Vakavassa digitaalisessa todellisuudessamme on vielä tilaa myyteille ja legendoille. Yksi kuuluisimmista on haamulaivasta, joka on kyntänyt merta 4. vuosisadalla. Tiedätkö lentävän hollantilaisen legendan? Eikö? Tämä tarina on kuitenkin enemmän fiktiota kuin todellisuutta.
Mutta tilanne, joka tapahtui brigantiinin "Mary Celesten" kanssa, tekee meistä varovaisia. Yhdessä hetkessä tai päivässä koko miehistö katosi jäljettömiin brigantiinista. Miksi näin kävi? Kysymys, johon ei ole vieläkään vastattu.
Kuinka kaikki alkoi
Brigantine Mary Celeste, "nee" - Amazon, lanseerattiin vuoden 1860 lopussa. Hänen isäpuolensa koti oli Joshua Davisin telakka Nova Scotiassa. Brigantiinin viralliset omistajat olivat 9 hengen konsortio, jota johti Davis. Osaomistajien joukossa oli Robert McLellan, josta tuli myöhemmin aluksen ensimmäinen kapteeni.
Kuten jo mainittiin, aluksen "Mary Celeste" nimi oli alun perin "Amazon". Naisten nimet antoivat brigantiinille erittäin huonon hahmon. Miksi? Nyt ymmärrät.
Ensimmäinen matka
Ensimmäinen Amazonin matka tehtiin kesäkuussa 1861. Brigantine saapui Viidelle saarelle ottaakseen puukuorman purjehtiakseen Atlantin yli Lontooseen. Matkalla kapteeni McLellan sairastui yhtäkkiä. Amazon joutui palaamaan Spencerin saarille. Sairaus osoittautui voimakkaammaksi kuin kapteeni, ja 19. kesäkuuta 1861 Robert MacLellan kuoli. Erään version mukaan hän kuitenkin putosi yli laidan ja katosi. Tarkemmin sanottuna Amazonin ensimmäinen kapteeni katosi, ja legendojen mukaan hän pysyi ikuisesti syvänmeren armoilla.
Mutta ei kauaa kaunotar "Amazon" vietti rauhallista kiinnityselämää. Brigantiinin seuraava kapteeni oli John Neson Parker. Vain vuotta myöhemmin, vuonna 1863, Parker korvattiin William Thompsonilla. Voimme turvallisesti sanoa, että hän on "pitkäpohjainen", sillä hän pysyi joukkueessa vuoteen 1867 asti.
Saman vuoden lokakuussa lähellä Cape Bretonin saarta Amazon joutui myrskyyn ja huuhtoutui maihin. Brigantiini kärsi pahoja vaurioita. Kapteeni William Thompson osoittautui uskottomaksi 30 metrin kaunottarelle ja jätti hänet kohtalonsa varaan. Tarkemmin sanottuna omistajat myivät aluksen vain 1 750 dollarilla.
Uusi elämä
"Amazonin" uudet omistajat päättivät ryhtyä hänen maanmiehiksi - yrittäjiä Nova Scotiasta, jota johtaa Alexander Maxbin. Brigantiinin vauriot olivat kuitenkin niin vakavat, että korjaus ja käyttö katsottiin kannattamattomiksi. Kuukautta myöhemmin laiva laitettiin jälleen myyntiin.
Marraskuussa 1868 Richard Hynesistä tuli Amazonin uusi omistaja. Se oli aitoa rakkautta - hän käytti viisi kertaa enemmän brigantiinin palauttamiseenarvonsa yli! Korjaus maksoi 8 825 dollaria.
Brigantiinin ennallistamisen jälkeen Richard Haynesista tuli sen kapteeni, ja itse "Amazon" sai oleskeluluvan New Yorkissa, mutta toisella nimellä - "Mary Celeste", joka tarkoittaa "Pyhä Maria". He sanovat, että tällä tavalla kapteeni yritti korjata brigantiinin traagisen kohtalon.
Kuitenkin "Maria" ja Haines eivät myöskään kasvaneet yhdessä. Tämä johtuu lainoista. Brigantiinista tuli kosto kapteeninsa veloista.
Vuonna 1869 James Winchester osti aluksen. Tuolloin "Maria" oli noin 10-vuotias. Kyllä, ja sen korjaamiseen investoitu, kuten muistamme, oli paljon. Myrskyjen, omistajien ja haaksirikoiden runtelemana hän kuitenkin tarvitsi perusteellisen remontin. Vuoden 1872 alussa se tapahtui, mikä nosti brigantiinin kustannuksia vielä 10 tuhannella dollarilla. "Maria" on lisännyt pituutta, leveyttä, syväystä ja uppoumaa, ja myös toinen kansi on ilmestynyt. Tämä aloittaa uuden luvun Mary Celesten historiassa.
Viimeinen joukkuereitti
29. lokakuuta 1872 perustettiin uusi konsortio, jota johti James Winchester. Aluksen kapteeni oli 37-vuotias Benjamin Briggs. Merikapteeni Nathan Briggsin perheeseen syntynyt perinnöllinen merimies.
5. marraskuuta 1872 Mary Celeste lähti matkaan puhdistetun alkoholin lastin kanssa. Reittisuunnitelmassa oli reitti New Yorkista Genovan satamaan. Aluksella "Mary Celeste" olivat kapteenin ja 7 hengen miehistön lisäksi Briggsin vaimo Sarah Elizabeth Cobb Briggs ja heidän 2-vuotias tyttärensä Sophia Matilda. kloBenjaminilla ja hänen vaimollaan oli toinen lapsi - poika Arthur. Hänen vanhempansa päättivät kuitenkin jättää hänet isoäitinsä luo matkan ajaksi.
Lentävän hollantilaisen jalanjälkiä seuraa kummituslaiva Mary Celeste
Kuten tiedätte, Aleksanteri Stepanovitš Popov esitteli ensimmäisen radionsa vasta vuonna 1895. Siksi brigantiinin tullessa mereen sillä ei ollut yhteyttä maahan.
4 viikkoa kampanjan alkamisen jälkeen "Dei Gracia" löysi "Mary Celesten" kapteeni David Reed Morehousen komennossa. Tämä tapahtui 5. joulukuuta 1872, noin kello yksi iltapäivällä. Muuten, Morehouse oli Benjamin Briggsin hyvä ystävä. Myöhemmin tämä tosiasia muodostaa perustan yhdelle legendalle Mary Celesten miehistön katoamisesta.
Alukset kohtasivat lähellä Azoreita. Prikaatin "Dei Gracia" joukkue oli hämmentynyt brigantiinin tavasta - se oli arvaamaton. Tultuaan lähemmäs ja kirjoituksesta selville, että tämä oli laiva "Mary Celeste", kapteeni määräsi useita merimiehiä seuraamaan alusta.
Kun he kiipesivät brigantiinille, he huomasivat, että sen päällä ei ollut ainuttakaan ihmistä - ei elossa eikä kuollut. Merivettä roiskui laipioiden ja kansien väliin. Ruumassa sen taso saavutti metrin. Kannella makasi tilapäinen tason mittauslaite - jalkatanko. Luukkujen kannet poistettiin ja keulaovet repeytyivät saranoistaan ja hajaantuivat kannen poikki.
Muuten alus vaikutti vaurioitumattom alta, lukuun ottamatta perärakenteen ikkunoita,Missä kapteenin hytti oli? Ne oli peitetty pressuilla ja laudoitettu. Kello on poistunut tehta alta. Kompassi oli rikki. Myös sekstanttia ja kronometriä ei löytynyt aluksesta.
Joidenkin lähteiden mukaan myös lokikirjat puuttuivat. Toisissa, että viimeinen merkintä asiakirjoihin tehtiin 25. marraskuuta. Niissä ilmoitetut koordinaatit erosivat havaintopaikasta 400 merimailia. Osoittautuu, että näiden 10 päivän aikana brigantiini kulki 720 kilometriä.
Ehkä myrsky tai merirosvoja?
Kapteenin hytissä korurasia ja rahat säilyivät ehjinä. Leluja oli hajallaan lattialla. Mary Celesten kapteenin James Briggsin vaimon ompelukone seisoi kierteitetyillä silkkilangoilla ja keskeneräisellä tuotteella. Rahtiin ei koskettu. Myös puolen vuoden ruokavarasto säilyi ennallaan.
Asioiden järjestely osoitti, että laiva ei joutunut kovaan myrskyyn. Varsinkin ompelukoneessa oli öljyä, joka olisi pudonnut kikkailun aikana. Mökit olivat melko kosteita, mutta tämä seikka selittyy avoimilla luukuilla kaikkialla.
Mitä purjeisiin tulee, ne olivat kaikki poissa. Totta, muutama puuttui. Brigantiinin kyljessä riippui köydet.
Titanicin jalanjäljissä
Kuten käytäntö osoittaa, laivan pelastusveneillä varustamisesta vastaavien henkilöiden ei aina tarvitse tehdä työtään.
Muista surullinen kokemus Titanicista… Laivalla"Mary Celeste" ei tietenkään pari tuhatta ihmistä mennyt merelle. Brigantine purjehti kuitenkin 1 veneellä kahden sijaan - yksi luovutettiin korjattavaksi. Olosuhteet olivat sellaiset, että ihmiset käyttivät aluksella olevia hengenpelastusvälineitä - vene laskettiin vesille… On edelleen mysteeri, missä olosuhteissa tämä tapahtui.
Aluksen miehistön ja matkustajien menetyksen olosuhteet olivat enemmän kuin outoja ja mystisiä. Tästä huolimatta prikaatin "Dei Gracia" kapteeni päättää hinata aluksen satamaan, kunnes olosuhteet selvitetään. Ryhmä kuljetti brigantiinin Gibr altarin läpi ja ankkuroitui yhteen Englannin satamiin.
Ison-Britannian Admiraliteetti tarkasti aluksen perusteellisesti, haastatteli todistajia ja suoritti tutkimuksen. Sen ajan parhaat mielet eivät kuitenkaan pystyneet määrittämään Mary Celesten miehistön katoamisen syitä. Heille yhteiskunta esitti monia teorioita.
Alkoholi on syyllinen
Todellisin niistä liittyy kuitenkin alkoholihöyryn syttymiseen. Sen kirjoittaja on Oliver Cobb. Hän uskoo, että tynnyrit eivät olleet hermeettisesti suljettuja ja alkoholihöyryt sekoittuivat ilman kanssa räjähtävän seoksen. Tämän vuoksi peräruumassa tapahtui sarja räjähdyksiä. Kapteeni päätti evakuoida Mary Celesten miehistön.
Tämä versio perustui tositapahtumiin, jotka tapahtuivat vuosina 1886 ja 1913. Mutta takaisin 25. marraskuuta 1872. Uusia räjähdyksiä odotellessa aluksen miehistö lähti merelle. Niitä ei kuitenkaan seurattu - tiiviys oli rikki ja kaikki tunkkainen ilmameni ulos.
Vene, jolla ihmiset olivat, oli varovaisesti sidottu laivaan nostopuomien avulla - purjeiden nostamiseen tarvittava väline. Cobb uskoo, että tämä ei pelastanut joukkuetta. Voimakas tuuli antoi brigantiinille nopean liikkeen, eikä nostopuomi kestänyt sitä. Ryhmä ei päässyt kiinni nopeasti liikkuvaan laivaan. Todennäköisesti vene upposi myrskyn ohittamana.
Rikollinen salaliitto on syyllinen
Toisen version aluksen miehistön menetyksestä esitti Lawrence Keating. Hän uskoi, että kapteenit ja osa-aikaiset ystävät - Morehausen ja Briggs olivat seurustelussa. Tosiasia on, että "Mary Celeste" oli liian vähän henkilökuntaa lähtiessään satamasta. Kapteenit sopivat, että 3 "Dei Grazian" merimiestä auttaisi brigantiinia voittamaan reitin vaikeimman osan. Sen jälkeen alukset kohtaavat lähellä Azoreita, ja joukkue yhdistyy prikaatiin.
Retkellä tapahtui kuitenkin kauhea asia - kuolema iski kapteenin vaimon. Sen jälkeen hän alkoi käyttäytyä sopimattomasti, ja joukkue alkoi juoda. Toipumatta menetyksestä, Briggs kuoli, ja merimiehet jatkoivat villielämää. Kerran humalassa alkoholin vaikutuksen alaisena tapahtui puukotus. Yksi merimies kuoli. Upseeri, joka ei halunnut ottaa syyllisyyttä, päätti lähteä aluksesta ja tarjosi tätä seikkailua joukkueelle. Oikeutta ja tutkintaa pelänneet merimiehet kuuntelivat yritteliäistä upseeria ja lähtivät laivoille Azoreille. Kaikki eivät kuitenkaan päättäneet tehdä niin. Samat 3 merimiestä Dei Graciasta ja kokki jäivät Maria Celesteen. Prikaati löysi ne myöhemmin.
Aluksen kapteeni kutsui merimiehiä seuraamaan heitäversio - sanoa, että he ovat Dei Grazia -prikaatiimin jäseniä, ja "Maria" löydettiin jo ilman ihmisiä.
Kaikki on kiinni rahasta…
David Vig Morehouse sai hyvän palkinnon autiosta löydöstä, jonka hän jakoi "hiljaisten" merimiesten kanssa. Lawrence Kittingin versio perustuu tähän tosiasiaan - rikastussuunnitelman on kehittänyt kapteeni henkilökohtaisesti.
On syytä huomata, että toisin kuin muut teoriat, Kittingin versiossa on suosituksia. Historioitsijat pitävät tätä tosiasiaa kuitenkin haittana, ei etuna. Sama todistaja on 80-vuotias kokki Mary Celestestä, John Pemberton. Ikänsä vuoksi hän saattoi unohtaa jotain tai päinvastoin muistaa jotain, jota ei ollut olemassa, ja myös olla keulakuva. Asiakirjoissa Edward Head mainitaan taloudenhoitajana ja kokina.
Myös versioita merirosvoista ja muukalaisista esitettiin, mutta se, miten kaikki todella tapahtui, oli Mary Celeste -aluksen mystinen mysteeri.
Elämä sen jälkeen
Tapahtuman myyttisestä luonteesta huolimatta "Mary Celesteä" ei lähetetty ansaitulle lepolle. Edgar Tusill uskoi siihen ja käytti sitä vuodesta 1874 lähtien purjehtiessaan Länsi-Intian altaalla. Hän kuitenkin kuoli vuonna 1879, toinen naula "Marian" maineeseen.
Ehkä tämä purjehdusbrigantiinin tuulinen elämä päättyi, jos ei Gilman Parkerille. Hänestä tuli elokuussa 1884 "Maria Celeste"-aluksen uusi kapteeni.
Se ei kestänyt kauan. Toinen kohtalokas marraskuu, 5. Laiva osuu riuttoihin Haitin rannikon edustalla. Kuten myöhemmin kävi ilmi, se oli puhdasta vettäpetos. Tavoitteena on saada vakuutus. Parker ei kuitenkaan onnistunut keräämään rahojaan, koska hänet nähtiin läpi ja jopa yritettiin. Kaikki toimi, mutta ei brigantiinille. Tämä päivä oli viimeinen "Mary Celeste" -laivan kohtalossa.
Ja sitten?
Legenaarista "Mariaa" ei ole vielä löydetty. Toisin kuin "lentävä hollantilainen", hän kuitenkin lepää rauhallisesti jossain v altamerten pohjalla. Vuonna 2001 tutkimusmatkailija John Cussler ja hänen tiiminsä ilmoittivat löydöstä, joka muistutti läheisesti brigantiinia. Mutta se ei ollut hän. Kuten puunäytteiden tutkimukset osoittivat, tällaisia materiaaleja alettiin käyttää laivojen rakentamiseen vasta vuonna 1894…
