Milloin ensimmäiset autot ilmestyivät Venäjälle? Ennen kuin vastaat tähän kysymykseen, sinun on ymmärrettävä auton käsite.
Mikä on auto
Sana "auto" koostuu kahdesta osasta. "Auto" on kreikkalaista alkuperää ja tarkoittaa "itse", ja "mobiili" latinaksi tarkoittaa "liikettä".
Kävitään, että auto on laite, joka voi liikkua itsenäisesti. Eli tällä mallilla on oltava oma käyttövoimamekanisminsa - höyry, kaasu, sähkö, bensiini, diesel - mitä tahansa, kunhan pyörät pyörivät sen mukana. Tämä tarkoittaa, että ensimmäinen auto Venäjällä ilmestyi juuri silloin, kun jonkun käsityöläisen keksimä malli pystyi liikkumaan ilman hevosen vetovoimaa tai ihmisen lihasvoimaa.
Mutta kuitenkin kotimaisen autoteollisuuden perustajina tulisi pitää niitä venäläisiä "vasenkätisiä", jotka pystyivät saamaan rakenteet liikkeelle ilman hevosten osallistumista, ja olisi epäreilua olla mainitsematta heitä.
Kotimaisen autoteollisuuden synty
Ensimmäisen auton historia Venäjällä alkoi 1marraskuuta 1752 Pietarissa. Siellä esiteltiin ensimmäistä kertaa nelipyöräinen vaunu, joka pystyi liikkumaan ilman hevosten ja muiden vetoeläinten apua. Se oli teräsmekanismi, joka pantiin liikkeelle erikoismuotoilun portin ja yhden henkilön lihasponnistelujen avulla. Rattaat pystyivät kuljettamaan kuljettajan lisäksi vielä kaksi matkustajaa ja liikkuivat samalla nopeudella 15 km / h. Auton suunnittelija oli tavallinen itseoppinut maaorja, joka asui Nižni Novgorodin maakunnassa - Shamshurenkov Leonty Lukyanovich. Hänen luomaansa mekanismia ei tietenkään voida pitää autona, mutta se ei ollut enää kärry.
Venäläinen suunnittelija Ivan Petrovitš Kulibin oli paljon lähempänä tavallista visioamme autosta.
Kulibinin miehistö
Kulibinin keksimä muotoilu koostui kolmipyöräisestä alustasta, johon asennettiin kaksinkertainen matkustajan istuin. Tämän istuimen takana seisovan kuljettajan itsensä piti painaa vuorotellen kahta pyörän pyörimismekanismiin liittyvää poljinta. Kulibinin miehistö on erityisen huomionarvoinen siinä mielessä, että se sisälsi lähes kaikki tulevaisuuden autojen tärkeimmät rakenneosat, ja juuri hän käytti sivuvaunussaan ensimmäisenä vaihteistoa, jarrulaitetta, laakereita ja ohjauspyörää.
Ensimmäisen auton esiintyminen Venäjällä
Vuonna 1830 K. Yankevich, joka oli tunnustettu palovalvontamestari, kokosi avustajiensa kanssa "Bystrokatin" - itseliikkuvan pyörällisen höyrykoneen. Moottorissa olilaite, joka perustuu I. I. Polzunovin, M. E. Cherepanovin ja P. K. Frolovin suunnittelemiin höyryvoimayksiköihin. Mäntyhiiltä piti käyttää polttoaineena keksijän tarkoituksen mukaan.
Suunniteltiin katettu pyörävaunu, joka tarjosi kuljettajan istuimen lisäksi istuimen myös matkustajille.
Mekanismi osoittautui kuitenkin erittäin kookkaaksi ja vaikeasti käytettäväksi. Siksi koneen suunnittelu ei ollut toteuttamiskelpoinen. Siitä huolimatta se oli Venäjän ensimmäinen kotimainen auto, jota voitiin todella pitää todellisena itseliikkuvana höyrykoneena.
Bensiinikäyttöisen moottorin ilmestyminen vauhditti autotekniikan kehitystä edelleen, koska juuri siitä voi suhteellisen kompaktin kokonsa vuoksi tulla tulevaisuuden autojen liikkeellepaneva voima.
Ensimmäiset autot Venäjällä polttomoottorilla
Joidenkin historioitsijoiden-tutkijoiden mukaan ensimmäinen polttomoottorilla varustettu auto suunniteltiin vuonna 1882 pienessä kaupungissa Volgan varrella. Koneen kirjoittajat olivat insinöörit Putilov ja Khlobov. Tämän tosiasian vahvistavia virallisia asiakirjoja ei kuitenkaan koskaan löydetty. Siksi uskotaan, että ensimmäiset nestemäisellä polttoainemoottoreilla varustetut autot Venäjällä tuotiin ulkomailta.
Vuonna 1891 Vasili Navorotski, joka työskenteli toimittajana yhdessä Odessan sanomalehdistä, toi ranskalaisen Panard-Levassor-auton Venäjälle. Osoittautuu, että ensimmäistä kertaa maassamme Odessan asukkaat näkivät bensiiniauton.
Edistys bensiiniautojen muodossa saavutti Venäjän imperiumin pääkaupungin vasta 4 vuotta myöhemmin. 9. elokuuta 1895 Pietarissa nähtiin ensimmäinen bensiinikäyttöinen itseliikkuva auto. Hieman myöhemmin useita näitä autoja tuotiin pääkaupunkiin.
Ilmeisesti tuontinäytteiden ilmestyminen maailmanmarkkinoille sai myös kotimaiset suunnittelijat toimimaan.
Ensimmäinen venäläinen polttomoottorilla varustettu auto
Vuonna 1896 Nižni Novgorodin näyttelyssä esiteltiin täysin kotimaisen kokoonpanon auto, joka oli varustettu bensiinimoottorilla. Auto sai nimekseen "Car Frese ja Yakovlev" sen suunnittelijoiden - E. A. Yakovlevin ja P. A. Fresen - kunniaksi. Jakovlevin tehdas valmisti vaihteiston ja moottorin autoon. Alavaunu, pyörät ja itse kori valmistettiin Fresen tehtaalla. Ei kuitenkaan voida sanoa, että venäläisen auton ulkonäkö olisi ollut pelkästään venäläisten insinöörien ansio.
Länsimainen malli venäläiselle autolle
Todennäköisesti Frese ja Jakovlev käyttivät autonsa valmistuksessa saksalaisen suunnittelijan Benzin kokemusta, ja hänen Benz-Victoria-autonsa otettiin standardiksi, minkä he näkivät vieraillessaan näyttelyssä Chicagossa vuonna 1893., jossa hänet oli esillä, joten kuinka rakentavasti ja ulkonäöltään kotimainen auto muistutti kovasti saksalaista mallia.
Totta, venäläisille insinööreille kannattaa osoittaa kunnioitusta, autot eivätoli 100 % kopio ulkomaisesta kollegasta. Kotimaisen auton alustaa, koria ja voimansiirtoa parannettiin merkittävästi, mitä korostettiin tuolloin lehdistössä seuraten tiiviisti viimeisimpiä löytöjä ja keksintöjä.
Kotikoneen dokumentoituja parametreja, kuten myös piirustuksia, ei ole säilytetty. Kaikki autoa koskevat tuomiot perustuvat tuolta aj alta säilyneisiin kuvauksiin ja valokuviin. Itse asiassa ei edes tiedetä varmasti, kuinka monta tämän sarjan autoa ylipäätään valmistettiin. Mutta joka tapauksessa nämä olivat ensimmäiset autot Venäjällä, joista venäläisten autojen massatuotanto alkoi.
Ensimmäisen bensiiniauton maaliviiva
Frenen ja hänen kumppaninsa kokoaman koneen historia päättyi nopeasti. Vuonna 1898 insinööri ja teollisuusmies Jakovlev kuoli, mikä itse asiassa oli lopun alku kotimaisen autoteollisuuden esikoiselle. Toverinsa kuolema pakotti Fresen ostamaan moottoreita autoihin ulkomailta, mikä tietysti oli hänelle erittäin kannattamatonta. Vuonna 1910 hän myi kaiken vakiintuneen tuotannon venäläis-b altialaiselle tehtaalle.
Kuitenkin se tosiasia, että ensimmäiset kotimaiset autot ilmestyivät Venäjälle Frezan ja Jakovlevin ansiosta, on ikuisesti merkitty kotimaisen autoteollisuuden historiaan, ja RBVZ:stä tuli seuraava askel Venäjän autotuotannon kehityksessä.
Russian-B altic Carriage Works (RBVZ)
Ensimmäinen automerkki Venäjällä sai virallisen nimen "Russo-B alt". Sen mukaan, vuosi ennen Fresen tehtaan ostoa, kesällä 1909,yritys valmisti ensimmäisen oman tuotantonsa auton.
Tämän merkin autot ovat vakiinnutuneet kestävinä ja erittäin luotettavina, minkä vahvisti myös pitkillä matkoilla, autokilpailuissa ja jopa kansainvälisissä ralliissa osallistuvien autojen menestys. On dokumentoitu tosiasia, että yksi koneista, jotka valmistettiin vuonna 1910 indeksillä "S-24", kulki 80 tuhatta km 4 vuoden aikana ilman vakavia vikoja ja korjauksia. Jopa keisarillinen autotalli vuonna 1913 tilasi kaksi automallia "K-12" ja "S-24".
60 % Venäjän armeijan ajoneuvokannasta koostui Russo-B alt-ajoneuvoista. Lisäksi tehta alta ei ostettu vain autoja, vaan myös panssaroitujen autojen alustat.
Tärkeä tosiasia on, että tehdas valmisti lähes kaikki osat, komponentit ja mekanismit itse. Ulkomailta ostettiin vain renkaat, kuulalaakerit ja öljynpainemittarit.
RBVZ valmisti autoja suurissa sarjoissa, ja jokaisessa niistä oli lähes täydellinen komponenttien ja osien vaihdettavuus.
Vuonna 1918 yritys kansallistettiin ja jatkoi historiaansa panssaritehtaana.
