Kaikki Neuvostoliiton aikakauden lento-onnettomuudet luokiteltiin. 13. lokakuuta 1972 matkustajalinja-alus Il-62 syöksyi maahan Moskovan lähellä (Nerskoy-järven ranta). Tämän suuruisia katastrofeja on harvoin tapahtunut maailmassa. Se oli kansainvälinen lento Pariisi - Leningrad - Moskova.
Tarina "Il-62"-onnettomuudesta vuonna 1972
Pohjoisen pääkaupungin laskeutumisesta on kaksi versiota:
- Sheremetyevo (Moskova) suljettiin sääolosuhteiden vuoksi, miehistö lähetettiin Shosseinayan lentokentälle Leningradiin.
- Suunniteltu laskeutuminen Leningradiin ja jatkolento Moskovaan, sillä Moskovaan lipun ostaneet pääsivät kyytiin. Myös arkku säveltäjä A. Glazunovin tuhkaineen saapui Leningradiin Pariisista tällä lennolla.
Sitten laiva lensi pääkaupunkiin nousten 9000 m korkeuteen. Toimintakunnossa oleva miehistö piti yhteyttälähettäjä, otti ohjeita kulkureitin mukaan. Savelovo ohitettiin 3700 metrin korkeudessa ja saatiin lupa jatkaa laskeutumista. Miehistön päällikkö otti useita kertoja yhteyttä lennonjohtoon vahvistaakseen korkeuden ja koordinaatit. Viimeinen radioyhteys lentokoneeseen oli 750 m korkeudessa, jonka jälkeen miehistö ei saanut yhteyttä. 400 metrin korkeudessa tutkamonitorien merkki katosi.
Kääntyessään oikealle vierinyt lentokone törmäsi pintaan siipillään. Ensin siipikonsoli romahti törmäyksestä, sitten rungon nokka törmäsi maahan. Kone pyyhkäisi kentän läpi noin 330 m ja törmäsi metsävyöhykkeeseen, jonka läpi se liukastui, kunnes se tuhoutui täysin noin 200 m. Kaikki koneessa olleet 174 ihmistä kuolivat.
Se oli tuolloin maailman suurin lento-onnettomuus uhrien lukumäärällä mitattuna. Nykyään Il-6:n onnettomuus vuonna 1972 on maailmassa toiseksi suurin tällä lentokonemallilla tapahtuneista, Venäjällä toinen Omskissa tapahtuneen Tu-154-turman jälkeen.
Tutkinta
Asiantuntijoiden mukaan ennen törmäystä pintaan kaikki järjestelmät olivat toimintakunnossa. Säätekijät eivät voineet aiheuttaa onnettomuutta. Siellä oli tavalliset indikaattorit:
- 1, 5 tuhatta metriä vaakasuuntaista näkyvyyttä kevyellä tuulella, ilman lämpötila +6 °С.
- Lentokone on varustettu autopilottijärjestelmällä, joka mahdollisti laskeutumislähestymisen automaattisesti.
Lennontallentimen mukaan hintaan 34sekuntia ennen törmäystä nopeus oli 560 km/h, 740-600 m korkeuteen asti, ohjaustoiminnot vastasivat vahvistettuja normeja ja lentosääntöjä. Tämän jälkeen miehistö ei tuntemattomasta syystä ryhtynyt toimenpiteisiin törmäyksen estämiseksi.
Lähetystyössä havaittiin useita rikkomuksia, barometritietojen välinen ristiriita, joka ei voinut toimia perusteena Il-62:n putoamiselle. Katastrofi tällaisilla indikaattoreilla olisi voitu välttää.
Tragedian väitetyt syyt
Katastrofin syistä on useita oletuksia:
- Miehistön normaali henkinen ja fyysinen tila oli jostain syystä häiriintynyt.
- Osittainen vika ohjausjärjestelmässä, mutta mustan laatikon mukaan pienet hissin poikkeamat eivät voineet johtaa täydelliseen hallinnan menettämiseen.
Tämän vuoksi on mahdotonta tehdä tarkkoja johtopäätöksiä yhden Venäjän, mutta myös maailmanlaajuisen lentomatkailun historian suurimmista Il-62-katastrofeista.
Historiallinen tappioanalyysi
Yhteensä 286 konetta rakennettiin, joista ensimmäinen kaatui testivaiheessa. Tilastojen mukaan muut tämän mallin lentokoneen törmäyksen aiheuttamat onnettomuudet ovat seuraavat:
1. 48 % - inhimillinen tekijä (henkilöstön virheet). Suurin osa onnettomuuksista johtui ennenaikaisesta laskeutumisesta tai päättyi auton poikkeamiseen kiitotieltä:
- 20.07.1975 alueellaDamaskos osui maahan "Il-62", katastrofia ei voitu välttää nopean laskun vuoksi.
- 27.05.1977, Havanna, tiheässä sumussa, auto putosi alle sallitun tason, törmäsi sähkölinjaan, törmäsi maahan.
- 1.07.1983, Labe, laiva törmäsi vuoreen.
- 30.06.1990, Jakutsk, virheen myöhäinen tunnistaminen, lentokone juoksi pois kiitotieltä, kaatui.
- 21.11.1990, Maganin kylä (Jakutsk), lentäjät eivät olleet valmiita laskeutumaan lumiselle kiitotielle, kone vierii rotkoon ja romahti.
- 23.10.2002, Biškek, lentoonlähtövirhe, kone törmäsi betoniaitaan.
- 29.03.2006, Domodedovo (Moskova), suistui kiitotieltä, hajosi useiksi kappaleiksi.
- 24.07.2009, Mashhad, laskeutuminen suurilla nopeuksilla, törmäys valoihin, auton poistuminen kiitotieltä, törmäsi lentokentän aitaan ja sähköpylväisiin.
2. 42 % - syyt lentokonejärjestelmien vikaantumiseen:
- 14.03.1980, Varsova, laskutelineen vika, miehistön raportti lähestymisestä 2. kehälle, sähkölaitteet vaurioituneet, aiheuttaen törmäyksen.
- 6.07.1982, Sheremetyevo, lentoonlähdön jälkeen 160 m:n 1., sitten 2. moottorin palohälytys laukesi, miehistö päätti palata lentokentälle. Ohjeista huolimatta kone osui maahan.
- 05/9/1987, Varsovan alue, 8 tuhannen metrin korkeudessa turbiini romahti, runko ja sähkölaitteet vaurioituivat. Noin 1,5 tuhannen metrin korkeudessa menetti hallinnan, tapahtui törmäys pintaan.
- 20.04.2008kaupunki, Santo Domingo, laskeutumislähestymisen aikana 2. moottori romahti, polttoainejärjestelmän ja 1. moottorin vaurioituminen roskat, tulipalo. Hätälasku tehty.
- 1982-09-29, Luxemburg, ohjausjärjestelmävika, lentokone luisui pois kiitotieltä, paloi.
- 17.07.1989, Berliini, huonon käsittelyn vuoksi kone suistui kiitotieltä, törmäsi esteeseen, paloi.
- 1972-14-08, Koenigswüster, lentoonlähdön jälkeen 8,9 tuhannen metrin korkeudesta, hallintaongelma, miehistö alkoi laskeutua, polttoaine valui, tulipalo syttyi peräosassa, täydellinen hallinnan menetys.
3. 5 % - ulkoisten tekijöiden vaikutus:
- 3.09.1989, Havanna, kone joutui voimakkaan sateen alaspäin pudotessa asuinrakennusten päälle.
- 13.10.1972, Šeremetjevo, huonojen sääolosuhteiden vuoksi tapahtui törmäys maahan
4. 5 % - tapahtumien syitä ei ole selvitetty.
"IL-62" täytti pitkän matkan lennon kriteerit, luotiin ottaen huomioon tämän luokan kansainväliset standardit. Mutta tragedioita ei silti voitu välttää. Suurin tappio oli kaksi Il-62:n törmäystä - katastrofi Moskovan lähellä vuonna 1972 (174 kuolemaa) ja vuonna 1987 Varsovan lähellä (183 ihmistä).
