Motuz - taisteli arvokkaasti 4 messeria vastaan. Manööverin ansiosta hän onnistui pääsemään ulos tulilinjasta, ampumaan alas yhden ja tyrmänmään toisen viholliskoneen. Loput kaksi lähtivät lentoon.
Heidän hyökkäämien "Junkereiden" ryhmät menettivät keskimäärin neljäsosasta kolmannekseen ajoneuvoistaan yhdessä taistelussa. Lentäjämme toiminnan seurauksena fasististen lentokoneiden massiiviset pommitukset loppuivat.
Hävittäjät mahdollisen hyökkäyksen ja suurten vihollisen ilmavoimien ilmaantumisen suuntiin suorittivat "ilmanpuhdistuksen" etenemällä sisämaahan partioimaan. Kutenpolttoaine ja ammukset kuluivat loppuun, ne vaihdettiin, taistelujoukkoja kasattiin koko taistelun ajan.
Venäjän kosto. Taistelu Kubanista
Neuvostoliiton ilmailu voitti ilmavallan taistelussa Tamanin niemimaalla. Natsit keskittivät sinne 1000 lentokoneen ryhmän.
Neuvostoliiton puolelta oli noin 900 taisteluajoneuvoa. Hävittäjälentomme oli varustettu uusilla Yak-1, Yak-7B ja LA-5 lentokoneilla. Ilmataisteluja käytiin noin viisi tusinaa päivässä. L. I. Brežnev kirjoitti tästä vertaansa vailla olevasta ilmatörmäyksestä Malaya Zemljassa kertoen kuinka silminnäkijä tarkkaili vastakkainasettelua maasta. Hänen mukaansa taivaalle katsomalla saattoi nähdä useita taisteluita kerralla.
4. ilma-armeijan 229. ilmadivisioona oli Kuubanin ylitse käytävän taistelun keskipisteessä.
Toisen maailmansodan venäläiset lentäjät, jotka aiheuttivat säännöllisesti vakavia vahinkoja viholliselle, mursivat psykologisesti saksalaiset ässät, jotka pitivät itseään maailman parhaina.
Tästä kaikesta huolimatta on myönnettävä, että Saksan ässät taistelivat sankarillisesti. Jos saksalaiset olivat voiton arvoisia, niin venäläiset sankarit näyttivät menettäneen kaiken itsesuojelun tajun.
Aktiivisimpien taisteluiden päivinä Neuvostoliiton lentäjät nukkuivat ohjaamoissa, nousivat taivaalle ensimmäisestä käskystä, menivät taisteluun, vaikka olivat saaneet haavoja, ruokkivat adrenaliinia. Monet vaihtoivat autoja useita kertoja: metalli ei kestänyt sitä. Jokainen lentäjä tunsi, että täällä tehtiin historiaa.
Kubanin yli kuului legendaarinen lause ensimmäistä kertaa lähetyksessä, jonka kuultuaan saksalaiset "tamburiini"ässätyksimielisesti käänsi autot ympäri ja lähti lentoon:”Achtung! Achtung! Achtung! Pokryshkin Himmelissä! Achtung! Kuten Pokryshkin Himmelissä!”.
Kubanin taistelussa voiton jälkeen ja toisen maailmansodan loppuun asti venäläinen sotilaslentäjä alkoi hallita taivasta.
Tutustuminen: Pokryshkin Alexander Ivanovich
Tämä tarina kertoo ainutlaatuisesta lentäjästä. Nerokas teoreetikko ja nerokas tuhoamistaistelun käytäntö.
Aleksandri Ivanovitš, joka on rakastunut lentäjän ammattiin, halusi elämässään aina paitsi "päästyä ytimeen", vaan myös "tarttua vielä enemmän kuin on mahdollista". Hän pyrki täydellisyyteen, mutta tätä ei voitu kutsua itsekkyydeksi. Pokryshkin oli pikemminkin johtaja, joka toimi periaatteella "tee niin kuin minä teen!". Hän oli lahjakas työnarkomaani. Ennen häntä edes suuret venäläiset lentäjät eivät olleet koskaan saavuttaneet niin absoluuttista taitotasoa.
Assaksi tulemisesta haaveillessaan hän määritti itselleen heikkoutensa (ampuminen kartioon, oikea liike) ja sitkeällä harjoittelulla, satojen ja satojen toistojen avulla hän saavutti niissä ylivoiman kollegoidensa joukossa.
Aleksandri Ivanovitš taisteli sodan ensimmäisistä päivistä lähtien Moldovan raj alta osana 55. hävittäjälentorykmenttiä. Hänelle uskottiin vihollisen yksiköiden sijoittamisen tiedustelu, ja Pokryshkin selviytyi loistavasti tästä tehtävästä.
Pokryshkin on aina analysoinut sekä positiivisia että negatiivisia kokemuksia. Esimerkiksi sen jälkeen, kun hänet, hitaiden nopeuksien pommittajia peittävä hävittäjä, "amputtiin alas" (Aleksandro Ivanovitš palasi sitten omilleen etulinjan kautta), hän tajusi.hidastamisen haitallisuus ja kehitti uuden saattajan taktiikan - "käärme".
Aleksandri Ivanovitš kehitti innovatiivisen venäläisen ilmataistelustrategian ja -taktiikoita, jotka sopivat täysin ajan tarpeisiin. Hänen luovaa persoonaansa ovat aina vihanneet urastit ja dogmaatit. Mutta onneksi loistavan lentäjän ideat löysivät pian ruumiillistumansa hävittäjälentokoneen taisteluperuskirjassa.
Aleksandri Ivanovitš voi menettää siipensä
Kesäkuussa 1942 rykmentistä, jossa sankari palveli Yak-1-lentokoneessa, tuli Kaartin rykmentti.
Kesällä 1942 hänet siirrettiin Bakuun aseistautumiseen. Lentäjän suora tinkimätön luonne, hänen lahjakkuutensa, ilmeinen kyky tehdä ura sai kateelliset ihmiset häntä vastaan. Kun divisioonan komentaja oli hoidossa, nämä ilkeät ihmiset käyttivät hengähdystaukoa taisteluiden välillä tehdäkseen pisteet vaikeaselkoisen ässän kanssa.
Häntä syytettiin lakien ja määräysten rikkomisesta ja hänet tuotiin jopa oikeuden eteen. Pokryshkin olisi voinut hyvinkin päätyä leireille… Divisioonan komentajan kunniaksi hän, saatuaan tietää tapahtuneesta, tuhottuaan panettajien suunnitelmat, pelasti sankarilentäjän.
Lentää korkealla
Maaliskuusta 1943 lähtien Pokryshkin lensi amerikkalaisella "aerokobralla". Keväällä 1943 rykmentti siirrettiin Kubaniin, ilmataistelun keskukseen. Täällä tuhoavan taistelun virtuoosi osoitti taitonsa täysillä.
Ja koko Neuvostoliiton armeijan taisteluilmailumuodostelma Kubanin taistelun aikana asetettiin ensimmäistä kertaa "mitä ei" Aleksanteri Ivanovitšin kehittämän strategian mukaisesti. ässätLuftwaffe kärsi ennennäkemättömiä tappioita.
Pokryshkinin nimi kirjoitettiin ikuisesti kultaisilla kirjaimilla Venäjän ilmailun historiaan sivuille, joilla ensimmäisen maailmansodan venäläiset lentäjät ilmestyivät hänen eteensä. Pilotti kuitenkin ohitti jopa heidät ja tuli ässäksi ässästen joukossa. Toisen maailmansodan lopussa hän johti hävittäjälentoosastoa. Aleksanteri Ivanovitš teki yli 600 laukaisua ampuen alas 117 vihollisen lentokonetta.
Kozhedub Ivan Nikitovitš
Virallisten tilastojen mukaan Aleksanteri Ivanovitš Pokryshkinin tuloksen ylitti vain yksi henkilö: Kozhedub Ivan Nikitovitš. Lahjakkaan talonpojan poika, joka opiskeli itsenäisesti lukemaan ja kirjoittamaan ja "tietyi ihmisiin", Ivan näki taivaan ensimmäisen kerran lentokoneen ohjaamosta vuonna 1939. Kaveri vain rakastui lentäjän ammattiin, hänestä tuntui, ettei maailmassa ollut mitään kauniimpaa.
Hänestä ei tullut ässää heti. Kaveri opiskeli lentämistä Chuguevin ilmailukoulussa. Kun toinen maailmansota alkoi, hän ryntäsi rintamalle, mutta he eivät antaneet häntä mennä, vaan hänet jätettiin palvelemaan opettajana.
Kymmenien viiden raportin kirjoittamisen jälkeen kouluttajalentäjä syksyllä 1942 päätyi palvelemaan 240. hävittäjärykmentissä. Kozhedub lensi LA-5-hävittäjällä. Kiireesti muodostettu ja Stalingradin rintamalle kiireessä ilman asianmukaista lentokoulutusta lähetetty rykmentti lyötiin pian.
Helmikuussa 1943 vasta muotoiltu rykmentti lähetettiin jälleen rintamalle. Mutta puolentoista kuukauden kuluttua - 26.3.1943 - Ivan Nikitovitš "ammuttiin alas". Sitten hän epäröi kokemattomuudestaan ja irtautui kansikoneesta heti nousussa.kuusi Messeria hyökkäsi. Huolimatta tulevan ässän pätevästä taktiikasta, suojan puutteen vuoksi viholliskone osoittautui hänen pyrstään. Ilmiömäisen liikkeen ansiosta Ivan Nikitovitš selvisi sitten hengissä. Mutta oppitunnin - olla taivaassa erottamattomasti pariksi peittokoneen kanssa - opin. Tulevaisuudessa ilmoitamme sinulle, että tulevaisuudessa Kozhedub ampui alas 63 vihollisen lentokonetta.
Hän lensi aina LA-5:illä, jotka korvattiin kuudella. Kollegat muistelivat, ettei hän kohteli niitä koneina vaan elävinä olentoina. Puhuin heille, kutsuin heitä hellästi… Ihmisen ja koneen välisessä suhteessa oli jotain käsittämättömän uskonnollista. Mutta hämmästyttävintä oli, että Ivanin koneissa ei tapahtunut koskaan, ei koskaan ainuttakaan vikaa, ei ainuttakaan hätätilannetta, ja lentäjä itse pelastui useammin kuin kerran panssaroidun selkänojan ansiosta.
Johtopäätös
Suuren isänmaallisen sodan kuuluisat venäläiset lentäjät saivat Neuvostoliiton korkeimman palkinnon - Neuvostoliiton sankarin tittelin: Aleksanteri Pokryshkin ja Ivan Kozhedub - kolme kertaa; 71 lentäjää (heistä 9 postuumisti) sai tämän korkean arvosanan kahdesti.
Kaikki palkitut ovat arvoisia ihmisiä. "Hero" annettiin 15 pudonneesta vihollisen lentokoneesta.
Neuvostoliiton sankareiden joukossa on legendaarinen Aleksei Petrovitš Maresjev, joka palasi palvelukseen vakavan vamman ja jalkojen amputoinnin jälkeen. Vorozheikin Arseniy Vasilievich (46 pudonnutta lentokonetta), kahdesti Neuvostoliiton sankari, jolla on ainutlaatuinen taistelumalli, joka perustuu täydelliseen taitolentokoneeseen. KahdestiNeuvostoliiton sankari Gulaev Nikolai Dmitrievich, jolla on ilmiömäinen tulos (taistelussa Prut-joen yli, hän onnistui ampumaan alas 5 vihollisen lentokonetta vain 4 minuutissa.) Tätä luetteloa voidaan jatkaa hyvin pitkään …
