Kymmeniä erilaisia pommikoneita toimi toisen maailmansodan rintamalla ja takana. Niillä kaikilla oli erilaiset tekniset ominaisuudet, mutta samalla ne olivat yhtä tärkeitä armeijalleen. Monien maaoperaatioiden suorittaminen kävi mahdottomaksi tai äärimmäisen vaikeaksi ilman strategisten vihollisen kohteiden pommittamista.
Heinkel
Yksi Luftwaffen tärkeimmistä ja yleisimmistä pommikoneista oli Heinkel He 111. Näitä koneita valmistettiin yhteensä 7600 kappaletta. Jotkut niistä olivat muunnelmia hyökkäyslentokoneista ja torpedopommikoneista. Projektin historia alkoi siitä, että Ernest Heinkel (erinomainen saksalainen lentokonesuunnittelija) päätti rakentaa maailman nopeimman matkustajalentokoneen. Idea oli niin kunnianhimoinen, että sekä Saksan uusi natsipoliittinen johto että alan ammattilaiset suhtautuivat siihen skeptisesti. Heinkel oli kuitenkin tosissaan. Hän uskoi koneen suunnittelun Guntherin veljille.
Ensimmäinen kokeellinen lentokone valmistui vuonna 1932. Hän onnistui rikkomaan silloiset nopeusennätykset taivaalla, mikä oli kiistaton menestys alun perin epäilyttävälle projektille. Mutta se ei ollut vielä Heinkel He 111, vaan vainhänen edeltäjänsä. Matkustajalentokoneet kiinnostuivat armeijasta. Luftwaffen edustajat aloittivat sotilaallisen muunnelman luomisen. Siviilikoneesta piti tulla yhtä nopea, mutta samalla tappava pommikone.
Ensimmäiset taisteluajoneuvot poistuivat hallistaan Espanjan sisällissodan aikana. Kondorin legioona vastaanotti koneet. Heidän hakemuksensa tulokset tyydyttivät natsien johtoa. Projektia jatkettiin. Myöhemmin Heinkel He 111 -koneita käytettiin länsirintamalla. Se tapahtui Blitzkriegin aikana Ranskassa. Monet toisen maailmansodan vihollisen pommittajat olivat suorituskyvyltään huonompia kuin saksalaiset lentokoneet. Hänen suuri nopeusnsa antoi hänelle mahdollisuuden ohittaa vihollisen ja paeta takaa-ajoa. Ranskan lentokenttiä ja muita tärkeitä strategisia kohteita pommitettiin ensiksi. Intensiivinen ilmatuki mahdollisti Wehrmachtin tehokkaamman toiminnan maassa. Saksalaiset pommittajat vaikuttivat merkittävästi natsi-Saksan menestykseen toisen maailmansodan alkuvaiheessa.
Junkers
Vuonna 1940 Heinkeliä alettiin vähitellen korvata nykyaikaisemmilla Junkers Ju 88:lla ("Junkers Ju-88"). Aktiivisen toiminnan aikana valmistettiin 15 tuhatta tällaista mallia. Niiden välttämättömyys piilee niiden monipuolisuudessa. Pääsääntöisesti toisen maailmansodan pommikoneet oli tarkoitettu yhteen tiettyyn tarkoitukseen - maakohteiden pommittamiseen. Junkersin kanssa asiat olivat toisin. Sitä käytettiin pommikoneena, torpedopommikoneena, tiedustelussa ja yöllätaistelija.
Heinkelin tavoin tämä kone teki uuden nopeusennätyksen saavuttaen 580 kilometriä tunnissa. "Junkersin" tuotanto aloitettiin kuitenkin liian myöhään. Tämän seurauksena vain 12 ajoneuvoa oli valmiina sodan alkaessa. Siksi Luftwaffe käytti alkuvaiheessa pääasiassa Heinkeliä. Vuonna 1940 Saksan sotateollisuus tuotti vihdoin tarpeeksi uusia lentokoneita. Rotaatiot ovat alkaneet laivastossa.
Ensimmäinen vakava testi Ju 88:lle alkoi Britannian taistelussa. Kesällä-syksyllä 1940 saksalaiset koneet yrittivät itsepäisesti vallata Englannin taivaan pommittaen kaupunkeja ja yrityksiä. Ju 88:lla oli keskeinen rooli tässä operaatiossa. Brittiläisen kokemuksen ansiosta saksalaiset suunnittelijat pystyivät tekemään malliin useita muutoksia, joiden oli tarkoitus vähentää sen haavoittuvuutta. Takakonekiväärit vaihdettiin ja uudet ohjaamopanssarit asennettiin.
Ison-Britannian taistelun loppuun mennessä Luftwaffe sai uuden muunnelman tehokkaammalla moottorilla. Tämä "Junkers" pääsi eroon kaikista aiemmista puutteista ja siitä tuli v altavin saksalainen lentokone. Lähes kaikki toisen maailmansodan pommikoneet vaihdettiin konfliktin aikana. He pääsivät eroon tarpeettomista ominaisuuksista, päivittivät ja saivat uusia ominaisuuksia. Ju 88:lla oli sama kohtalo. Heti toimintansa alusta lähtien niitä alettiin käyttää sukelluspommikoneina, mutta lentokoneen runko ei kestänyt liikaa tämän pommitusmenetelmän aiheuttamaa kuormitusta. Siksi vuonna 1943 mallia ja sen näköä muutettiin hieman. Tämän muutoksen jälkeen lentäjät pystyivätpudota ammukset 45 asteen kulmassa.
Pawn
Neuvostoliiton pommikonesarjassa "Pe-2" oli massiivisin, laajin (tuotettiin noin 11 tuhatta yksikköä). Puna-armeijassa häntä kutsuttiin sotilaksi. Se oli klassinen kaksimoottorinen pommikone, joka perustui VI-100-malliin. Uusi lentokone teki ensimmäisen lentonsa joulukuussa 1939.
Suunnitteluluokituksen mukaan "Pe-2" kuului matalasiipisille lentokoneille. Runko oli jaettu kolmeen osastoon. Navigaattori ja lentäjä istuivat ohjaamossa. Rungon keskiosa oli vapaa. Hännässä oli hytti, joka oli suunniteltu ampujalle, joka toimi myös radionhoitajana. Malli sai suuren tuulilasin - kaikki toisen maailmansodan pommikoneet tarvitsivat suuren katselukulman. Tämä lentokone oli ensimmäinen Neuvostoliitossa, joka sai eri mekanismien sähköisen ohjauksen. Kokemus oli koeajo, minkä vuoksi järjestelmässä oli monia puutteita. Niiden takia autot syttyivät usein itsestään kipinän ja bensiinihöyryjen kosketuksesta.
Kuten monet muutkin Neuvostoliiton toisen maailmansodan lentokoneet, Pawns kohtasi monia ongelmia Saksan hyökkäyksen aikana. Armeija ei selvästikään ollut valmistautunut yllätyshyökkäykseen. Operaatio Barbarossan ensimmäisten päivien aikana vihollisen lentokoneet hyökkäsivät monille lentokentälle ja halleissa varastoitu laitteisto tuhoutui jo ennen kuin se ehti tehdä ainakin yhden laukaisun. "Pe-2" ei aina ollut käytössäaiottuun tarkoitukseen (eli sukelluspommittajana). Nämä koneet lensivät usein ryhmissä. Tällaisten operaatioiden aikana pommitukset lakkasivat olemasta täsmällisiä ja muuttuivat ei-kohteiksi, kun "johtava" miehistö antoi käskyn pommittaa. Sodan ensimmäisinä kuukausina "Pe-2" ei käytännössä sukeltanut. Tämä johtui ammattitaitoisen henkilöstön puutteesta. Vasta useiden rekrytoituneiden a altojen jälkeen lentokoulujen läpi lentokone pystyi paljastamaan täyden potentiaalinsa.
Pavel Sukhovin pommikone
Toinen pommikone, Su-2, oli vähemmän yleinen. Se erottui korkeista kustannuksista, mutta samalla edistyneistä valmistustekniikoista. Se ei ollut vain Neuvostoliiton pommikone, vaan hyvän katselukulman ja tykistöpaikantimen ansiosta. Lentokonesuunnittelija Pavel Sukhoi lisäsi mallin nopeutta siirtämällä pommeja rungon sisällä olevaan sisäiseen jousitukseen.
Kuten kaikki toisen maailmansodan lentokoneet, "Su" koki kaikki vaikeiden aikojen vaikeudet. Sukhoin idean mukaan pommikoneen piti olla kokonaan metallia. Alumiinista oli kuitenkin akuutti pula maassa. Tästä syystä kunnianhimoinen projekti ei koskaan toteutunut.
Su-2 oli luotettavampi kuin muut Neuvostoliiton sotilaskoneet. Esimerkiksi vuonna 1941 tehtiin noin 5 tuhatta lentoa, kun taas ilmavoimat menettivät 222 pommikonetta (tämä oli noin yksi tappio 22 laukaisua kohden). Tämä on parasNeuvostoliiton indeksi. Keskimäärin peruuttamattomia tappioita oli yksi lentokone 14 lähdössä, mikä on 1,6 kertaa useammin.
Auton miehistö koostui kahdesta henkilöstä. Suurin lentoetäisyys oli 910 kilometriä ja nopeus taivaalla 486 kilometriä tunnissa. Moottorin nimellisteho oli 1330 hevosvoimaa. "Kuivainten", kuten muidenkin mallien, käytön historia on täynnä esimerkkejä puna-armeijan hyökkäyksistä. Esimerkiksi 12. syyskuuta 1941 lentäjä Elena Zelenko rampasi vihollisen Me-109-lentokoneen ja riisti sen siiven. Lentäjä kuoli, ja navigaattori kaatui käskynsä mukaisesti. Tämä oli ainoa tunnettu Su-2:n törmäystapaus.
IL-4
Vuonna 1939 ilmestyi pitkän kantaman pommikone, joka vaikutti vakavasti Neuvostoliiton voittoon Saksasta Suuressa isänmaallisessa sodassa. Se oli Il-4, joka kehitettiin Sergei Iljushinin ohjauksessa OKB-240:ssä. Se tunnettiin alun perin nimellä "DB-3". Vasta maaliskuussa 1942 lentokone sai nimen "IL-4", joka jäi historiaan.
Malli "DB-3" erottui useista puutteista, jotka saattoivat tulla kohtalokkaaksi taistelussa vihollista vastaan. Erityisesti lentokone kärsi polttoainevuodoista, kaasusäiliön halkeamista, jarrujärjestelmän vioittumisesta, alavaunun kulumisesta jne. Lentäjien oli koulutuksestaan riippumatta äärimmäisen vaikeaa pitää lentoonlähdön kurssi tässä lentokoneessa lentoonlähdön aikana riippumatta heidän koulutustaan. Vakava testi "DB-3:lle" oli talvisota. Suomalaiset onnistuivat löytämään "kuolleen" alueen auton läheltä.
Virheenkorjauksiaalkoi kampanjan päättymisen jälkeen. Huolimatta lentokoneiden muutosten kiihtyneestä tahdista, suuren isänmaallisen sodan alkuun mennessä kaikki uudet Il-4-koneet eivät vapautettu edellisen mallin puutteista. Saksan hyökkäyksen ensimmäisessä vaiheessa, kun puolustuslaitokset evakuoitiin hätäisesti itään, tuotteiden laatu (myös ilmailussa) heikkeni huomattavasti. Autossa ei ollut automaattiohjausta huolimatta siitä, että se putosi jatkuvasti rullalle tai poikkesi kurssilta. Lisäksi Neuvostoliiton pommikone sai väärin säädetyt kaasuttimet, mikä aiheutti liiallisen polttoaineenkulutuksen ja sen seurauksena lennon keston lyhenemisen.
Vasta sodan käännekohdan jälkeen IL-4:n laatu alkoi parantua huomattavasti. Tätä helpotti teollisuuden elpyminen sekä ilmailuinsinöörien ja -suunnittelijoiden uusien ideoiden toteuttaminen. Vähitellen IL-4:stä tuli tärkein Neuvostoliiton pitkän kantaman pommikone. Kuuluisat lentäjät ja Neuvostoliiton sankarit lensivät sillä: Vladimir Vyazovski, Dmitri Barashev, Vladimir Borisov, Nikolai Gastello jne.
Taistelu
1930-luvun lopulla. Fairey Aviation suunnitteli uuden lentokoneen. Nämä olivat Ison-Britannian ja Belgian ilmavoimien yksimoottorisia pommikoneita. Yhteensä valmistaja on valmistanut yli kaksi tuhatta tällaista mallia. Fairey Battlea käytettiin vain sodan ensimmäisessä vaiheessa. Kun aika osoitti tehottomuutensa saksalaisiin lentokoneisiin verrattuna, pommikone vedettiin rintam alta. Myöhemmin sitä käytettiin mmkoulutuslentokoneita.
Mallin tärkeimmät haitat olivat: hitaus, rajallinen kantama ja haavoittuvuus ilmatorjuntatulille. Viimeinen ominaisuus oli erityisen tuhoisa. Taistelu ammuttiin alas useammin kuin muut mallit. Siitä huolimatta tällä mallipommittajalla saavutettiin Ison-Britannian ensimmäinen symbolinen voitto ilmassa toisen maailmansodan aikana.
Aseistus oli (pommikuorman mukaan) 450 kiloa - yleensä se sisälsi neljä 113-kiloista räjähdysherkkää pommia. Kuoret pidettiin hydraulisilla hisseillä, jotka vetäytyivät siipien syvennyksiin. Vapautuksen aikana pommit putosivat erityisiin luukkuihin (poikkeuksena sukelluspommitukset). Tähtäin oli ohjaamossa ohjaamon istuimen takana sijaitsevan navigaattorin hallinnassa. Lentokoneen puolustusaseistuksiin kuului ajoneuvon oikeaan siipeen sijoitettu Browning-konekivääri sekä takaohjaamossa oleva Vickers-konekivääri. Pommikoneen suosio selittyy toisella tärkeällä tosiasialla - se oli erittäin helppokäyttöinen. Luotsausta hoitivat ihmiset, joilla oli vähän lentotunteja.
Marauder
Amerikkalaisten keskuudessa kaksimoottorinen Martin B-26 Marauder vallitsi keskikokoisen pommikoneen markkinaraon. Tämän sarjan ensimmäinen lentokone oli ilmassa ensimmäisen kerran marraskuussa 1940, toisen maailmansodan puhkeamisen aattona. Ensimmäisten B-26-koneiden useiden kuukausien käytön jälkeen VB-26B:n muunnos ilmestyi. Hän sai parannetun panssarisuojan, uusia aseita. Lentokoneen siipien kärkiväliä lisättiin. Tämä tehtiin nopeuden vähentämiseksi,vaaditaan laskeutumiseen. Muut modifikaatiot erottuivat siiven lisääntyneestä iskukulmasta ja parannetuista lentoonlähdön ominaisuuksista. Kaiken kaikkiaan toimintavuosien aikana valmistettiin yli 5 tuhatta tämän mallin lentokonetta.
Maraudersin ensimmäiset taisteluoperaatiot tapahtuivat huhtikuussa 1942 Uuden-Guinean taivaalla. Myöhemmin 500 näistä lentokoneista siirrettiin Isoon-Britanniaan Lend-Lease-ohjelman puitteissa. Huomattava osa heistä toimi taisteluissa Pohjois-Afrikassa ja Välimerellä. B-26:t tekivät debyyttinsä tällä uudella alueella suurella operaatiolla. Saksan ja Italian joukot pommittivat kahdeksan päivää peräkkäin Tunisian Soussen kaupungin lähellä. Kesällä 1943 samat B-26:t osallistuivat hyökkäyksiin Roomaan. Lentokoneet pommittivat lentokenttiä ja rautatien risteyksiä aiheuttaen vakavia vahinkoja natsien infrastruktuurille.
Menestyksensä ansiosta amerikkalaisten autojen kysyntä lisääntyi. Vuoden 1944 lopussa he osallistuivat Saksan vastahyökkäyksen torjumiseen Ardenneilla. Näissä ankarissa taisteluissa menetettiin 60 B-26:ta. Nämä tappiot voidaan jättää huomiotta, kun amerikkalaiset toimittivat yhä enemmän lentokoneitaan Eurooppaan. Toisen maailmansodan päätyttyä Marauders väistyi nykyaikaisemmille Douglaseille (A-26).
Mitchell
Toinen amerikkalainen keskikokoinen pommikone oli B-25 Mitchell. Se oli kaksimoottorinen lentokone, jonka kolmipyöräinen laskuteline sijaitsi eturungossa ja jonka pommipaino oli 544 kiloa. Suoja-aseena Mitchell sai keskikaliiperiset konekiväärit. He olivatsijaitsee lentokoneen pyrstössä ja nokassa sekä sen erikoisikkunoissa.
Ensimmäinen prototyyppi rakennettiin vuonna 1939 Inglewoodissa. Lentokoneen liikkeestä huolehti kaksi moottoria, joiden kummankin teho oli 1100 hevosvoimaa (myöhemmin ne korvattiin vielä tehokkaammilla). Mitchellin tuotantotilaus allekirjoitettiin syyskuussa 1939. Asiantuntijat ovat useiden kuukausien ajan tehneet joitain muutoksia lentokoneen suunnitteluun. Sen ohjaamo suunniteltiin kokonaan uudelleen - nyt molemmat lentäjät saattoivat istua lähellä toisiaan. Ensimmäisellä prototyypillä oli siivet rungon päällä. Tarkistuksen jälkeen ne siirrettiin hieman alemmas - keskelle.
Uusia sinetöityjä polttoainesäiliöitä otettiin käyttöön lentokoneen suunnittelussa. Miehistö sai parannetun suojan - lisäpanssarilevyjä. Tällaiset pommikoneet tunnettiin nimellä B-25A-muunnos. Nämä koneet osallistuivat ensimmäisiin taisteluihin japanilaisten kanssa sodan julistuksen jälkeen. Konekivääritorneilla varustettu malli sai nimekseen B-25B. Asea ohjattiin tuolloin uusimmalla sähkökäytöllä. B-25B:t lähetettiin Australiaan. Lisäksi heidät muistetaan heidän osallistumisestaan Tokioon vuonna 1942. Alankomaiden armeija osti "Mitchellit", mutta tämä tilaus epäonnistui. Siitä huolimatta koneet menivät edelleen ulkomaille - Isoon-Britanniaan ja Neuvostoliittoon.
Havok
Yhdysv altalainen kevytpommikone Douglas A-20 Havoc oli osa lentokoneperhettä, johon kuului myös hyökkäyslentokoneita ja yöhävittäjiä. Sotavuosina koneetTämä malli ilmestyi useissa armeijoissa kerralla, mukaan lukien Britannian ja jopa Neuvostoliiton armeija. Pommittajat saivat englanninkielisen nimen Havoc ("Havok"), eli "tuho".
Tämän perheen ensimmäiset edustajat tilasivat Yhdysv altain armeijan ilmailujoukot keväällä 1939. Uusi malli sai turboahdetut moottorit, joiden teho oli 1700 hevosvoimaa. Toiminta osoitti kuitenkin, että niillä oli ongelmia jäähdytyksen ja luotettavuuden kanssa. Siksi tässä kokoonpanossa valmistettiin vain neljä lentokonetta. Seuraavat autot saivat uudet moottorit (jo ilman turboahdinta). Lopulta keväällä 1941 ilmajoukot saivat ensimmäisen valmiin A-20-pommittajan. Sen aseistus koostui neljästä konekivääristä, jotka oli asennettu pareittain ajoneuvon nokkaan. Lentokone voisi käyttää erilaisia ammuksia. Erityisesti hänelle alettiin valmistaa 11 kilon painoisia laskuvarjopommeja. Vuonna 1942 tähän malliin tehtiin Gunshipin modifikaatio. Hänellä oli muutettu hytti. Maalintekijän asema korvattiin neljän konekiväärin patterilla.
Vuonna 1940 Yhdysv altain armeija tilasi toiset tuhat A-20B:tä. Uusi modifikaatio ilmestyi sen jälkeen, kun Havokille päätettiin toimittaa tehokkaammat pienaseet, mukaan lukien ylimääräiset raskaat konekiväärit. 2/3 tästä erästä lähetettiin Neuvostoliittoon Lend-Lease-ohjelman puitteissa, ja loput jäivät Yhdysv altain palvelukseen. Massiivisin modifikaatio oli A-20G. Näitä lentokoneita valmistettiin lähes kolme tuhatta.
Havokin suuri kysyntä on kuormittanut Douglasin tehtaita äärirajoille. Hänenjohto jopa lisensoi tuotannon Boeingille, jotta rintama saisi mahdollisimman monta lentokonetta. Tämän yrityksen valmistamat autot saivat muita sähkölaitteita.
Mosquito
Vain saksalainen Ju-88 pystyi kilpailemaan De Havilland Mosquiton monipuolisuuden kanssa toisen maailmansodan aikana. Brittisuunnittelijat onnistuivat luomaan pommikoneen, joka suuren nopeudensa vuoksi ei tarvinnut suoja-aseita.
Kone ei ehkä pääse massatuotantoon, koska viranomaiset melkein hakkerivat hankkeen kuoliaaksi. Ensimmäiset prototyypit valmistettiin rajoitetussa 50 auton sarjassa. Sen jälkeen lentokoneiden tuotanto lopetettiin vielä kolme kertaa eri syistä. Ja vain Ford Motorsin johdon sinnikkyys antoi pommikoneelle elämän alun. Kun ensimmäinen Mosquito-prototyyppi nousi ilmaan marraskuussa 1940, kaikki olivat hämmästyneitä sen suorituskyvystä.
Koneen suunnittelun perustana oli yksitaso. Ohjaaja istui edessä, jolta oli erinomainen näkymä ohjaamosta. Koneen erottuva piirre oli se, että melkein koko runko oli puuta. Siivet peitettiin vanerilla, samoin kuin pari säppiä. Jäähdyttimet sijaitsivat siiven etuosassa rungon ja moottoreiden välissä. Tämä suunnitteluominaisuus oli erittäin kätevä ajettaessa.
Mosquiton myöhemmissä modifikaatioissa siipien kärkiväli nostettiin 16 m:stä 16,5 metriin. Parannusten ansiosta pakojärjestelmää ja moottoreita parannettiin. Mielenkiintoista on, että aluksi lentokonetta pidettiin tiedustelukoneena. Ja vasta sen jälkeen, kun kävi selväksi, että kevyellä suunnittelulla on erinomainen lentosuorituskyky, autoa päätettiin käyttää pommikoneena. "Mosquito" käytettiin liittoutuneiden ilmahyökkäysten aikana Saksan kaupunkeihin sodan viimeisessä vaiheessa. Niitä ei käytetty vain pistepommituksiin, vaan myös muiden lentokoneiden tulipalojen korjaamiseen. Mallihäviöt olivat Euroopan pienimpiä konfliktin aikana (16 tappiota 1 000 laukaisua kohden). Lennon nopeuden ja korkeuden vuoksi Mosquito ei ollut ilmatorjuntatykistön ja saksalaisten hävittäjien ulottuvilla. Ainoa vakava uhka pommikoneelle oli Messerschmitt Me.262-suihkukone.
