Suuresta isänmaallisesta sodasta on kulunut melkein 70 vuotta, eivätkä muistot tähän päivään asti jätä Venäjän kansaa. Sodan aikana Neuvostoliiton hävittäjät olivat pääase vihollista vastaan. Useimmiten I-16-hävittäjät nousivat taivaalla, jota kutsuttiin aasiksi keskenään. Sodan alussa maan länsiosassa tämä lentokonemalli oli yli 40 prosenttia. Jonkin aikaa se oli toisen maailmansodan paras lentokone. Kuuluisa lentokonesuunnittelija Polikarpov kehitti hävittäjät huolehtien laskutelineiden puhdistuksesta.
Se oli ensimmäinen lentokone maailmassa, jossa oli sisäänvedettävä laskuteline. Suurin osa I-16:n rungosta on valmistettu duralumiinista, joka on erittäin kevyt materiaali. Joka vuosi tämän hävittäjän mallia parannettiin, runkoa vahvistettiin, tehokkaampi moottori asennettiin ja ohjaus vaihdettiin. Lentokoneessa runko koostui kokonaan puusta, rautapalkeista ja päällystetty duralumiinilevyillä.
Neuvostoliiton toisen maailmansodan I-16 -hävittäjän päävihollinen oli Messerschmitt Bf 109. Se oli valmistettu kokonaan teräksestä, laskuteline oli vedetty sisään, voimakas moottori - Fuhrerin rautalintu - Toisen maailman paras lentokone Saksan joukkojen maailmansota.
Neuvostolaisten ja saksalaisten hävittäjien mallien kehittäjät yrittivätkehittää lentokoneessa suurta nopeutta ja aktiivista lentoonlähtöä, mutta kiinnittänyt vain vähän huomiota ohjattavuuteen ja vakauteen, joten monet lentäjät kuolivat menettäen hallinnan.
Neuvostoliiton lentokonesuunnittelija Polikarpov työskenteli pienentääkseen lentokoneen kokoa ja keventääkseen sen painoa. Auto osoittautui edestä lyhennetyksi ja pyöristetyksi. Polikarpov oli varma, että koneen pienemmällä massalla sen ohjattavuus paranee. Siiven pituus ei muuttunut, ennen kuin läppiä ja kilpiä ei ollut. Ohjaamo oli pieni, ohjaajan näkyvyys huono, tähtääminen oli hankalaa ja ammusten kulutus lisääntyi. Sellainen hävittäjä ei tietenkään voinut enää voittaa "toisen maailmansodan parhaan lentokoneen" titteliä.
Saksalaiset lentokonesuunnittelijat käyttivät ensimmäisinä nestejäähdytteistä moottoria siivellisten lentokoneiden valmistuksessa, minkä ansiosta se säilytti hyvän ohjattavuuden ja nopeuden. Lentokoneen etuosa pysyi pitkänomaisena ja hyvin virtaviivaisena. Se oli toisen maailmansodan paras lentokone Saksasta. Moottori on kuitenkin haavoittuvampi kuin aikaisemmissa versioissa.
Tietenkin toisen maailmansodan saksalaiset hävittäjät tehokkailla moottoreilla ja aerodynaamisella muodolla ylittivät Neuvostoliiton vastineensa nopeudella, tarkkuudella ja lentokorkeudella. Saksalaisen lentokoneen ominaisuudet antoivat ylimääräisen v alttikortin vihollisen käsissä, lentäjät saattoivat hyökätä paitsi otsaan tai takaa, myös ylhäältä, ja sitten taas nousta pilviin piiloutuen Neuvostoliitolta.lentäjät. I-16-lentäjät joutuivat puolustautumaan yksinomaan, aktiivisesta hyökkäyksestä ei ollut kysymys - liian epätasaiset voimat.
Toinen saksalaisen tekniikan etu oli viestintä. Kaikki lentokoneet oli varustettu radioasemilla, joiden avulla lentäjät pääsivät sopimaan taktiikoista hyökätä Neuvostoliiton hävittäjiin ja varoittaa vaarasta. Joihinkin kotimaisiin malleihin asennettiin radioasemia, mutta niiden käyttö oli lähes mahdotonta huonon signaalin ja heikkolaatuisten laitteiden vuoksi. Mutta siitä huolimatta isänmaallisille lentäjillemme I-16 oli II maailmansodan paras lentokone.
